國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版33.9萬(wàn)開(kāi)賣，綜合續(xù)航668公里，BBA還香嗎？

今日（4月10日），特斯拉官網(wǎng)公布了國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)，339050 元；國(guó)產(chǎn) Model 3 Performance 高性能版的補(bǔ)貼前售價(jià)為419800 元；國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)不變。車漆調(diào)整為黑色免費(fèi)，其他顏色選裝 8000 元。

此外，據(jù)特斯拉官方信息顯示，為了進(jìn)一步降低購(gòu)入門檻，還推出了一系列限時(shí)金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預(yù)定Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）并同時(shí)任選一項(xiàng)心儀的個(gè)性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

至于具體交付時(shí)間如下：

國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版：預(yù)計(jì)2020年6月起開(kāi)始交付。

國(guó)產(chǎn)Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版：預(yù)計(jì)2021年第一季度開(kāi)始交付。

買車虧15萬(wàn)，進(jìn)口版車主受傷了

隨著兩款新車型的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3目前已經(jīng)推出了3個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間從29萬(wàn)覆蓋到了40萬(wàn)，產(chǎn)品布局非常完善，并且價(jià)格相較各自的進(jìn)口版本車型，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航以及國(guó)產(chǎn)高性能車型起售價(jià)分別降低了10.085萬(wàn)元(補(bǔ)貼后)以及9.01萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航Model 3價(jià)格官宣后，一些特斯拉Model 3的潛在消費(fèi)者都沸騰了——“‘等等族’們又勝利了。”但是，在意向車主雀躍的同時(shí)，也有一些車主對(duì)特斯拉的價(jià)格下沉感到無(wú)奈。以進(jìn)口版本的長(zhǎng)續(xù)航Model 3為例，其官網(wǎng)標(biāo)價(jià)為43.99萬(wàn)元，沒(méi)有補(bǔ)貼的同時(shí)還需要交差不多4萬(wàn)元的購(gòu)置稅，相比國(guó)產(chǎn)版本長(zhǎng)續(xù)航版本，足足多出了近15萬(wàn)元。也就是說(shuō)，剛買進(jìn)口版本長(zhǎng)續(xù)航Model 3的車主，一下子就虧損了15萬(wàn)元。

實(shí)際上，受傷的不止是進(jìn)口版車主，就連剛剛開(kāi)售逾4個(gè)月的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主，表示也很難過(guò)。首先，實(shí)際續(xù)航里程一直是國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的最大痛點(diǎn)，其綜合續(xù)航僅445km。其次，長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后的價(jià)格也僅比標(biāo)準(zhǔn)版本多出了4萬(wàn)元左右，但是NEDC續(xù)航能力卻暴增到668km，這也是目前續(xù)航最長(zhǎng)的Model 3車型。

此外，性能方面，該車采用后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率275馬力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版快了0.3秒，不僅如此，預(yù)定國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3還可以享受兩年免息的優(yōu)惠。綜合來(lái)看，產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3的性價(jià)比就更加突出了。

高性能四驅(qū)版目前只公布了419,800元的補(bǔ)貼前售價(jià)，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后的價(jià)格將會(huì)低于40萬(wàn)。性能方面，高性能版車型使用前永磁同步、后交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率462馬力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速僅需3.4秒，NEDC工況續(xù)航為530km。如此看來(lái)，補(bǔ)貼后不到40萬(wàn)的價(jià)格，就能買到3.4秒破百的性能，同價(jià)位那些自稱“性能車”的選手簡(jiǎn)直不在了。畢竟，如果換成燃油車領(lǐng)域，3.4秒破百的車至少也得百萬(wàn)級(jí)性能車。

三十多萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)比BBA香不香

國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的到來(lái)，不僅將直面PK奔馳C級(jí)別，寶馬3系，以及奧迪A4L等同級(jí)豪華燃油車型，更是對(duì)即將到來(lái)的比亞迪漢EV，小鵬P7，甚至蔚來(lái)ES6等自主品牌高端車型產(chǎn)生壓力。

拼性能：

拋開(kāi)百公里加速3.4秒的高性能四驅(qū)版本，國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版在性能方面就已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)同級(jí)別燃油車型。

國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的百公里加速為 5.2 秒，而同價(jià)位的寶馬 325 Li、奔馳 C260、奧迪 A4L 的百公里加速分別為 7.3 秒、8.3 秒和 7.9 秒，領(lǐng)先了兩秒多。

