又到春暖花開(kāi)的季節(jié)，馬斯克家的韭菜田里長(zhǎng)出了新一茬綠油油的菜苗。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)剛宣布特斯拉3月國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到10160輛的創(chuàng)紀(jì)錄成績(jī)，這上萬(wàn)新車主就可以開(kāi)始吃后悔藥：4月10號(hào)，特斯拉官方發(fā)布兩款國(guó)產(chǎn)新型號(hào)的上市信息，其中Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版最終在拿到2.75萬(wàn)國(guó)家新能源補(bǔ)貼后，價(jià)格只有33.905萬(wàn)，也就是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的車主若是能等到現(xiàn)在下單，只多花4萬(wàn)元就能得到國(guó)標(biāo)工況法下668km的續(xù)航能力，并附贈(zèng)高級(jí)版內(nèi)飾套件。

比剛買了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更肉疼的，是駕仕派這樣的進(jìn)口Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車主。雖然選在去年7月調(diào)價(jià)后才入手，但算上花了9800元選裝的冷光銀車漆和白色內(nèi)飾，我們購(gòu)入時(shí)裸車價(jià)已經(jīng)近41.5萬(wàn)，這還沒(méi)算上3.7萬(wàn)的購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，如果駕仕派選擇現(xiàn)在下訂國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，不到一年時(shí)間最多能剩下超11萬(wàn)元的費(fèi)用——即便為國(guó)產(chǎn)版本選足相同的配置，這個(gè)差距也近10萬(wàn)元。

遙想上海建廠之初，特斯拉堅(jiān)稱只國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，但隨著產(chǎn)能規(guī)劃公開(kāi)，大家都明白這套說(shuō)辭只為賣好進(jìn)口車型的權(quán)宜之計(jì)。為了達(dá)成銷量目標(biāo)，馬斯克毫不擔(dān)心出爾反爾帶來(lái)的信用降級(jí)——畢竟經(jīng)過(guò)數(shù)次對(duì)老車主的收割，特斯拉早已奠定“早買早吃虧”的口碑，等等黨永遠(yuǎn)是贏家。

如果時(shí)光倒流回去年7月，駕仕派還會(huì)買這部進(jìn)口Model 3嗎？我想當(dāng)時(shí)選擇蔚來(lái)，會(huì)是更明智的決定，起碼ES6沒(méi)有用頻繁調(diào)價(jià)打擊老車主的熱忱，我們現(xiàn)在也不會(huì)握著錢包扼腕嘆息。

而且從現(xiàn)有信息來(lái)看，雖然國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將新能源免購(gòu)置稅和補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)兩年，但網(wǎng)傳細(xì)則顯示純電車型補(bǔ)貼會(huì)退坡10%，且出廠價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的車型將不再給予補(bǔ)貼，不過(guò)“支持換電車型除外”，看來(lái)像是政策已經(jīng)站隊(duì)主打換電技術(shù)的蔚來(lái)。

如果這個(gè)條款最終落實(shí)，我們?cè)賮?lái)回顧國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3三款車型的價(jià)格序列，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版在補(bǔ)貼前分別售價(jià)達(dá)到32.38萬(wàn)、36.655萬(wàn)和41.98萬(wàn)，從價(jià)格上會(huì)和蔚來(lái)中型SUV有更大面積重疊——ES6在補(bǔ)貼后，最便宜的運(yùn)動(dòng)版配70kWh電池包是33.8萬(wàn)，頂配84kWh電池包的首發(fā)紀(jì)念版則要52.3萬(wàn)元。不過(guò)蔚來(lái)提供“電池租賃”，購(gòu)車時(shí)車價(jià)可以立減10萬(wàn)，再以五年免息分期的方式支付這部分費(fèi)用，折算下來(lái)購(gòu)車最低只要23.8萬(wàn)起步，資金負(fù)擔(dān)更低。

