話說德國車就怕帶字母的，若在路口看到一輛車的車尾閃耀的星標旁還貼著“AMG”銘牌，那就別指望這臺奔馳是位溫柔的主，真要去挑釁的話至少你不會贏得太輕松。

當(dāng)然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前這臺AMG E53 4MATIC+，心臟上缺少了一個重要的身份信息——象征一人一機理念的“蘋果樹”勛章。如此看，其搭載的3.0升雙增壓直列6缸引擎（下文簡稱L6T）仍屬于“流水線”產(chǎn)品。雖說動力管夠，不過氣勢上總歸是平淡了點，或許可將它看作是“披著AMG套裝的高輸出版E級”。

其實在親身體驗之前，我對它最大的疑惑是：指導(dǎo)價接近95萬元，既然追求激進，何不選擇更純粹的四門轎跑AMG GT 50呢（指導(dǎo)價97.38萬元）？也許是AMG E53 4MATIC+（下文簡稱E53）有的東西，后者沒有——435馬力+4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。

靜態(tài)篇

如不是車尾的銘牌，說實話我很難辨別這就是車迷眼中那圖騰般的AMG。因為它實在太低調(diào)，甚至后擴散器和四出排氣管都夾雜些“加裝”意味?；窝劭闯善胀‥級甚至C級的路人不在少數(shù)。

E53的內(nèi)飾雖說完全建立在普通E級上，不過它以碳纖維飾板與運動方向盤來劃清了界限——僅坐進去，競技欲望就會涌上心頭。可工程團隊并未就此罷休，他們將一對桶椅塞于前排，若閉著眼，我定會萌生“上錯車”的想法，或者說像坐進了超大號的兒童座椅，這難道不該是某臺運動車或改裝車的專屬嗎？好在設(shè)計團隊還能把握住分寸，感謝他們沒再強加上一套六點式安全帶，否則那些穿西裝的車主們個個都像在演《玩命快遞》或是《速度與激情》……

能將兩種大相徑庭的元素結(jié)合得如此自然，已經(jīng)證明了AMG團隊的功底實力。

空間并非E53最想表露的環(huán)節(jié)，因為基于標軸E級的它，軸距與長軸版C級相差無幾。前排調(diào)至合適位置后，坐進后排膝蓋與靠背的距離剛好一拳（身高1.79米），只能說：能用！而中央地板高高的凸起也能勸退那些企圖擠滿它后座的人。

動態(tài)篇

動力，向來是AMG睥睨眾生的資本。盡管L6T的輸出水平無法匹敵同級的V8T，或者說差些“火候”，但當(dāng)排氣閥打開時，其發(fā)出的低沉聲浪仍能夠證明它是出師AMG門下的——渾厚而細膩，特別是收油的剎那，車尾“噼里啪啦”炸響聲令人血脈噴張。當(dāng)然，前提是不心痛被肆意揮霍掉的95號汽油。

從資料看，E53搭載的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)可在四驅(qū)與純后驅(qū)間切換。就是說，后軸可吸納100%動力，這與一些分時四驅(qū)的全路況SUV相似。

靜止起步，4MATIC+給出了應(yīng)有的助攻效果，四驅(qū)抓地力必然強過后驅(qū)，無需彈射就能斬獲加速快感。全力加速的那刻，強大的縱向G值將我緊緊按壓于桶椅上，安全帶預(yù)張緊的過程則給予我足夠的信心。

此刻，我除要顧及前方路況之外，剩余目光皆被儀表盤牢牢鎖住——轉(zhuǎn)速、時速指針好似競技中的短跑運動員，互不相讓，咬住對方緊追不舍。

隨著速度的節(jié)節(jié)攀高，推力也逐漸歸于了平緩，固然L6T的后程動力儲備無法與V8T相提并論，并且E53四門版整備質(zhì)量達到了2014kg，好在，那短暫的起步快感依然讓人回味無窮。