不過(guò)，相比小鵬P7和比亞迪漢EV而言，國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版則要稍弱一些。小鵬P7方面，其四驅(qū)高性能車型0-100km/h加速時(shí)間4.3秒；而比亞迪漢EV雙電機(jī)四驅(qū)版的比亞迪漢EV的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。

但需要注意的是，這里對(duì)比的小鵬P7和比亞迪漢EV都是四驅(qū)版本。而同樣是四驅(qū)版本車型，國(guó)產(chǎn) Model 3高性能四驅(qū)版本無(wú)疑更強(qiáng)?？傊谛阅苌希琈odel 3 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同價(jià)位的BBA燃油車型了。

比智能：

對(duì)于當(dāng)下的純電動(dòng)車型而言，拼續(xù)航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分為兩部分，一個(gè)是智能駕駛，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)。

可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛，在國(guó)內(nèi)開(kāi)通的功能主要包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、召喚車輛?？梢哉f(shuō)，在自動(dòng)駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域開(kāi)通，這一點(diǎn)也優(yōu)于所有量產(chǎn)競(jìng)品。當(dāng)然，像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，其自動(dòng)駕駛性能也非常先進(jìn)，但基于安全、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)瓤紤]，目前還沒(méi)有全部應(yīng)用到量產(chǎn)車上。因此，特斯拉抓住了先機(jī)。

實(shí)際體驗(yàn)方面，Model 3也是最好的，目前量產(chǎn)車?yán)锾厮估龅米詈?，?duì)于加塞兒車輛的辨識(shí)度、反應(yīng)速度、打開(kāi)自動(dòng)駕駛的方便性、解放雙手的時(shí)間長(zhǎng)度，特斯拉的水平都是第一，比那些量產(chǎn)的豪華品牌車型都強(qiáng)。

需要注意的是，此次兩款新增的Model 3雖然都標(biāo)配了基礎(chǔ)版的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)基本的自動(dòng)跟車、輔助轉(zhuǎn)向等功能。但如果你想擁有完全體的自動(dòng)駕駛能力，則需要花費(fèi)5.6萬(wàn)元進(jìn)行選裝。另外，特斯拉官網(wǎng)特意標(biāo)明了新車標(biāo)配“完全自動(dòng)駕駛車載電腦”，也就是此前頗具爭(zhēng)議的HW3.0芯片。所以即使你在購(gòu)買新車時(shí)沒(méi)有選裝完全體的自動(dòng)駕駛，在配備HW3.0芯片的硬件條件下，官方也是支持車主在未來(lái)后續(xù)進(jìn)行OTA（空中下載）升級(jí)的。

說(shuō)到OTA，這也是Model 3 相比 BBA在智能化上的主要優(yōu)勢(shì)之一。Model 3 “OTA”具有整車 OTA 功能，在過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉 Model 3 通過(guò) OTA 不僅新增了包括娛樂(lè)和智能駕駛等方面的性能，甚至對(duì)于整車動(dòng)力都能實(shí)現(xiàn)提升。換言之，車主只升級(jí)下車機(jī)控制軟件，車輛的性能就會(huì)隨之增加，不得不感嘆特斯拉的OTA已經(jīng)強(qiáng)到了如此地步。

對(duì)比之下，如果你是一臺(tái)BBA燃油車，想要提升性能就要麻煩多了。在我們常見(jiàn)的動(dòng)力改裝方式中，有移植引擎、擴(kuò)缸、更換增壓套件、改裝進(jìn)排氣等方法對(duì)于動(dòng)力升級(jí)的效果各有千秋，當(dāng)然其難易程度及花費(fèi)的成本也是大有不同。而簡(jiǎn)單快捷的動(dòng)力提升方式就是刷ECU，通過(guò)調(diào)校點(diǎn)火曲線、提前角、噴油時(shí)間，讓燃油燃燒更加充分，混合比達(dá)到最佳狀態(tài)，從而提升整車性能?？傊?，與特斯拉簡(jiǎn)單的OTA就能輕松提高馬力相比，后者無(wú)疑更加省心。