除了為自己的資產(chǎn)保值外，時(shí)光倒流去選蔚來(lái)還有什么理由？顏值其實(shí)不算需要考慮的重點(diǎn)，畢竟兩款車型風(fēng)格迥異：沒(méi)有進(jìn)氣格柵的Model 3帶著一股未來(lái)感，有點(diǎn)縮小版保時(shí)捷Panamera的感覺(jué)，蔚來(lái)則以家族化設(shè)計(jì)提升辨識(shí)度，而且ES6標(biāo)配分體式全LED燈組、轉(zhuǎn)向流水燈，以及電動(dòng)彈出的隱藏式門把手，細(xì)節(jié)上很下本。

Model 3和ES6都屬于中型車，但4694mm長(zhǎng)度、2875mm軸距的特斯拉車型更像是標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C級(jí)，尤其后排空間一直備受詬病，座椅舒適度欠佳。而4850mm車長(zhǎng)、2900mm軸距的蔚來(lái)SUV就接近長(zhǎng)軸距的奧迪Q5L的尺寸，雖也談不上乘坐體驗(yàn)奢侈，起碼應(yīng)付家庭使用綽綽有余，坐姿也可以更舒展，同時(shí)SUV車型在儲(chǔ)物、裝載能力上更是對(duì)Model 3進(jìn)行越級(jí)打擊。

兩款車型在尺寸上確實(shí)沒(méi)有直接對(duì)話的必要，就內(nèi)飾材質(zhì)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)按照“豪華品牌”標(biāo)準(zhǔn)出牌，無(wú)論觀感還是觸感都合格，特斯拉則以濃烈地IT風(fēng)格掩蓋用料對(duì)不起身價(jià)的事實(shí)，好消息是低矮的中控臺(tái)和無(wú)儀表盤設(shè)計(jì)，讓駕駛席視野開(kāi)闊。而且我們這部進(jìn)口版車型買回時(shí)就有前翼子板錯(cuò)位、車身縫隙驚人、頂棚對(duì)不齊的情況，雖然上海產(chǎn)特斯拉在制造細(xì)節(jié)上稍有精進(jìn)，但目前來(lái)看和在工藝精度上還是不能讓人滿意——用特斯拉車主們的話來(lái)說(shuō)：“又不是不能開(kāi)”。

即便拿入門級(jí)的ES6運(yùn)動(dòng)版來(lái)和此次上市的國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版對(duì)比，蔚來(lái)在配置清單上也體現(xiàn)出誠(chéng)意。雖然長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3增加了高級(jí)內(nèi)飾套件，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多出了后排座椅加熱、15揚(yáng)聲器高級(jí)音響、單色氛圍燈和前霧燈，但對(duì)比標(biāo)配人工智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)NOMI、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、真皮座椅、手機(jī)無(wú)線充電、10色氛圍燈、PM2.5過(guò)濾車載空氣凈化器和可開(kāi)啟全景天窗的ES6，特斯拉在舒適性配置上還是要遜色不少，蔚來(lái)車型還有HUD抬頭顯示、女王副駕、座椅通風(fēng)/按摩等選裝功能，更容易滿足消費(fèi)者不同的訴求。

在駕駛體驗(yàn)上，特斯拉和蔚來(lái)都達(dá)到了新能源車的頂尖水平。僅從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，前后永磁同步電機(jī)的ES6運(yùn)動(dòng)版也能邁入0-100km/h加速5.6秒的水平，與后驅(qū)版本的Model 3水平相當(dāng)。搭載永磁同步、交流異步電機(jī)組合的ES6性能版和首發(fā)紀(jì)念版則能4.7秒完成0-100km/h，雖和Model 3高性能全驅(qū)版尚有較大差距，但也接近寶馬X3 M的成績(jī)。