需提出的是，不同模式下，E53變速器的“性格跨度”頗為明顯——從Comfort直接切換到Sport+模式后會連降兩擋，以此來營造更強烈的動力感受。

為了讓E53在賽道上奔馳時有足夠精準而犀利的操控，同時又有較寬泛的適應(yīng)性來兼顧日常道路駕駛，工程團隊為其配備了可軟硬+上下調(diào)節(jié)的空氣懸架。測試發(fā)現(xiàn)，其上下調(diào)節(jié)的范圍由低至高大約為：一指半到一拳，通過能力與普通E級相當(dāng)，甚至更好，日常市區(qū)道路不必擔(dān)心托底問題。

對于避震器，E53設(shè)置了兩種強度，分別在Sport和Sport+模式下自動啟用（也可手動調(diào)節(jié)）。這里談?wù)凜omfort、Sport、Sport+三檔位的實際感受，對應(yīng)下來是：硬、更硬、“沒有避震”。下面具體看三種模式下E53的駕駛感受。

Comfort模式：若說S級的駕乘質(zhì)感像“魔毯”的話，那么，E53就是浸過水的“魔毯”——底盤質(zhì)感更為硬沉，似乎被強大力量不停的向下拉拽，底盤對地面的吸附力更勝一籌。駛過路面起伏時，避震器也只會“象征性”的微微壓縮，車身的拋幅范圍極小。其“悄然來去”過程就好似深夜歸家后輕手輕腳的你，生怕驚擾到熟睡中的家人。

可即便避震器盡力在挽留品牌的舒適底線，但我依然堅持“Comfort模式意義有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不會對臀部產(chǎn)生絲毫憐憫。駕駛中，除肌肉全程緊繃外，盆骨、腰椎、脊柱都無不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的體感與路邊小吃攤的長條凳是無區(qū)別的。此外，過低的輪胎扁平比也加劇了沖擊力度。

Sport模式：該模式下，避震器自行調(diào)整一格。同樣的起伏路段中，對上下拋幅有了更明顯的抑制，很難再感知到車身的“潛升”過程，底盤整體質(zhì)感顯得更緊扎，而更夸張的“撞擊感”也隨之而來。與此同時，方向盤力道會少許加沉，對車頭的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向時，車頭的對應(yīng)動作或說“跟隨”性并無預(yù)想的那般機敏，與普通德系轎車區(qū)別不大，但在大角度猛打后，車頭就像是被踩到尾巴的貓，極短時間內(nèi)就作出了反應(yīng)。

Sport+模式：從點亮兩格的避震器指示燈能看出，該模式的運動氛圍更為激進。話說，在普通道路上，Sport+與Sport差別是不易感知的，依然是硬得出奇，猶如一塊裝著輪子的砧板，毫無緩沖可言。當(dāng)然好處便是能清晰捕捉到地面的每處細節(jié)，且處理得干脆利落，無一絲的拖泥帶水。進入場地后，Sport+的屬性進一步釋放——避震器的拉拽力加強，行程短且回位非常迅速。極限機動，尤其高速過彎、繞樁時，懸架系統(tǒng)能將車身“扶得”更穩(wěn)，車頭、車尾也都維持在同一步調(diào)下，姿態(tài)也就也更自然、穩(wěn)健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅終于有了用武之地——強大的包裹性為不安分的駕駛行為保駕護航，大大抑制了身體甩擺。

總結(jié)：

盡管E53不是AMG最“純正”的門徒，但它渾厚的聲浪、4.5秒的百公里加速以及超高極限的動態(tài)表現(xiàn)，也能證明“AMG銘牌不是隨便給的”——駕控性能絕非普通E級轎車所能比擬?？梢姡退銢]有“蘋果樹”徽章，它也有資格去“捍衛(wèi)AMG品牌的尊嚴”。

不過，你以為憑這樣我就會安利你買它？錯，我個人不推薦的理由很簡單——寧可買E53轎跑版，至少外形更具辨識度，放大了AMG E53系列與眾不同運動氣質(zhì)。并且，既然錢都花到百萬元份上了，潛客的家底必然也不薄，所以完全沒有妥協(xié)的必要。既要放縱還想兼顧舒適？不好意思，E53四門版不合適，請再買臺S級吧。

文/圖｜托米