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它還會是傳說中的“小S”嗎？ | Y車評

Y車評 2020-04-13 14:05:08

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Y車評 yautoshow

｜把事實帶走將觀點留下｜

W205世代奔馳C級在競爭激烈的豪華中型車市場已奮戰(zhàn)六載，面對同級別對手們的迭代升級，奔馳已有應(yīng)對措施——W206奔馳C級。

現(xiàn)款C 300 AMG Line（W205）

早在2018年年底，外媒就已經(jīng)開始陸續(xù)曝出新一代奔馳C級測試車的諜照。隨著時間推移，新C級（W206）的外形輪廓和相關(guān)信息逐步明朗。種種跡象表明，我們離它登場已越來越近。這次，梅賽德斯-奔馳又會給我們帶來一款怎樣的新C級呢？

-它可能會長這樣-

出色的家族設(shè)計語言為W205代C級贏得顏值勝利，但這也導(dǎo)致我們對奔馳新一代設(shè)計語言產(chǎn)生抵觸情緒。近日，有外媒根據(jù)測試車的諜照以及目前已掌握的細節(jié)信息，繪制了一組新C級的假想圖。此前我們在對中期改款E級的解析（點擊此處回顧往期內(nèi)容）中提過，新E級設(shè)計元素將在未來S級與C級的外觀細節(jié)上有所體現(xiàn)。

根據(jù)諜照繪制的新一代C級（W206）假想圖

新一代C級諜照（Exclusive Line）

假想圖繪制出了新一代C級AMG-Line車型的外觀，車燈組造型、L字形日行燈帶設(shè)計、尺寸縮小的前進氣格柵及車身輪廓等細節(jié)，都與此前外媒曝出的諜照具有頗高的相似度。此外，造型頗為犀利的新尾燈采用水平排布，帶給我們幾分新鮮感。假想圖中的全新C級采用了與現(xiàn)款相同的雙邊共兩出式排氣布局，不過參考測試車情況，未來新車或在部分車型上采用隱藏式排氣。

新一代C級（W206）假想圖

新一代C級假想圖

有外媒表示，新車在尺寸方面將與現(xiàn)款車型基本保持一致，但由于新車基于MRA2新平臺打造，其車內(nèi)乘坐空間將會增大，車身重量會有所減輕。未來奔馳還將基于該平臺推出C級旅行版、雙門轎跑版等多款衍生車型。另有消息稱，未來新一代國產(chǎn)長軸版C級的車身尺寸疑似在網(wǎng)絡(luò)上曝光，其長寬高分別為4840 / 1820 / 1450mm，軸距2954mm。若該信息屬實，除車身高度外，新車整體尺寸會有提升。

-車內(nèi)才是重點-

此次外媒的渲染圖不包含新車內(nèi)飾部分，但通過多次曝光，我們已對新車內(nèi)飾設(shè)計有相對全面的認知。新車依舊將采用家族式的電子懷擋設(shè)定，但相比與現(xiàn)款車型采用的一體式飾板搭配懸浮式屏幕的設(shè)計，新車似乎更注重對利用率問題，索性將懸浮式屏幕與中控面板融合在一起，這也使得未來奔馳C級擁有一塊更大尺寸的中控屏幕，與此類似的設(shè)計也曾出現(xiàn)在VISION EQS概念車和正在同步進行測試的新一代S級上。與未來兩款旗艦車型采用同款設(shè)計風(fēng)格，奔馳顯然刻意強調(diào)著新一代C級在豪華感與科技感方面的提升。

新一代C級內(nèi)飾諜照

未來C級有望搭載再度升級的MBUX車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)或?qū)⒄Z音交互作為首要控制。為進一步弱化駕駛者的肢體操作，新車幾乎全面取消中控區(qū)的實體按鍵設(shè)計，甚至連中控屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)也變成一塊具備觸覺反饋的面板。

奔馳VISION EQS概念車內(nèi)飾

另外，從照片來看，新車的中控區(qū)與屏幕好似被明顯分為上下兩部分，不過這或許只是測試車覆蓋的內(nèi)飾偽裝貼紙，未來實車有望采用與EQS概念車類似的一體式面板。此外，新車的全液晶儀表盤看似采用的厚邊框設(shè)計或同樣是覆蓋的貼紙，偽裝下將會是一塊平整的無邊框液晶屏幕，以進一步營造新車內(nèi)部的科技感氛圍。