值得一提的是，相比于Model 3全系僅提供彈簧懸架，蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版的可變阻尼懸架就已經(jīng)有軟硬調(diào)節(jié)功能，性能版以上車型更是標(biāo)配了兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的空氣懸架，不過(guò)從現(xiàn)有車型的體驗(yàn)來(lái)看反饋還是略顯生硬，可以在后期OTA升級(jí)時(shí)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。此外ES6不計(jì)成本的采用了輕量化全鋁結(jié)構(gòu)，白車身、四門、前蓋和前后副車架都采用全鋁制成，其中白車身總重量?jī)H428kg，有效緩和了電池組帶來(lái)的高整備質(zhì)量。不過(guò)作為特斯拉的現(xiàn)金奶牛，Model 3必須增加利潤(rùn)率，所以美國(guó)品牌放棄了Model S、Model X的全鋁結(jié)構(gòu)，僅白車身就由鋁材、低碳鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼組合，雖然安全性依舊十分出色，但同時(shí)制造成本也得到大幅壓縮。

特斯拉Model 3目前比較占優(yōu)的項(xiàng)目，還是續(xù)航能力和自動(dòng)輔助駕駛。

長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的Model 3在國(guó)標(biāo)工況下的668km續(xù)航成績(jī)確實(shí)驚人，以駕仕派進(jìn)口版Model 3的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款車型在良好使用環(huán)境下，城區(qū)續(xù)航能力可以達(dá)到500km左右，這要比蔚來(lái)ES6現(xiàn)售70kWh、84kWh兩種電池組車型的續(xù)航表現(xiàn)都要出色很多。當(dāng)然Model 3有優(yōu)秀的續(xù)航能力，還要?dú)w功于特斯拉出色的三電系統(tǒng)，國(guó)標(biāo)工況法下12.8kWh/100km能耗屬于新能源領(lǐng)域的頂尖水平。雖然蔚來(lái)ES6研發(fā)的三電系統(tǒng)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但和特斯拉這樣的先行者還有差距，加之SUV車型更高的風(fēng)阻系數(shù)和整備質(zhì)量，所以續(xù)航能力要吃虧不少。

不過(guò)蔚來(lái)汽車已經(jīng)宣布會(huì)在今年第四季度推出100kWh容量的電池包，屆時(shí)ES6的NEDC續(xù)航里程可以超過(guò)610km，滿足大多數(shù)新能源車主的城際交通使用。而且現(xiàn)有70kWh電池包的ES6車主可以享有續(xù)航升級(jí)服務(wù)，不僅能一次性升級(jí)為100kWh電池包，還可以根據(jù)使用場(chǎng)景按需靈活升級(jí)，更好的解決了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮——國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主現(xiàn)在想要加錢換大容量電池組，特斯拉也做不到啊。

至于在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的部分，特斯拉Model 3標(biāo)配的基礎(chǔ)版AutoPilot就能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能，在封閉道路上有良好的使用體驗(yàn)，可以算是自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿，但想要體驗(yàn)更完整的特斯拉各項(xiàng)智能行車功能，車主需要花費(fèi)5.6萬(wàn)選裝FSD完全自動(dòng)駕駛能力。不過(guò)由于技術(shù)限制，其中的大多數(shù)功能尚且停留在概念階段，更像是馬斯克粉絲為偶像買下的期貨。

蔚來(lái)剛把NIO Pilot拆分為精選包和全配包。其中價(jià)值1.5萬(wàn)的精選包包含自適應(yīng)巡航、道路自動(dòng)保持、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、后側(cè)來(lái)車預(yù)警及制動(dòng)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車道模擬、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制等功能，對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)已經(jīng)能提升日常用車感受。而僅需3.9萬(wàn)選配的全配包，雖然尚未達(dá)到Model 3自動(dòng)輔助駕駛功能的豐富與成熟，但正在通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)不斷實(shí)現(xiàn)更多功能，比如NOP自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛就將在后期加入菜單，適宜追求科技體驗(yàn)的朋友。