當(dāng)然，關(guān)于OTA升級(jí)，包括比亞迪，蔚來(lái)以及小鵬等車自主純電動(dòng)車型，在這方面都做得比燃油車型更好。

網(wǎng)聯(lián)化方面，特斯拉作為跨國(guó)車企，一直在本土化上發(fā)力，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車游戲。為了讓中國(guó)消費(fèi)者可以暢快地視頻和游戲服務(wù)，目特斯拉已經(jīng)和嗶哩嗶哩（B站）和阿里旗下的優(yōu)酷簽約，而游戲內(nèi)容的提供商則是騰訊，包括麻將和兩款紙牌游戲。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是功能性還是好用程度，都要高于BBA等燃油車行。不過(guò)，與自主品牌相比，本土化還是稍弱了一些。

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的APP，同時(shí)，DiLink系統(tǒng)還能匹配用戶使用手機(jī)APP的習(xí)慣，自動(dòng)切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)大屏可以實(shí)現(xiàn)比如K歌、叫外賣、看電影、玩游戲等。

小鵬P7則是依托于阿里的生態(tài)，P7采用高通車用處理器高通驍龍? 820A，各種Andriod應(yīng)用生態(tài)運(yùn)行地很流暢。此外， P7將擁有車載應(yīng)用生態(tài)及車載阿里巴巴小程序生態(tài)：開(kāi)放式應(yīng)用平臺(tái)，擁有游戲、多媒體內(nèi)容、知識(shí)問(wèn)答等多種應(yīng)用；車載阿里巴巴小程序通過(guò)實(shí)時(shí)位置分析，打通車輛狀態(tài)和?程序引擎，結(jié)合AI視覺(jué)和智能語(yǔ)?交互，通過(guò)數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)并推送服務(wù)，結(jié)合安全?感的?付能?，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的服務(wù)體驗(yàn)閉環(huán)。

比成本：

對(duì)于純電動(dòng)車型而言，其最大的優(yōu)勢(shì)顯然就是用車成本。以國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版為例，其百公里耗電量為12.8kWh，以一度電5毛錢計(jì)算，其百公里耗電量也就6.4快錢。如果換成BBA燃油車行，其百公里油耗是Model 3 的十倍。而如果把時(shí)間拉到 10 萬(wàn)公里，那么國(guó)產(chǎn) Model 3的成本要低得多。

不僅如此，國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版不僅享受補(bǔ)貼，還有免購(gòu)置稅，同時(shí)可以不限行，免費(fèi)上牌。要知道，目前燃油滬牌已經(jīng)突破10萬(wàn)了。不難想象，實(shí)際購(gòu)車和用車成本更低國(guó)產(chǎn) Model 3，對(duì)于一線大城市豪華消費(fèi)者而言，將有很大的吸引力。

相比BBA，更讓人擔(dān)心的其實(shí)是自主品牌

相比BBA同價(jià)位燃油車型，國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版在某些方面，確實(shí)有很大的吸引力。但是，燃油車和純電動(dòng)車畢竟有很大的差距的。因此，國(guó)產(chǎn) Model 3并不會(huì)給BBA帶來(lái)致命的威脅，反倒是想要彎道超車的自主新能源品牌，將會(huì)受到特斯拉的直接威脅。諸如小鵬P7和比亞迪漢EV無(wú)疑是受Model 3影響最大的。

預(yù)售價(jià)24-37萬(wàn)的小鵬P7在價(jià)格區(qū)間上與Model 3有很大一部分重疊，盡管小鵬P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌認(rèn)可度顯然是更高的。而比亞迪漢EV目前該車尚未公布價(jià)格，但是我們已經(jīng)知道它有506km、550km以及605km這3種續(xù)航的車型，相比Model 3并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

除了轎車以外，30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位內(nèi)還有蔚來(lái)ES6、比亞迪唐EV、騰勢(shì)X等純電動(dòng)SUV，但是論續(xù)航，論性能，論品牌度，它們?cè)诶m(xù)航668km的長(zhǎng)續(xù)航版Model 3面前都不占優(yōu)勢(shì)。那么，在價(jià)格相差不多的情況下，消費(fèi)者怎么選擇自然不用多說(shuō)了。

電駒小結(jié)：

不得不說(shuō)，此次新增的兩款國(guó)產(chǎn)Model 3車型，尤其是售價(jià)33.9萬(wàn)圓的長(zhǎng)續(xù)航版，它對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的沖擊是非常大的。所以，留給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)間真的不多了。