2015年的中國汽車市場，2450.33萬輛和2459.76萬輛的產銷數據，雖很亮眼，但增速同比減緩4.01%和2.18%卻說明中國汽車市場進入了“微增長”時期。相比整體的微增長，SUV細分市場卻是高歌猛進，全年銷售622.03萬輛，實現了同比52.39%的增長速度。也許這就是目前中國市場的“汽車文化”。

　　

　　自主SUV甩合資幾條街

　　增速不是2015年SUV市場給大家的唯一驚喜，因為大家意想不到的還有2015年SUV細分市場的前10排名。自主SUV異軍突起，占領了前10名中的8個席位，哈弗H6的37.3萬輛更是甩了第二名大眾途觀25.6萬輛幾條街。而傳統(tǒng)強勢產品本田CR-V明顯后勁不足，有“老態(tài)龍鐘”之勢，同比6.9%的負增長，讓CR-V由2014年的第三名跌落第十名。而長安福特翼虎、豐田漢蘭達更是跌出前十。

　　

　　自主SUV憑什么虐合資？

　　首先，得益于SUV市場的需求旺盛；

　　近幾年SUV市場的熱度有增無減，在這樣的背景下，汽車市場下沉三四線城市是大勢所趨。而這對自主SUV是利好消息。因為三四線城市的消費者，所謂的品牌認知度和忠誠度不高，所以logo對于他們來說不重要。物美價廉的自主SUV更受三四線城市的消費者歡迎。

　　

　　其次，高性價比是“殺手锏”；

　　在如今“買方”為主的汽車市場中，性價比是關注度最高的因素。在SUV市場的競爭中，自主SUV通過價格定位形成差異競爭，確實擁有了一大批基礎用戶。但又不能僅僅說自主SUV“便宜”，因為花20萬元買到的緊湊型合資SUV乞丐版，還不如15萬元買到的自主SUV頂配車型配置高。如果不談情懷不談溢價，那么差價競爭就能吸引大批用戶，這也是中國汽車市場越來越理性化的一種體現。

　　

　　同時，品質口碑逐漸積累；

　　不可否認，自主SUV的品牌和制造都達不到合資水平，但是隨著近幾年的積累，設計、制造水平還是讓消費者看到了進步。隨著用戶基數的增多，自主SUV的品質口碑慢慢積累。根據J.D.Power發(fā)布的《中國新車質量報告(IQS)》數據顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距由2000年的396個PP100，縮小到了2015年的僅22個PP100。

　　

　　而近年來，自主SUV屢屢將高一級別動力引入低一級別車型的做法，也是提升新車品質的有效方法。比如哈弗H2引入了H6的1.5T發(fā)動機，眾泰大邁X5引進T600的1.5T發(fā)動機，動力配置的“渠道下沉”，使得車型品質得到明顯提升。

　　

　　還有，營銷水平讓人刮目相看；

　　以往大家都愿意拿“營銷”來突出自主品牌，可如今自主SUV的營銷推廣倒是很賣力。比如，哈弗SUV廣告，以孫紅雷為代言，“更專業(yè)，當然更多選擇”的廣告語搶占了收視率最高、影響力最大的節(jié)目央視《新聞聯播》后的廣告時段。這卻是讓消費者對哈弗以往的“低調”有所改變，更是長城哈弗在營銷方面的發(fā)力表現。

　　而眾泰汽車在熒幕上也屢屢露臉，比央視《焦點訪談》和《天氣預報》等特A級黃金時段的廣告、將主打產品直接注入江蘇衛(wèi)視王牌節(jié)目《超級戰(zhàn)隊》等。這是自主品牌在品牌營銷方面的良性生態(tài)，雖然是“簡單粗暴”、“財大氣粗”，但是卻是顯著提高了自主品牌的知名度，也是自主品牌營銷能力的明顯提升。

　　

　　自主SUV也先別?N瑟！

　　也許聊到這，你就認為自主SUV已經完虐合資，那可能你是too young too simple。因為然讓我們來悄悄4月份的SUV榜單，你也許會發(fā)現一些變化。

　　2016年4月份的SUV榜單前十，依次是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XRV、CR-V、繽智、CS35、奇駿。合資SUV車型高達6款，首次超過自主品牌，而長安CS75、瑞風S3和中華V3被擠出前十后。

　　

　　自主SUV短板在哪里？

　　第一，缺乏“不可復制”的核心競爭力； 就如前面所說，性價比是目前自主SUV的核心競爭力。

　　可如果廉價合資SUV的到來，自主SUV的春天還會在嗎？要知道，國外品牌對中國SUV市場的火熱不可能視而不見。而越來越多大型車型，比如大眾、通用、現代起亞等，都開始推出廉價SUV。如果在合資SUV價格下探而又配置相當的情況下，試問自主SUV靠什么取勝？是制造工藝，還是品牌溢價？

　　

　　第二，中大型自主SUV在哪里？

　　目前自主SUV基本集中在小型、緊湊型SUV細分市場，而大中型SUV中，自主品牌寥寥無幾。在其他SUV細分市場基本飽和的情況下，同時又有國家二胎政策的背景下，中型SUV市場的發(fā)展是被大家所看好的，而這一方面又恰恰是目前自主SUV所未充分涉足的領域。

　　

　　第三，出名的才幾個，戰(zhàn)死的數不清；

　　與哈弗H6、寶駿560能上市便取得驚艷銷量不同，其實絕大數自主SUV的銷量數據還是有點“默默無聞”。比如上市之處炒的火熱的比亞迪混動SUV-唐，也就月均銷量500輛。要知道，在中國市場這樣的環(huán)境下，如果上市之初取得不了比較大的銷量數據和優(yōu)勢，并積攢比較正面的口碑，那么日后想要取得更大的銷量表現，很難。

　　

　　同時很多自主品牌的不無意，也是因為本身的品質水平不過關。比如哈弗H9，雖然憑借較高的性價比，在2014年10月上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至月銷超3000臺。但是后期消費者的眾多槽點，比如H9變速箱升檔邏輯、費油、動力可靠性一般等，最終導致銷量下滑，最慘淡的時候月銷500輛。

　　第四，抄襲雖是出路，但出頭者寥寥無幾。

　　自主品牌缺乏原創(chuàng)新，這一直是詬病所在，所以抄襲模仿是很多自主品牌的出路所在，比如眾泰T600、或者江鈴陸風。這兩款車，模仿豪華品牌的戰(zhàn)略性做法，也算是自主SUV中的成功典范，消費者也給予了充分肯定 。

　　但是要知道，絕大多數模仿者其實沒那么好運，比如福田全新SUV（模仿普拉多）、吉奧GX6（模仿極光）或者川汽野馬T70（模仿途銳），都是戰(zhàn)死沙場的那一類。

　　

　　小結：

　　這么多年來的發(fā)展，自主SUV不管是在品牌競爭力、還是制造水平、甚至營銷手段上都一定地提升，這也是中國汽車制造的一個小縮影。而從銷量來看，這也是國人給予的肯定和支持。但是面對合資SUV的競爭，自主SUV的短板也依然很明顯，特別是在合資SUV的強勢反撲，比如4月份戰(zhàn)果，自主SUV的抵抗力確實讓人堪憂。未來合資肯定會繼續(xù)圍剿自主品牌，SUV細分市場到底鹿死誰手，很大程度上不是取決于合資如何下探，更多應該是自主SUV如何增強。

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