如果要把兩者作為對(duì)比的話，特斯拉在強(qiáng)大的行駛數(shù)據(jù)支持和軟硬件開(kāi)發(fā)下，確實(shí)在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)上更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也可以說(shuō)是馬斯克的“膽子更大”，敢于在危險(xiǎn)的邊緣進(jìn)行嘗試。蔚來(lái)的NIO Pilot目前還是以L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)為主，可靠性上正在努力追趕特斯拉產(chǎn)品的高度，而且選配價(jià)格便宜很多，如果經(jīng)常在高速道路行駛的朋友，還是值得嘗鮮。

最后還是要再講一下特斯拉和蔚來(lái)在服務(wù)上的差異。蔚來(lái)汽車能夠在很快時(shí)間里聚集了車主的擁戴，離不開(kāi)品牌在服務(wù)上的貼心周到，從首任車主終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)質(zhì)保，到“能量無(wú)憂”、“服務(wù)無(wú)憂”售后套餐，買了ES6幾乎不用在用車時(shí)操心其它問(wèn)題。至于特斯拉的服務(wù)幾乎在交付后就已經(jīng)停止，剩下基本得靠自己動(dòng)手，除了新近開(kāi)通手機(jī)App預(yù)約維修外，我們很難體會(huì)到被服務(wù)的感覺(jué)，車輛質(zhì)保也停留在整車4年8萬(wàn)公里、三電系統(tǒng)8年16/19.2萬(wàn)公里的程度，甚至國(guó)產(chǎn)Model 3車主連家用壁掛式充電樁也要花錢單獨(dú)購(gòu)買。

駕仕總結(jié)

先說(shuō)結(jié)論：如果現(xiàn)在回到2019年7月，我大概率會(huì)選擇以電池租賃的方式先買蔚來(lái)ES6，然后這會(huì)兒再去特斯拉官網(wǎng)下單國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。

是的，我會(huì)同時(shí)買這兩部車。除了都是電力驅(qū)動(dòng)、價(jià)格有所重疊外，它們其實(shí)根本就是完全不同類型的兩款車型，針對(duì)的目標(biāo)群體也截然不同。

對(duì)于不需要考慮家人感受，以自身駕駛體驗(yàn)為主的朋友來(lái)講，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版絕對(duì)是你入手電動(dòng)車的第一選項(xiàng)，它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很爽快，AP功能體驗(yàn)良好，續(xù)航也滿足大多數(shù)場(chǎng)景下的需求，而無(wú)論是馬斯克的偶像光環(huán)還是特斯拉的科技質(zhì)感，都能讓車主忽略它不夠精細(xì)的造工和低劣的可靠性。但若是以家庭為單位來(lái)選擇，ES6在舒適性配置上有更體貼的表現(xiàn)，用料、工藝讓消費(fèi)者找到物超所值的感受，行駛表現(xiàn)也滿足期望，更重要的是蔚來(lái)在補(bǔ)能和售后上的服務(wù)更好的解決了新能源車主的后顧之憂。

作為投入中國(guó)新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)，特斯拉不是蔚來(lái)的對(duì)手，而是伙伴。月銷量破萬(wàn)的Model 3沒(méi)有斬?cái)郋S6的后路，反而在幫蔚來(lái)這樣的新興品牌打開(kāi)了大門——只有通過(guò)特斯拉讓普通消費(fèi)者關(guān)注、了解、接受新能源汽車，蔚來(lái)才會(huì)有更多機(jī)會(huì)被外界認(rèn)識(shí)。最終的理想狀態(tài)，應(yīng)該是像在美國(guó)發(fā)生的情況一樣，Model 3直接沖擊BBA把持的中型轎車市場(chǎng)，從C級(jí)、3系和A4L手里分一杯羹，而ES6則跨入奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3的陣營(yíng)，成為中國(guó)品牌打破天花板的排頭兵。

特斯拉Model 3已經(jīng)邁出第一步，剩下就看ES6能不能跟上了。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡(luò)