增值稅下調(diào)，整個(gè)二手車經(jīng)營主體或?qū)l(fā)生巨變！
降成本是最表面的影響，以融資租賃為核心，會(huì)對(duì)主機(jī)廠的所有的業(yè)務(wù)進(jìn)行盤活，起到整體的促進(jìn)的作用。
二手車行業(yè)終于迎來重磅利好消息。
3月31日舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，從5月1日至2023年底對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車按銷售額0.5%征收增值稅。
“其實(shí)我國二手車發(fā)展落后的狀態(tài)與我們從前稅收政策有很大關(guān)系。此次稅改對(duì)主機(jī)廠和授權(quán)經(jīng)銷商來說是一個(gè)重大利好的政策。”4月6日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受方向君獨(dú)家采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，現(xiàn)行的二手車增值稅政策于2002年制定，單位和二手車經(jīng)銷企業(yè)處置或銷售二手車，應(yīng)按實(shí)際交易價(jià)格的2%繳納增值稅，其他個(gè)人銷售自己使用過的二手車，免征增值稅。
事實(shí)上，由于2%的增值稅的存在，也造成了二手車經(jīng)銷商實(shí)際經(jīng)營成本的增加和業(yè)務(wù)開展的難度。
“目前經(jīng)銷商企業(yè)銷售新車平均的純利潤也只有2%，由于長期以來的稅收政策存在，我國二手車形成了小規(guī)模、分散化、不透明、個(gè)人交易占很大比例的經(jīng)營模式。這樣一來，二手車的經(jīng)營主體相對(duì)分散，難以做大做強(qiáng)。”郎學(xué)紅告訴方向君。
因此，二手車增值稅改革一直是行業(yè)呼吁的方向。早在十年前，中國汽車流通協(xié)會(huì)就曾向相關(guān)部委建議“二手車增值稅再減半至1%”。去年，流通協(xié)會(huì)又提出兩個(gè)方案：一是將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，二是先行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)在2023年前減免增值稅政策。
在郎學(xué)紅看來，此次二手車增值稅降低至銷售額的0.5%，在未來政策實(shí)施的三年半的時(shí)間里，將使整個(gè)二手車經(jīng)營主體發(fā)生一個(gè)非常大的變化。
而稅改之后，以融資租賃為核心業(yè)務(wù)點(diǎn)，無論是對(duì)主機(jī)廠還是對(duì)經(jīng)銷商，都將獲得連環(huán)的積極效應(yīng)，除了對(duì)整個(gè)主機(jī)廠家的所有的業(yè)務(wù)都形成了帶動(dòng)外，最重要的是能使主機(jī)廠和經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)模式變得更加健康和可持續(xù)。
方向君：此次二手車增值稅降低將給行業(yè)帶來哪些影響？
郎學(xué)紅：其實(shí)二手車發(fā)展落后的狀態(tài)與我們從前稅收政策有很大關(guān)系。目前經(jīng)銷商企業(yè)銷售新車平均的純利潤也只有2%，由于長期以來的2%增值稅稅率稅的存在，我國二手車形成了小規(guī)模、分散化、不透明、個(gè)人交易占很大比例的經(jīng)營模式。這樣一來，二手車的經(jīng)營主體相對(duì)分散，難以做大做強(qiáng)。
此次降稅對(duì)主機(jī)廠和授權(quán)經(jīng)銷商來說是一個(gè)重大利好的政策。降稅至千分之五，三年半的時(shí)間，能夠使整個(gè)二手車經(jīng)營主體發(fā)生一個(gè)非常大的變化。
減稅之后，通過融資租賃的方式，可以把二手車業(yè)務(wù)變成一個(gè)利潤中心。在經(jīng)銷商店里開展二手車零售，每一臺(tái)二手車的毛利是不低于新車毛利的，而且比新車抗周期的能力更強(qiáng)。
這不僅給經(jīng)銷商帶來一個(gè)新的利潤來源，對(duì)經(jīng)銷商的盈利模式、盈利結(jié)構(gòu)有一個(gè)非常大的改變。但未來真正的能夠在4S店里開展二手車的零售，依賴主機(jī)廠家提供標(biāo)準(zhǔn)化的二手車，也就是融資租賃返還的產(chǎn)品。
