4月10日，吉利科技集團(tuán)發(fā)布了全新的新能源汽車品牌——楓葉汽車，并且首款量產(chǎn)車型楓葉30X正式開啟預(yù)售。

對這個(gè)"突如其來"的全新品牌，相信大家會有很多疑問：楓葉汽車到底是什么？首款車型楓葉30X這款車怎么樣？吉利又為何會在此時(shí)發(fā)布全新品牌......？

接下來，筆者就為大家慢慢揭開楓葉汽車的神秘面紗。

楓葉汽車的"前世"

楓葉汽車又稱為楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司，通過查詢可知，它最早注冊時(shí)間為2013年4月，以這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看的話，楓葉汽車從嚴(yán)格意義上來講，并不算是一個(gè)全新的汽車品牌，而且楓葉汽車一開始，就與吉利有著非常密切的關(guān)系。

楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 楊全凱

首先從楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司最初的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，吉利科技集團(tuán)與浙江康迪車業(yè)有限公司（以下簡稱"浙江康迪"）分別占比50%。而吉利科技集團(tuán)隸屬于吉利控股集團(tuán)，浙江康迪的真實(shí)身份是由吉利控股集團(tuán)與康迪車業(yè)成立的合資公司。

一直以來，浙江康迪都把主要精力放在新能源汽車市場，吉利作為背后推手，則是提供相應(yīng)的技術(shù)、生產(chǎn)方面的支持。但是包括受到新能源補(bǔ)貼退坡政策等種種原因的影響，浙江康迪發(fā)展受阻，在2019年，吉利通過增加持股至78%，成為浙江康迪的絕對控股股東，并在此基礎(chǔ)上成立了楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司。

吉利楊學(xué)良曾表示：楓葉品牌是由華普的生產(chǎn)資質(zhì)與康迪的資產(chǎn)融合在一起成立的新能源品牌，該品牌的產(chǎn)品主要與國內(nèi)造車新勢力相競爭（注：華普曾是吉利在多品牌戰(zhàn)略下推出的子品牌之一，但后來在品牌瘦身中被迫放棄），也進(jìn)一步證明了楓葉汽車與吉利的關(guān)系。

或許這樣說更為貼切：吉利完全控股浙江康迪之后，把其進(jìn)行包裝，成為了現(xiàn)在的楓葉汽車。但是由此疑問更深，吉利為什么會在此時(shí)正式發(fā)布楓葉汽車？還有首款車型楓葉30X到來的目的是什么？

筆者認(rèn)為可能主要有以下三個(gè)方面。

打壓造車新勢力

正如前文中提到的，吉利楊學(xué)良曾表示楓葉汽車的產(chǎn)品主要與國內(nèi)造車新勢力進(jìn)行競爭。

這也讓筆者想到了吉利掌舵人李書福，他曾經(jīng)幾次公開抨擊造車新勢力："互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"如今看來在"打了幾次嘴仗"之后，吉利終于正式對造車新勢力開炮了。

吉利掌舵人 李書福

首發(fā)炮彈就是楓葉汽車首款量產(chǎn)車型楓葉30X：新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為6.88萬-7.98萬元。外觀上，無論從整體造型輪廓，還是包括大燈、中網(wǎng)的鍍鉻裝飾、霧燈區(qū)還有尾燈的細(xì)節(jié)處理，都與吉利遠(yuǎn)景X3非常相似，唯一不同就是對于中網(wǎng)的處理，還有全新的品牌logo；動(dòng)力上，新車搭載最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動(dòng)機(jī)，NEDC工況續(xù)航里程超過306km。

綜合楓葉30X的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)還有產(chǎn)品實(shí)力，可以看出它主要面向的是稍微低端一點(diǎn)的市場，而在這個(gè)細(xì)分市場的造車新勢力，目前有云度、哪吒和電咖。不過從目前來看，它們其實(shí)都不足為懼。

首先是云度，云度π1與楓葉30X是直接競爭關(guān)系，兩款車定位相同且價(jià)格區(qū)間都處在10萬元以下區(qū)間，但是從云度π1近期的月銷量基本穩(wěn)定在百輛左右，一直都沒有完全打開市場；至于哪吒和電咖，則是已經(jīng)從低端市場抽身，哪吒推出N01之后，下一款直接推出哪吒U，瞄準(zhǔn)了15萬元級別區(qū)間市場，而電咖則是推出電咖EV10之后，也是直接推出天際ME7，預(yù)售價(jià)直接超過30萬元，對于低端市場，它們都表示不再感興趣了。

所以，造車新勢力在低端市場并沒有形成像樣的戰(zhàn)斗力，楓葉30X有著很大的機(jī)會。

實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場的全面布局

可以發(fā)現(xiàn)，在楓葉汽車到來之前，吉利已經(jīng)擁有極星品牌、幾何品牌，還有目前在售的帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型。

從品牌定位劃分的話，吉利與沃爾沃合資成立的極星品牌，首款車型極星1全球限量500輛；極星2售價(jià)29.8萬元起，主要走高端路線、面向高端市場；而幾何品牌則是由吉利主推，在幾何品牌發(fā)布時(shí)，就明確自己高端純電品牌的定位；目前在售的帝豪GSe、帝豪EV等新能源車型，則主要面向中端市場。

在完成新能源汽車由中端到高端市場的布局之后，楓葉汽車的到來，則成為了吉利在新能源汽車領(lǐng)域的最后一塊拼圖，從首款車型楓葉30X來看，楓葉汽車未來或?qū)⒅鞴ブ械投耸袌?，吉利悄然完成在新能源市場的全面布局?/p>

同時(shí)押寶出行市場

從前文我們可知，楓葉汽車隸屬于吉利科技集團(tuán)旗下，而吉利科技集團(tuán)目前主要有曹操出行、國鐵吉訊、時(shí)空道宇、太力飛行汽車等業(yè)務(wù)，其中涉及到共享出行、飛行汽車、線上服務(wù)甚至是衛(wèi)星發(fā)射。

對于這一點(diǎn)，楓葉汽車官方表示：自己是MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員。并且據(jù)吉利方面透露：其或主要服務(wù)于共享出行。說到這里也就不難理解。

在今年早些時(shí)候，吉利與戴姆勒共同推出耀出行，主要針對高端出行市場，據(jù)悉其初期投入運(yùn)營的車型采用的是梅賽德斯-奔馳品牌S級、E級以及V級等豪華車型；而曹操出行最早被稱為曹操專車，是吉利最先推出的出行服務(wù)品牌，面向普通用戶市場，根據(jù)其他媒體提供的數(shù)據(jù)，曹操出行用戶日活量已經(jīng)超過110萬，正在實(shí)現(xiàn)一線和新一線城市的全面布局。

從最早滴滴、優(yōu)步、神州、首汽，再到后來美團(tuán)、攜程還有一汽、上汽的加入，出行市場再一次迎來群雄并起的局面，而吉利在相繼完成中端、高端出行市場布局之后，楓葉汽車的到來，也將深入低端出行領(lǐng)域，由此吉利完全打通共享出行領(lǐng)域的全面市場布局。

寫在最后

所以楓葉汽車的到來，并不是表面看起來那么簡單，重點(diǎn)也不是楓葉30X這款新車如何如何。它的目的其實(shí)不僅是造車新勢力，通過楓葉汽車，吉利完成了在中低端新能源汽車市場以及低端共享出行領(lǐng)域的布局，由此完成了一盤大棋。

隨著最后一枚棋子落定，吉利將加速出發(fā)。