經(jīng)歷了最暗黑的2月，國(guó)內(nèi)大多數(shù)省市正逐漸走出疫情的陰霾，3月25日湖北除武漢市以外地區(qū)解除離鄂通道管控，武漢也于剛剛過(guò)去的4月8日正式解封。

與此對(duì)應(yīng)的是，3月汽車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的跡象。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國(guó)狹義乘用車產(chǎn)量為98萬(wàn)臺(tái)，同比下降51.2%，環(huán)比大增370.3%。同時(shí)，狹義乘用車3月零售量達(dá)到了104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)317.5%；批發(fā)銷量為100萬(wàn)臺(tái)，同比下滑48.1%，環(huán)比增長(zhǎng)351.1%。

的確，從數(shù)據(jù)看來(lái)，3月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售都漸漸恢復(fù)。

把一季度拉通來(lái)看，今年前三個(gè)月全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售301.44萬(wàn)輛，同比下降40.8%，跟去年同期比，累計(jì)銷量損失約209萬(wàn)輛——理性判斷，這個(gè)缺口在第二季度肯定還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

但大家且往好的一面看，就以同比跌幅為例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出這是一個(gè)深V回升的曲線。這對(duì)于當(dāng)前深受疫情困擾的全球汽車業(yè)而言，顯然是一個(gè)積極的信號(hào)。

更何況，即便當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)依然沒(méi)有回歸正常軌跡，卻不乏逆流而上者，吹響了車市復(fù)蘇的反攻號(hào)角。

逆勢(shì)上升，自主頭部車企表現(xiàn)亮眼

3月綜合銷量前10車企分別為一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田、長(zhǎng)城汽車。

從排名來(lái)看，作為自主品牌銷量最高的吉利汽車罕見(jiàn)殺入長(zhǎng)期被“大眾通用們”占據(jù)的榜眼位置。

不管是零售銷量還是批發(fā)銷量，作為自主領(lǐng)軍者的吉利都繼續(xù)擁有靠前的名次，特別是批發(fā)銷量更是直接躍居第二，僅次于冠軍——一汽-大眾。這主要是依靠吉利品牌的銷量支柱帝豪、遠(yuǎn)景、博越三大家族，特別是在博越PRO的加持之下，博越家族的銷量幾乎恢復(fù)到過(guò)去博越70%的水平。同時(shí)，領(lǐng)克品牌也在全新車型領(lǐng)克05的帶領(lǐng)之下，將跌幅收窄至18%，因此吉利汽車才能身居前列。

長(zhǎng)安汽車亦是如此，有賴于長(zhǎng)安CS75、CS55和CS35的良好表現(xiàn)，特別是相應(yīng)的PLUS車型加入后，長(zhǎng)安品牌的銷量迅速抬頭，再加上歐尚品牌又實(shí)現(xiàn)30%的增幅，最終收獲不錯(cuò)的成績(jī)。在去年下半年上市的全新車型——?dú)W尚X7的銷量破萬(wàn)的帶領(lǐng)下，歐尚成為3月為數(shù)不多逆市增長(zhǎng)的品牌，也給長(zhǎng)安汽車增添了不小的助力。

保持既有市占率，并提升份額更能說(shuō)明車企的底蘊(yùn)和實(shí)力。

得益于長(zhǎng)城品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局和豐富的產(chǎn)品規(guī)劃。3月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車60048輛，其中國(guó)內(nèi)銷量達(dá)54106輛，環(huán)比增長(zhǎng)671%，海外銷量達(dá)5,942輛，環(huán)比增長(zhǎng)98%，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、海外雙增長(zhǎng)。2020年第一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車150,332輛。連續(xù)十年奪得SUV市場(chǎng)銷冠的哈弗品牌，在3月份實(shí)現(xiàn)40,337輛銷量，環(huán)比增長(zhǎng)464%，一季度累計(jì)銷量達(dá)106,205輛。

豪車跌幅不大，自主品牌仍需努力

整個(gè)一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流合資品牌與自主品牌的走勢(shì)總體偏弱，自主廠家零售分化明顯，尤其中小車企生存艱難。

從3月份批發(fā)銷量情況來(lái)看，華晨寶馬單月銷量為4.1萬(wàn)輛，同比下跌12.9%。與其它二線合資品牌如一汽-大眾等同比下跌幅度在3成以上相比，華晨寶馬的同比跌幅收窄不少。

而且，3月豪華車零售同比下降幅度只有20%，跟乘用車整體大盤40.4%的跌幅比起來(lái)一半都不到，說(shuō)明國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)依然樂(lè)觀。3月乘用車廠家批發(fā)銷量排名榜上，寶馬和奔馳雙雙擠進(jìn)前十，便可見(jiàn)一斑。這一現(xiàn)象反映出，即使在車市普遍低迷的情況下，受消費(fèi)需求升級(jí)影響，豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然比較堅(jiān)挺。

即便是其他沒(méi)有上榜的豪華品牌，勢(shì)頭也比大盤理想。比如沃爾沃，其3月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為9560輛，同比降幅只有16.2%。

而相比部分勢(shì)頭良好的自主品牌，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。

原因有幾方面：其一，是3月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因?yàn)椴糠制放平K端沒(méi)有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

作為自主品牌的代表，三家車企所面臨的困境也是國(guó)產(chǎn)其他品牌集體面對(duì)的。

疫情之下，全球車市備受沖擊。但在汽車有智慧看來(lái)，4月份將是車市活力真正體現(xiàn)的時(shí)機(jī)。隨著境外形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，加上國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)因逐步克服各種風(fēng)險(xiǎn)而漸漸平穩(wěn)，消費(fèi)市場(chǎng)還是以平緩恢復(fù)為主。

一來(lái)，從需求方面看，各地中小學(xué)開(kāi)學(xué)季近期都已確定，本月下旬將迎來(lái)密集的開(kāi)學(xué)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)尼爾森調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)接送孩子上下學(xué)是僅次于上下班的第二大用車需求，中小學(xué)恢復(fù)開(kāi)學(xué)帶來(lái)的剛需購(gòu)車潮將是第一個(gè)利好。

其次，今年五一假期恢復(fù)為5天，由于疫情的長(zhǎng)期壓抑，迎接五一小長(zhǎng)假出游的購(gòu)車和換車潮將形成疊加效應(yīng)。同時(shí)，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對(duì)購(gòu)車需求有進(jìn)一步的拉動(dòng)。

第三，從政策方面看，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當(dāng)延長(zhǎng)國(guó)五庫(kù)存車銷售時(shí)間，這會(huì)使國(guó)六實(shí)施前的去庫(kù)存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會(huì)較好，車市會(huì)有更好表現(xiàn)。

中國(guó)車市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了車市的嚴(yán)峻狀況。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律。雖然中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)投入在不斷增加，但是和國(guó)外車企相比還是有著較大的差距。

所以，汽車自主品牌企業(yè)還要多從自身找原因，不要把責(zé)任推到外資身上，也不要一味地依賴政府保護(hù)，還是要靠自身的努力來(lái)改變困境。

一代人有一代人的長(zhǎng)征、一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)。在汽車有智慧看來(lái)，自主品牌迎頭向上，努力實(shí)現(xiàn)彎道超車，就是我們這代人的長(zhǎng)征！

采寫 | 田強(qiáng)

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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