不是我們看不明白，是這世界變化得太快。

3月17日，加拿大皇家銀行資本市場的數據顯示，新型冠狀病毒疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%。

3月31日，全球管理咨詢公司麥肯錫也預計到，2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%。

疫情發(fā)生以來，分析機構對全球汽車產業(yè)走勢的判斷就不斷在下滑。

3月，當中國逐漸走出陰霾，全球疫情卻急劇惡化，特別是意大利、西班牙、德國等歐洲國家和美國的新增確診人數直線上漲。

從3月中下旬開始，隨著疫情蔓延，各大汽車制造商紛紛關閉了位于歐洲、北美、印度、越南等地的工廠，除了中國境內的大部分工廠慢慢恢復生產外，全球大多數國家和地區(qū)的汽車生產基本處于“停擺”狀態(tài)。

從東南亞到歐洲再到北美乃至全球，一場疫情徹底按下了全球經濟、社會活動的暫停鍵。在不足一個月時間里，全球多地汽車廠商的現狀也從停工停產、降薪、裁員走向了舉債度日。

突如其來的新冠疫情打亂了很多企業(yè)的運行節(jié)奏，而其不斷蔓延的趨勢更為全球制造業(yè)的生產帶來了巨大的沖擊。

自3月13日意大利轎跑品牌蘭博基尼宣布停產后，停工潮開始席卷歐洲車企。隨后幾天里，菲亞特·克萊斯勒、寶馬、戴姆勒、雷諾、標致雪鐵龍等多家歐洲車企相繼宣布暫時關閉大部分歐洲和南非工廠。

在疫情陰霾的籠罩下，美國三大汽車業(yè)巨頭通用汽車、克萊斯勒和福特迫于汽車工人聯合會的壓力在3月18日關閉了北美工廠。與此同時，沃爾沃、布加迪、特斯拉等汽車企業(yè)也宣布關閉在美部分工廠。

截至本月初，全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產。其中，北美地區(qū)的69座整車廠已有55座暫時關閉，停產比例達到80%。在歐洲，僅大眾集團一家車企在歐洲就關停了72座工廠。

而在疫情整體還在控制范圍內的日本，受到全球產業(yè)需求下降、供應鏈緊張的影響，豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。

伴隨停產帶來的影響，行業(yè)內的降薪和裁員變得不可避免，歐美汽車業(yè)普現降薪裁員。大眾集團、福特汽車、通用汽車、FCA等車企以及租車公司Hertz、安飛士等都發(fā)布了裁員降薪計劃。

如通用汽車表示，董事會成員的薪酬將減少20%，高管的薪酬將減少25%-30%，并且從4月1日起，所有員工20%的現金薪酬將延期發(fā)放。而電動汽車龍頭特斯拉也在加緊裁員，以求減壓。近日，特斯拉就宣布受疫情影響將對內華達州電池工廠的員工進行75%的裁員，這一舉措被業(yè)界戲稱“最狠裁員”。

根據美國勞工部的數據，早在3月21日當周，美國申請失業(yè)金的人數達到了328萬，創(chuàng)歷史新高。因汽車企業(yè)停產、關閉工廠等原因，美國三大汽車制造商更是成為降薪裁員的重災區(qū)。

在歐洲，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受德國電視頻道ZDF采訪的時候表示，如果疫情持續(xù)發(fā)展，大眾集團可能只有裁員才能維持公司運營。

盡管大規(guī)模的裁員在汽車強國——德國尚未展開，但德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫分析認為，該國汽車銷量預計會縮水15%，造成德國超過10萬人被裁員。調研機構IHS Markit預測，歐洲汽車工業(yè)恐將有超過110萬人失業(yè)。

在新冠肺炎疫情持續(xù)于歐美肆虐之際，一場裁員降薪潮正在歐美汽車產業(yè)上演。

在較早爆發(fā)疫情的歐洲國家中，意大利3月的新車銷量僅為28,326輛，這是自1960年12月（26,417輛）以來意大利的最低單月銷量，同時也是1959年（23,415輛）以來最低的3月銷量。

法國的情況大同小異。在3月17日中午實施嚴格的封鎖之后，法國日均新車銷量滑落至300余輛，3月是近50年來法國單月銷量首次跌破63,000輛，也是1959年以來3月的最低銷量。

但這樣的慘狀可能僅僅只是一個開始。據相關機構預測，美國汽車銷量預計將下降20%；德國新車銷量將減少15%，而調研機構IHS Markit預測，歐洲汽車銷量將同比下降20％；中國汽車銷量將同比下降10％……

截止到4月12日9時，全球累計確診新冠肺炎病例超175萬，累計死亡108281例；其中，美國超過52萬，死亡20389例；意大利超過15萬，死亡19468例；西班牙累計16萬例；死亡16353例……

這是一場全球劫難。隨著疫情加劇，不少已經停產接近半個月的海外汽車制造工廠仍難以達到復工條件。而全球疫情顯然還將進一步惡化，備受期待的拐點何時到來已經變得不可預測。

大眾CEO迪斯面對媒體采訪時表示，公司平均每天要損失3億歐元(約合人民幣23億元)。與此同時，豐田正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元（約合人民幣654億元）的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。日產也在尋求5,000億日元（約人民幣324.17億）的緊急貸款，以求度過難關。 

值得一提的是，包括日系車企在內的日本企業(yè)向來善于儲備現金。截止到2019年第三季度，日本企業(yè)目前囤積現金總量達到506.4萬億日元（約合4.8萬億美元），超過大部分國家的GDP，創(chuàng)歷史新高。

由于在上世紀90年代初的資產價格暴跌曾令日本經濟苦不堪言，多數公司開始采取保守策略，并因“利用現金進行投資方面做得遠遠不夠”而廣為詬病。多數日企骨子里的危機意識，令它們更愿意手握更多現金流來抵御外部的風險。

但如今，率先做出融資、借貸舉動的恰恰是這些現金儲備較為充足的日企，這可能是一個危險的信號：在不遠的明天，歐美廠商的狀況會不會比日系廠商更加糟糕？

德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫表示，糟糕情況下，歐洲汽車產業(yè)需要10年時間才能得以真正恢復。

目前全球存在三大生產網絡，主要是以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業(yè)鏈。海外的汽車企業(yè)正陷入一場可怕的停工潮陰霾之下，而這一波停工潮的到來，也讓汽車產業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都“度日如年”。

2008年金融危機對全球經濟的重創(chuàng)仍歷歷在目，如今，全球都表現出了對經濟勢頭的擔憂。好消息是，與2008年不同，當時我們被視為問題所在，如今所有人都知道問題是病毒。

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