已用于中期改款E級上的新方向盤

新車還采用與中期改款奔馳E級同款的全新三輻式方向盤設(shè)計。參考E級，新方向盤將取消明顯的滑塊控制區(qū)，取而代之的是整體化的觸摸控制區(qū)?！鞍存I”采用浮雕式處理，方便駕駛時進行盲操作。

現(xiàn)款海外版C級（W205）內(nèi)飾

除諸多新元素外，不少現(xiàn)款車型上的經(jīng)典元素也出現(xiàn)在新車上，例如：中控屏幕上方，三個圓形的空調(diào)出風(fēng)口、對開式的中央扶手箱以及中控區(qū)域的隱藏式儲物區(qū)等。

-不難猜到的動力總成-

根據(jù)奔馳已開始為新車搭載新M254發(fā)動機來看（點擊此處回顧往期內(nèi)容），未來新C級有較大機率根據(jù)車型配置不同搭載該型號的1.5T及2.0T直列四缸發(fā)動機。當(dāng)然，進行升級后配備ISG集成電機的48V輕混系統(tǒng)也不會缺席。參考目前海外版已搭載該型號發(fā)動機的E級，M254 1.5T發(fā)動機的高功率版本擁有150千瓦（204馬力）的最大功率。

新款E級搭載的M254發(fā)動機

-小結(jié)-

提到奔馳C級，我們一定會想到它的老對手——寶馬3系。新一代寶馬3系推出時，偏向舒適性的調(diào)校、駕乘體驗的升級，讓我們顛覆了對該車型的固有看法。它進一步提升的豪華感，也算是對奔馳C級發(fā)起的新一輪攻勢。W206代C級將用怎樣的方式與新3系正面交鋒呢？這定會是場好戲。

面對消費者日益年輕化的大環(huán)境，新奔馳C級是否會與老對手一樣“性格突變”呢？從目前已知新車內(nèi)飾風(fēng)格及相關(guān)細節(jié)中，我們不難捉摸出奔馳希望通過W206代C級向外界表達出的理念：它依舊會是同級別豪華車型中那款最具豪華氛圍的選擇。畢竟，奔馳還從未在內(nèi)飾氛圍和豪華感方面令消費者失望過。更出色的內(nèi)飾科技感體驗、奔馳品牌引以為傲的車內(nèi)體驗都將繼續(xù)成為C級的最大賣點。

已搭載于新AMG A 45（Br.177）上的M139發(fā)動機

在大環(huán)境影響下，奔馳不斷向混合動力和新能源領(lǐng)域進行探索?？萍妓降倪M步讓汽車的發(fā)動機變得越來越緊湊、排量越來越小、氣缸數(shù)越來越少。未來梅賽德斯-AMG如何基于W206世代奔馳C級打造出新的C 63，也頗具看點。早在去年，就有外媒報導(dǎo)稱，新一代C 63將不會搭載大排量V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)而奔向直列4缸+混動系統(tǒng)的懷抱。

現(xiàn)款A(yù)MG C 63（W205）

若消息屬實，那令人心潮澎湃的V8轟鳴聲也將就此成為過去式。雖然這將令許多車迷心痛，但它也許會比現(xiàn)款C 63擁有更強的性能表現(xiàn)。未來搭載新混動系統(tǒng)的C 63將在保持現(xiàn)有V8發(fā)動機最大功率水平的同時，通過混動系統(tǒng)加持下提升近50?！っ椎呐ぞ亍４钶dM139四缸發(fā)動機的新C 63將在輕量化、低重心方面相比現(xiàn)款車型擁有不小的優(yōu)勢。另外，下一代C 63還將搭載可切換為后輪驅(qū)動模式的新四驅(qū)系統(tǒng)。這都將一定程度提升新車的動態(tài)表現(xiàn)與駕駛體驗。又是一個真香警告？

編輯 | 陳宇翔

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)

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