日前，工信部發(fā)布了一個(gè)征求意見稿，雖然只是征求意見，但對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響很大，且按照以往的慣例，征求意見稿往往與最后政策差異很小，先來看主要的3個(gè)關(guān)鍵信息：

1.刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求。

2.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。

3.刪除新建純電動(dòng)車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時(shí)滿足《新建純電動(dòng)乘用車管理規(guī)定》的條款。

如果用一句話概括征求意見稿，那便是“全面放寬新能源車企的準(zhǔn)入條件”。

眾所周知，車企從規(guī)劃到落地再到推出量產(chǎn)車，對(duì)資金的需求極為龐大，且時(shí)間周期較長(zhǎng)，就說現(xiàn)在的造車新勢(shì)力吧，誰(shuí)沒融過幾輪資？誕生之際正是資本風(fēng)口刮起之時(shí)，但現(xiàn)在缺錢卻已經(jīng)成為了普遍問題。征求意見稿的出臺(tái)，顯然是為了給一些新能源車企“減負(fù)”。

就拿設(shè)計(jì)開發(fā)能力來說，除了要搭建足夠強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外，大到全球范圍內(nèi)設(shè)計(jì)中心的建設(shè)投入、小到油泥模型的費(fèi)用，這還不包括新車平臺(tái)的開發(fā)，僅車型開發(fā)就夠車企喝一壺的?？傆腥苏f新車換代太慢、改款就是小改外觀，其實(shí)車企也很無(wú)奈，總要收回車型的開發(fā)成本、攢夠了再次開發(fā)的錢吧？

而受補(bǔ)貼退坡等其它因素影響，新能源汽車市場(chǎng)開始陷入低迷，放寬新能源車企的準(zhǔn)入條件，一方面可以減輕新能源車企的資金壓力、生存壓力；另一方面也可以促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟任何一個(gè)市場(chǎng)，玩家太少是很難培育的。

也許只是巧合，就在昨天，賈躍亭創(chuàng)辦的FF在推特上宣布：將致力于成為一家全方位的工程解決方案提供商，不僅可以作為電動(dòng)汽車的試驗(yàn)平臺(tái)，還可成為集計(jì)算、工程、設(shè)計(jì)、定制和制造資源為一體的平臺(tái)服務(wù)商。通過提供自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的模塊化組件，F(xiàn)F可滿足全部出行場(chǎng)景和能量存儲(chǔ)需求，并幫助各類公司加速向新概念、創(chuàng)新和電動(dòng)出行未來轉(zhuǎn)變。

關(guān)于賈躍亭相信大家都不陌生，從樂視汽車到法拉第未來（FF），賈躍亭將資本玩到了極致。如果將FF的推特官宣總結(jié)一下，就是FF轉(zhuǎn)型于新車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，為車企提供工程設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)等服務(wù)。

客觀的說，F(xiàn)F的確是擁有一些技術(shù)實(shí)力，不然也不會(huì)吸引認(rèn)真造車的許老板、更不會(huì)吸引那么多的車界大咖加盟；早些時(shí)候FF與美國(guó)混合動(dòng)力公司（US Hybrid）達(dá)成合作，雙方將在US Hybrid目前正在開發(fā)的新能源產(chǎn)品中使用FF的電力總成系統(tǒng)。如果FF沒有任何技術(shù)實(shí)力，又怎么能吸引US Hybrid的合作？

那么這是否意味著FF從此不再進(jìn)行整車制造？FF91這個(gè)唯一能讓大家看到微弱希望的車型還上不上市？對(duì)此官方對(duì)媒體的回復(fù)稱并非放棄自主研發(fā)與生產(chǎn)，只是增加了一項(xiàng)針對(duì)B端的業(yè)務(wù)。究竟是FF官推描述不當(dāng)還是FF為了融資而采取的一種手段？我們無(wú)法知曉。

不過有一件事我們是可以公開知曉的，那便是賈躍亭的破產(chǎn)案。

如果將破產(chǎn)案從頭到尾寫一遍，估計(jì)沒個(gè)幾萬(wàn)字是難以寫清楚的。簡(jiǎn)單的說，就是FF由于賈躍亭的債務(wù)問題而出現(xiàn)融資困難，為此賈躍亭決定在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)并計(jì)劃用FF上市后的股權(quán)收益來作為解決債務(wù)的主力，隨后被債權(quán)人否決，否決后賈躍亭換了家法院受理通過，現(xiàn)在進(jìn)入到投票階段，投票完成后若利于賈躍亭，那么則破產(chǎn)案結(jié)束，賈躍亭達(dá)到目的。

當(dāng)然，整個(gè)過程以及其中的利益糾葛是非常復(fù)雜的，咱們還是等待投票結(jié)果吧。

目前FF尚沒有任何融資消息，為了撬動(dòng)資本市場(chǎng)賈躍亭勢(shì)必會(huì)使出渾身解數(shù)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)新能源行業(yè)的政策依然利好，且FF前有和US Hybrid的合作案例，一旦賈躍亭的債務(wù)問題得到解決， 下周回國(guó)似乎就不是難事兒？畢竟在國(guó)內(nèi)眾多的地方政府中，對(duì)新能源行業(yè)感興趣的絕對(duì)不在少數(shù)，據(jù)一位接近賈躍亭的人士說，現(xiàn)在有多個(gè)地方政府正在爭(zhēng)搶FF中國(guó)的落地權(quán)。

在畢福康加盟FF后，曾對(duì)量產(chǎn)FF91頗有信心。但對(duì)于資本市場(chǎng)來說，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力這么多，似乎不缺一個(gè)FF，且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有一個(gè)雄心勃勃的恒大，F(xiàn)F該如何應(yīng)對(duì)恒大新能源全球買買買的不差錢模式？關(guān)于FF的迷局，也許只能等到FF91量產(chǎn)后才能看的清楚一些。

PS：長(zhǎng)按識(shí)別二維碼，進(jìn)群聊車

點(diǎn)個(gè)“在看”再走