這是昨日位于同事朋友圈看到的一張圖片，雖然略帶調(diào)侃意味，但是也在一定程度上喚起了我對(duì)于圖中這位主人公的記憶。

老實(shí)說(shuō)，如今再看到關(guān)于賈躍亭與FF法拉第未來(lái)的任何消息，已經(jīng)開始變得無(wú)感與麻木。不知為何，二者從曾經(jīng)轉(zhuǎn)瞬即逝的輝煌到之后的迅速跌落谷底，再到當(dāng)下的試圖掙扎，令人感覺愈發(fā)像是一場(chǎng)“鬧劇”。而就是這場(chǎng)情節(jié)十分曲折、甚至稍顯無(wú)厘頭的鬧劇，卻在近日又開始悄然發(fā)生變化。

3月31日，據(jù)接近賈躍亭債務(wù)處理小組的相關(guān)人士透露，目前其破產(chǎn)重組法案已經(jīng)正式進(jìn)入債權(quán)人投票流程階段，并將在未來(lái)3周左右的時(shí)間之內(nèi)完成全部投票流程。至此，隨著投票流程的開啟，意味著持續(xù)許久的賈躍亭破產(chǎn)重組案自此正式進(jìn)入了最終階段。

如果本次投票能過(guò)通過(guò)，賈躍亭也將成為歷史上首位身處美國(guó)完成破產(chǎn)重組的第一人。換言之，如果完成該流程，賈躍亭將至此實(shí)現(xiàn)“脫身”，之前的債務(wù)問(wèn)題將從此不復(fù)存在?！叭绻Z躍亭申請(qǐng)破產(chǎn)成功，那就相當(dāng)于他‘洗了個(gè)澡’，什么事都沒有發(fā)生，然后重新開始?！边@是位于某社交平臺(tái)，網(wǎng)友對(duì)于該破產(chǎn)重組案件的調(diào)侃，但是背后之意卻帶著強(qiáng)烈的諷刺之味。

從2019年11月26日，位于FF總部，面對(duì)20家債權(quán)機(jī)構(gòu)的35位債權(quán)人及律師代表，賈躍亭并不慌張，而是一字一句的訴說(shuō)其赴美兩年以來(lái)的心路歷程與難言之隱；到同年12月11日，前法拉第FF汽車CEO賈躍亭申請(qǐng)破產(chǎn)重組一案再次出現(xiàn)新變故。繼上海懶財(cái)資產(chǎn)管理公司之后，上海奇成悅名投資合伙企業(yè)申請(qǐng)取消賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃。

再到2020年2月28日，賈躍亭債務(wù)處理小組發(fā)布聲明稱，在與債權(quán)人委員會(huì)多次協(xié)商并達(dá)成一致意見之后，賈躍亭已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日正式向加州中區(qū)法院提交經(jīng)破產(chǎn)重組律師及債委會(huì)律師共同簽署的破產(chǎn)重組方案核心條款清單。

回顧該案一路以來(lái)的發(fā)展歷程，不禁感嘆或許許多債權(quán)人心中仍有遺憾，并不甘心就此放棄對(duì)于賈躍亭與FF的“討伐”。但是面對(duì)強(qiáng)行捆綁式的破產(chǎn)重組條例，一地雞毛的現(xiàn)狀，所有人在“進(jìn)退不得”中只能選擇無(wú)奈妥協(xié)。至于就此“脫身”的賈躍亭，不知為何總覺得他與“騙子”這樣的字眼愈發(fā)吻合。

就在賈躍亭破產(chǎn)重組案正式進(jìn)入投票環(huán)節(jié)不久，北京時(shí)間4月9日，據(jù)法拉第未來(lái)（FF）宣布，未來(lái)將致力于成為一家全方位的工程解決方案提供商，不僅可以作為電動(dòng)汽車的試驗(yàn)平臺(tái)，還可成為集計(jì)算、工程、設(shè)計(jì)、定制和制造資源為一體的平臺(tái)服務(wù)商。通過(guò)提供自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的模塊化組件，F(xiàn)F可滿足全部出行場(chǎng)景和能量存儲(chǔ)需求，并幫助各類公司加速向新概念、創(chuàng)新和電動(dòng)出行未來(lái)轉(zhuǎn)變。

在第一時(shí)間聽到該消息之時(shí)，給人的第一反應(yīng)則是FF將會(huì)從整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一家新能源工程解決方案提供商？剛剛“脫身”的賈躍亭將會(huì)從此放棄造車？

其實(shí)，F(xiàn)F轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)商之前早有端倪，因?yàn)榫驮诒本r(shí)間3月4日，據(jù)FF官方宣布，已與美國(guó)混合動(dòng)力公司US Hybrid Corporation正式達(dá)成協(xié)議，雙方將在US Hybrid目前正在開發(fā)的新能源產(chǎn)品中合作，后者將使用FF方面所提供的電力總成系統(tǒng)。

在這融資遲遲未見蹤影，F(xiàn)F91量產(chǎn)遙遙無(wú)期的背景之下，利用之前幾年所擁有的部分新能源電驅(qū)動(dòng)、底盤、電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積累，將它們“賣”給更多有資金、有需求的車企，及時(shí)止損實(shí)現(xiàn)“自我造血”，對(duì)于當(dāng)下的FF而言，或許已經(jīng)成為它最好且唯一的出路。

至于即將拿到“自由身”的賈躍亭，真就甘心放棄自己那持續(xù)已久的“造車夢(mèng)”？答案是否定的。因?yàn)閾?jù)FF表示，公司并未放棄關(guān)于FF91的整車量產(chǎn)項(xiàng)目，本次只是增加了一項(xiàng)垂直B端業(yè)務(wù)。

所以可以預(yù)見，待融資后續(xù)到位，F(xiàn)F91的量產(chǎn)之路還是會(huì)推進(jìn)下去，賈躍亭的“造車夢(mèng)”同樣不會(huì)就此磨滅，后續(xù)甚至不排除FF相關(guān)制造工廠重新回歸中國(guó)的可能。

屆時(shí)，或許我們也能見到“賈躍亭回國(guó)”的一天。