生活不應該只是柴米油鹽，還要有詩和遠方。

每天千篇一律的上下班通勤，路上一串串紅綠燈+堵車，你是否也希望自己能在某個周末、節(jié)假日出去“浪”一回？只可惜，沒大梁、沒四驅的車子，如何能勝任？

所以，若一臺SUV能夠將舒適與越野結合起來，豈不美哉？近日，筆者剛好就試駕了這么一臺硬派SUV——上汽MAXUS D90 Pro。

外觀內(nèi)飾

從D90 Pro身上，我們依然能看到D90車型的影子，但仔細品味不難發(fā)現(xiàn)，D90 Pro整體設計更前衛(wèi)，“野性”氣息更足，如熏黑的前進氣格柵，與“MAXUS”英文標識以及高顏值的大燈配合，可謂相得益彰，整個前臉給人帶來更強的視覺沖擊。

另外，D90 Pro的尾部變化也不小，車尾的D90 Pro、4WD等標識為黑色（熏黑外觀套件），排氣布局也變成了雙邊共四出，戰(zhàn)斗氣息上了一個檔次。

坐進車內(nèi)，你又能感受到D90 Pro的舒適與檔次感，5005*1932*1875mm的大尺寸車身和2950mm的軸距，保證了寬敞的車內(nèi)空間，即便是第三排座椅，頭部和腿部空間表現(xiàn)也尚可?？傮w來看，D90 Pro的內(nèi)飾設計比較討人喜歡，做工和用料也很有誠意，它甚至能讓你忘記這是一臺硬派SUV。

既然是“硬漢”，那么動力和駕駛肯定才是重點，因此外觀內(nèi)飾我們不多做贅述，下面直接進入重點！

動力系統(tǒng)

動力部分，D90 Pro分別搭載2.0T汽、柴油發(fā)動機，匹配ZF 8AT變速箱。其中，2.0T柴油發(fā)動機根據(jù)不同調校，又分為163馬力、375N·m和218馬力、480N·m兩個版本。

而我們本次試駕的，正是2.0T雙增壓柴油版車型，在聊越野性能之前，我們不妨先來分析下這套上汽MAXUS引以為豪的動力系統(tǒng)。

首先，這臺上汽π 2.0T柴油發(fā)動機，分為單增壓和雙增壓版本，雙增壓版本最大功率為160kW（218馬力），峰值扭矩為480N·m（1500-2400rpm)，其低扭足夠強、前段爆發(fā)力足夠猛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機在做到動力優(yōu)秀的同時，百公里油耗還低至7.2L，并達到了國六B標準。

另一方面，這臺2.0T柴油發(fā)動機最高牽引力可達3.2噸，應對一般的險惡環(huán)境不成問題。而大家比較關注的柴油發(fā)動機NVH，D90 Pro的表現(xiàn)亦可圈可點，坐在車內(nèi)，明顯能感到發(fā)動機的噪音抑制到位，這樣的好處就是，用戶無需擔心會影響車廂內(nèi)的高級感。

能兼顧動力與燃油經(jīng)濟性、排放，上汽π 2.0T發(fā)動機的優(yōu)秀表現(xiàn)離不開其擁有的霍尼韋爾雙增壓技術、博世2000bar高壓共軌和DPF（能夠吸附尾氣中顆粒物的裝置），而在采埃孚8AT變速箱的配合下，D90 Pro做到了動力響應快、平順性好，這點無論是對于鋪裝還是非鋪裝路面行車，都是比較友好的。

大致了解過動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)之后，我們接著來聊聊實際駕駛感受。

越野性能

首先，D90 Pro搭載了一套全地形智能適時四驅系統(tǒng)，有自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石7種行駛模式可選。一般情況下，若車主自己不太熟悉車輛及地面特性，可置于自動模式，該模式下足以征服遇到的大多數(shù)險惡路面。

值得注意的是，D90 Pro最小離地間隙為210mm，最大涉水深度為800mm，接近角、離去角分別為28°和25°。

在一般的泥石路面行駛時，D90 Pro可以說是毫無壓力，即便是比較大的路面起伏，也不用擔心會磕底盤。

而在應對比較大的坡度時，只需穩(wěn)住油門，四驅系統(tǒng)的反應足夠靈敏，因前幾日下過雨，坡道有些滑，但依舊不需要什么高超技巧，D90 Pro就能一氣呵成地帶你上去。

當然這里也有一個問題，因為是中大型SUV，D90 Pro的軸距較長，在爬一些陡峭坡道時還是要小心磕底盤，長軸距確實是一把雙刃劍。

下長坡時，D90 Pro配備的陡坡緩降功能很是實用，但筆者也發(fā)現(xiàn)了一個小問題，這臺車的陡坡緩降功能按鍵設置在了檔桿右側，對于這類需要“盲操”的按鍵，設計在左側似乎會更順手，畢竟野外下長坡、陡坡的狀況還是比較經(jīng)常遇到的。

在通過單側深坑時，D90 Pro高強度的非承載式車身優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來，即便你人在車里已經(jīng)傾斜了一個很大的角度，這底盤還是能給你安全感，同樣，面對深坑D90 Pro沒有絲毫猶豫，一口氣通過。

其它方面，D90 Pro全系標配了電子限滑系統(tǒng)，四驅車型則標配了機械牙嵌式后差速鎖，差速鎖這東西，玩越野的人都懂，那是多比少好，少比沒有好。

試駕期間，筆者也嘗試了在不平路面將時速提到50km/h，D90 Pro這套懸掛系統(tǒng)對路面顛簸過濾到位，這時候不得不說，高離地間隙和非承載式車身真香！

另一個點，是D90 Pro的轉向手感比較輕，在越野的時候，有人可能會喜歡偏沉一些的轉向，不過考慮到D90 Pro要兼顧一定的舒適性，這點其實可以接受。

最后沖泥潭，依舊是輕松無壓力。

上市價格

4月10日，上汽MAXUS D90 Pro正式上市，指導價為17.98-27.98萬，包括2.0T汽油版、2.0T柴油版在內(nèi)的7款車型。此外，D90 Pro還擁有多項購車禮遇，如購車金融禮、置換禮、終身質保禮等，還可進入越野學院，參加越野專業(yè)訓練。

當然了，上汽MAXUS的特色依舊在，D90 Pro同樣支持C2B智能定制，真正做到了個性化和自由，讓消費者有機會diy自己的座駕，這個模式在國內(nèi)算得上是獨一份，對于一臺硬派SUV來說，個性無疑是車主最為看重的點之一。

文末總結

上汽MAXUS D90 Pro的出現(xiàn)，令筆者感慨良多，自主硬派SUV領域的優(yōu)秀選手，目前屈指可數(shù)，能夠脫口而出的或許就是哈弗H9了，而除了越野性能之外還能夠兼顧舒適性、檔次感、智能化的硬派SUV，更加是寥寥無幾。D90 Pro的上市，既讓人看到了曙光，也令越野愛好者、國產(chǎn)車支持者們頗感欣慰。

上汽MAXUS D90 Pro值得拿出來聊的東西，實在太多，比如座椅、比如空間、比如配置和車機，但篇幅有限，我們也只能將它最擅長的東西展示出來，如果你心動了，不如馬上行動吧！