文/宋雙輝

辣評：

4月8日李想低調(diào)地做了一場直播，和雪球創(chuàng)始人方三文對話聊了他對汽車行業(yè)的看法，我覺得這是近來我看過最過癮的一篇車企老總訪談錄，沒有一句廢話官話，全是干貨，建議大家看一看完整版《造車準(zhǔn)入新規(guī)“示愛”新勢力，停產(chǎn)時(shí)限從12個(gè)月放寬到24個(gè)月》（點(diǎn)擊鏈接閱讀原文）。

李想認(rèn)為汽車行業(yè)最大的問題就是車企們戰(zhàn)略不聚焦，沒必要把產(chǎn)品線鋪得這么長，就像諾基亞幾百款手機(jī)，還是被只有幾款產(chǎn)品的蘋果干掉了。

很多時(shí)候車企搞這么多產(chǎn)品，是在盲目攀比，浪費(fèi)錢，還讓效率變得低下。這就是為啥至今也沒有一家傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車能把特斯拉干掉的原因。

這一點(diǎn)我很認(rèn)同，傳統(tǒng)車企把戰(zhàn)線拉得太長了，比如一款車要改款，從搜集用戶訴求到上報(bào)總部再反饋回國內(nèi)，一圈下來黃花菜都涼了，消費(fèi)者需求可能早變了。

如果簡化流程，聚焦重點(diǎn)，把不該花的錢都省掉，10億美元可能真的可以讓一家新造車成功活下來呢。

辣評：

為啥疫情好像對特斯拉的業(yè)績沒啥影響呢？我覺得，主要是因?yàn)樗闹变N模式有優(yōu)勢，歐洲許多國家和城市都封城了，經(jīng)銷店也都不讓開了，但是對特斯拉來說無所謂。

人們只要有需求，就可以直接網(wǎng)上下單，特斯拉的車也不需要試駕，大家都知道什么感覺。交車的時(shí)候直接拖車送到家門口了，全程無接觸，而這些模式傳統(tǒng)車企們還在摸索中。

當(dāng)然，特斯拉也不是神仙，不可能對疫情徹底免疫，3月底美國工廠就停產(chǎn)了，目前中國工廠恢復(fù)正常但是也只能供應(yīng)國內(nèi)市場，所以接下來特斯拉也面臨無車可賣的局面。

但是，疫情還是證明了直銷模式有無可比擬的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企們需要好好反思一下了。

辣評：

豪華車都賣出主流合資車的銷量了，中國車市真是變天了。而且3月北京奔馳的銷量只下跌了1.9%，華晨寶馬下跌12.9%，和其他車企動(dòng)不動(dòng)30%多的跌幅相比，元?dú)庖呀?jīng)恢復(fù)大半了。

原本以為疫情影響經(jīng)濟(jì)，大家手頭的錢都會(huì)緊著花，可能消費(fèi)會(huì)降級，但是實(shí)際情況卻是豪華車市場依舊堅(jiān)挺，消費(fèi)反而升級了。

我覺得有部分原因是大家擔(dān)心產(chǎn)能影響豪華車會(huì)漲價(jià)，所以想抄個(gè)底。當(dāng)然更重要的是，豪華車價(jià)格不斷下探，搶走了合資車的用戶，合資車只能再去搶自主品牌的，車市格局將發(fā)生徹底的改變。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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