一季度銷量出爐 全年個位數(shù)降幅大概率
3月汽車銷量
4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月，中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
商用車銷量好于乘用車
其中，乘用車產(chǎn)銷降幅較大。3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。
商用車降幅收窄較為明顯。3月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.3萬輛和38.8萬輛，同比分別下降20.3%和22.6%。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成79.0萬輛和79.4萬輛，同比分別下降28.7%和28.4%。
3月，新能源汽車產(chǎn)銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。
隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)有序復工復產(chǎn)進度加快，今年3月我國汽車產(chǎn)銷量明顯回升，但同比依然呈較快下降。從生產(chǎn)端來看，企業(yè)復工復產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復工，員工返崗率86%，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。從消費端來看，由于疫情并沒有完全結(jié)束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。
自主品牌表現(xiàn)靚麗
從乘用車分車型銷量情況來看，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降50.4%和 47.6%；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降43.1%和39.6%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降70.4%和63.3%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降51.1%和54.1%。三大車型中顯然SUV市場相比轎車與MPV更好一點。
在市場份額上，由于東風本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企重要工廠都布局在武漢地區(qū)，受疫情影響更大，這使得中國品牌市場份額繼續(xù)保持同比增長態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月份中國品牌乘用車銷量為43.3萬輛，同比下降48.2%，市場份額達到41.5%，同比提升0.2個百分點。但相比2月份，中國品牌乘用車市場份額下降11.1個百分點，波動幅度較大。
關(guān)于自主品牌在3月表現(xiàn)靚麗的原因，應該具備以下三大理由：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場有側(cè)重，消費市場恢復與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)，生產(chǎn)和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現(xiàn)車，導致部分剛需、緊急訂單流失。
合資品牌空間被擠壓
與部分合資企業(yè)動輒超過6成的降幅相比，奔馳和寶馬的降幅可以用驚艷來形容。尤其是奔馳，其3月的銷量與去年同期基本相同。這說明，即使車市低迷，豪華品牌也能很堅挺。當然，這與它們及時推出的諸多優(yōu)惠和較大的降價幅度也有一定的關(guān)系。
豪華品牌在車市下行之中的體量和規(guī)模增加，進一步擠壓了合資品牌的生存空間，同時也加快了市場洗牌的速度。如果那些體量本就一般的合資品牌還是坐以待斃，那就別怪中國市場不給機會了。
合資品牌雖然始終占據(jù)銷量排行榜的大部分，但是排名已經(jīng)有所下滑。而且跟自主品牌有一點不同的是，全球新冠肺炎疫情正處在高度爆發(fā)期，企業(yè)巨頭們的海外工廠紛紛關(guān)閉生產(chǎn)線，這對于其全球銷量一盤棋顯然是巨大沖擊。如果國外疫情不能迅速壓制，國內(nèi)的銷量又無法逆勢而上，那么今年合資品牌的財務報表肯定好看不到哪里去。
湖北開啟暫停鍵
雖然車市銷量爬坡還需要時間，不過預計二季度銷量會比一季度有大幅度提高，其中一個很重要的原因就是湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈終于醒過來了。
3月23日，位于湖北武漢的東風本田、東風乘用車兩大汽車工廠同步啟動復工。其中，東風本田與上周啟動復工復產(chǎn)“熱身”之后，本周已經(jīng)實現(xiàn)將產(chǎn)能提升到50%的水平。目前，東風本田在確保疫情防控安全前提下，三個工廠實行的是單班生產(chǎn)，每天有4500名至5000名員工在崗。預計下個月，東風本田將實施雙班爬坡，逐步將產(chǎn)量恢復到正常水平。
東風乘用車則從3月12日開始，便啟動了分階段逐步推進復工復產(chǎn)。全線復工當天，也就是3月23日，東風乘用車工廠的員工出勤率就達到了85%以上。目前，隨著武漢交通的“解禁”，該公司員工到崗率有望進一步增加。此外，東風日產(chǎn)、神龍汽車也在3月末準時上線。
比整車廠復工更為重要的是，湖北的汽車零部件工廠均已達到80%以上的復工率，產(chǎn)品產(chǎn)能也能得到有效地保證，沒意外的情況下，湖北供應鏈就不會出現(xiàn)問題。零部件供應商的復工可以讓汽車廠商不會因為沒有零部件而停工，對于國內(nèi)汽車工廠的生產(chǎn)有著重要意義，他們可以按照既定計劃進行生產(chǎn)。
受此影響，二季度汽車市場將出現(xiàn)較大復蘇，但難以恢復至去年同期水平。在僅考慮國內(nèi)因素影響情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)積極努力，下半年汽車行業(yè)銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受海外疫情防控進展的不確定因素影響。
直播車市
從目前的情況來看，一季度產(chǎn)銷量或下滑40%符合預期，上半年在政策刺激下，車市銷量降幅有可能控制在20%以內(nèi)。不論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會還是海外的分析機構(gòu)預測2020年國內(nèi)汽車市場或遭遇困境幾乎成為現(xiàn)實，如果全年降幅能控制在10%以內(nèi)，那便是很好的結(jié)果了。
圖：網(wǎng)絡
文：小槑
版：柏麗