那么由主機(jī)廠提供相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，而且有質(zhì)量的保證的二手車，對(duì)消費(fèi)者來說也能買到更加標(biāo)準(zhǔn)化、更加透明的、更加可信的產(chǎn)品。
所以我認(rèn)為未來這個(gè)政策出來以后，對(duì)于主機(jī)廠家，一方面會(huì)帶動(dòng)新車的銷量，還增加了二手車的零售的業(yè)務(wù)，同時(shí)還有融資租賃的業(yè)務(wù)。而廠家統(tǒng)一整備融資租賃到期返還的二手車的同時(shí)，還會(huì)帶動(dòng)二手車的零部件、業(yè)務(wù)和售后服務(wù)。
換句話說，稅改之后，以融資租賃為核心點(diǎn)，事實(shí)上會(huì)對(duì)主機(jī)廠家的所有的業(yè)務(wù)進(jìn)行盤活，或者說是起到了一個(gè)整體的促進(jìn)的作用。
短期來說，政策的影響對(duì)于廣匯，永達(dá)這樣的經(jīng)銷商集團(tuán)一個(gè)立刻就能夠看到的好處是，二手車業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)，也就是就是營收的會(huì)有大幅度的提升。
在過去2%增值稅的存在，經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)屬于經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，比如一臺(tái)10萬塊錢的二手車，只是收了幾百最多幾千元的傭金，這樣進(jìn)入報(bào)表的只有很低的數(shù)字，營收非常少。但是現(xiàn)在變成了千分之五的稅，大量的經(jīng)銷商集團(tuán)其實(shí)愿意去轉(zhuǎn)向于做二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)，所以10萬塊錢的二手車，就可以計(jì)入10萬塊錢的營收。
相較于二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)傭金，對(duì)于營收是數(shù)十倍的提升。利潤的提升可能還需要一定時(shí)間的培育，但是這種規(guī)模效應(yīng)是立竿見影的，包括實(shí)現(xiàn)較低成本的庫存融資。二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)是很難做融資的，現(xiàn)在做經(jīng)銷業(yè)務(wù)，能獲得二手車產(chǎn)權(quán)，也就方便開展融資了。
方向君：增值稅降低之后，為何要開展融資租賃業(yè)務(wù)？
郎學(xué)紅：在過去，經(jīng)銷商企業(yè)整個(gè)的利潤“蛋糕”里，其實(shí)是缺了新車融資租賃這一部分。舉個(gè)例子，美國的一個(gè)4S店，一年如果能夠賣一臺(tái)1000臺(tái)新車，那么還要賣1000臺(tái)品牌的二手車；但是我國的4S店有同樣的規(guī)模，同樣的場(chǎng)地，就只賣了1000臺(tái)新車。這也意味著，授權(quán)經(jīng)銷商單店的新車的銷量跟美國是接近的，但是我們?nèi)绷艘粔K短板，我們二手車幾乎沒有在4S店里零售。
在過去，主機(jī)廠對(duì)二手車的業(yè)務(wù)多數(shù)停留在置換補(bǔ)貼上，但經(jīng)銷商在這一塊幾乎是沒有掙錢的，甚至還要虧一點(diǎn)的，目的是什么？因?yàn)橹鳈C(jī)廠家會(huì)給經(jīng)銷商置換補(bǔ)貼，只是為了促進(jìn)新車銷售。二手車其實(shí)就是一個(gè)新車的促銷的或者是一個(gè)支持的部門，它是一個(gè)成本中心。而通過融資租賃的方式，對(duì)經(jīng)銷商而言，二手車銷售就會(huì)成為一個(gè)新的利潤中心。
但真正的要開展二手車的業(yè)務(wù)，其實(shí)是要批量的制造二手車、并通過整備以后再次投放到市場(chǎng)。也就是說，廠家要盡快開展高殘值融資租賃業(yè)務(wù)。
從目前新車購買方式來看，越來越多的消費(fèi)者選擇用金融的方式購買新車，目前我國新車購買的金融滲透率已經(jīng)達(dá)到40%。也就是說銷售100輛新車，有40輛是通過金融方式購買，但其中絕大部分是分期付款。從金融購買方式來說，目前金融產(chǎn)品依然比較單一。
但是美國目前的金融滲透率可以達(dá)到80%。僅僅是融資租賃方式購買新車的滲透率就可以達(dá)到30%，還有差不多50%通過分期付款的方式交易。
這也意味著，我國通過分期付款購買新車方式的比例已經(jīng)接近美國，但差距主要還體現(xiàn)在融資租賃方面。
目前我們國家提供融資租賃服務(wù)的主要是融資租賃公司、小額擔(dān)保公司等類金融公司開展的所謂融資租賃的業(yè)務(wù)，而這種融資租賃業(yè)務(wù)也不是使用權(quán)讓渡，本質(zhì)還是所有權(quán)的讓渡。
國外的融資租賃產(chǎn)品到期之后，絕大部分車是返還到金融公司的，所以也只是消費(fèi)者在這個(gè)期間擁有使用權(quán)，并不要求所有權(quán)，這是一個(gè)根本差異。
我國目前汽車的融資租賃業(yè)務(wù)其實(shí)是一個(gè)變相的分期付款的業(yè)務(wù)。
此次降稅實(shí)際上是為融資租賃掃平了障礙，可以真正的由金融公司來開展融資租賃業(yè)務(wù)。而汽車企業(yè)旗下的金融公司其實(shí)是融資租賃的主體。
在過去，由于融資租賃滲透率低，二手車是單靠在門店里置換回來的車，一車一況，不但成本高，資源也是有限的。而且由于經(jīng)銷業(yè)務(wù)2%增值稅，其實(shí)很多時(shí)候，經(jīng)銷商開展的二手車的業(yè)務(wù)，也不是在門店里去開展的，基本上還是要到交易市場(chǎng)開展經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。
另外，近年來，經(jīng)銷商盈利能力越來越差，虧損面越來越大，因?yàn)樾萝噧r(jià)格倒掛，導(dǎo)致銷售新車不賺錢。背后原因是新車的價(jià)格一路下降，而美國歐洲他們的新車價(jià)格是相對(duì)穩(wěn)定的，是因?yàn)橛写罅康娜谫Y租賃產(chǎn)品，這些設(shè)定殘值的融資租賃產(chǎn)品讓主機(jī)廠會(huì)投入更多資源穩(wěn)定新車價(jià)格，提升二手車的保值率，現(xiàn)在提到的很多問題都迎刃而解了。
方向君：二手車業(yè)務(wù)的開展，是否會(huì)影響新車銷售？
郎學(xué)紅：其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求，有相當(dāng)一部分是為了滿足出行的需要。而出行需要是根據(jù)自己的收入的水平來決定的。
二手車業(yè)務(wù)的開展是給市場(chǎng)給消費(fèi)者提供了更多的選擇。車主把現(xiàn)有的車處置到了市場(chǎng)上，這輛車就變成二手車了，那么這個(gè)車主會(huì)再去置換一輛新車，所以我不認(rèn)為二手車業(yè)務(wù)影響新車銷售，反而是會(huì)促進(jìn)新車的銷售。
現(xiàn)在有很多的人是因?yàn)橛X得車賣起來很麻煩，賣起來不劃算，放棄處置現(xiàn)有車輛；也有很多人想買一臺(tái)二手車，但面臨目前二手車市場(chǎng)信息不透明，無法放心購買一輛二手車。
如果說二手車是由主機(jī)廠去賣的，也就是融資租賃產(chǎn)品到期返還以后，主機(jī)廠進(jìn)行全面整備之后進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，有廠家背書，有質(zhì)保的品牌認(rèn)證的二手車，這樣也會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意購買二手車。
對(duì)于新車銷售來說，通過一年期、兩年期的這樣的更短時(shí)期的融資租賃產(chǎn)品，包括車況較好三年到期的融資租賃產(chǎn)品，再次進(jìn)入到市場(chǎng)的時(shí)候，還可以再一次使用融資租賃的工具，就是說消費(fèi)者在購買二手車的時(shí)候，也可以通過融資租賃去租用這輛車，然后再用兩年或者更長時(shí)間返還。
對(duì)于消費(fèi)者來說也有一個(gè)非常省心的地方就是現(xiàn)在去租這個(gè)車，在三年之后返還，只需了解一下一個(gè)月的租金是多少，不需要考慮如何去處置這輛車。在成熟市場(chǎng)消費(fèi)者可以用購買一臺(tái)新車的價(jià)格，去享受多輛三年內(nèi)的新車。大大縮短消費(fèi)者的換車周期。
當(dāng)然這個(gè)是在美國、歐洲融資租賃的費(fèi)用較低的前提下，中國剛開始的時(shí)候還不能低到這樣的程度，但是融資租賃產(chǎn)品發(fā)展到成熟期的時(shí)候，月租金接近百分之一車價(jià)，所以對(duì)消費(fèi)者是很有吸引力的。
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