現(xiàn)在大家最關(guān)心的都是疫情，以至于近期一件行業(yè)大事沒有得到應(yīng)有的關(guān)注——3月28日，505臺售價23.58萬元的“領(lǐng)克05時間限量版”線上搶購，僅僅6分38秒即宣告售罄。
雖然這次線上發(fā)售的只有505臺，但參與搶購的線上預(yù)約人數(shù)達(dá)到了16812人，大約是33個人搶一臺車，這是名副其實(shí)地“搶購”；而搶購的對象是一臺售價23.58萬元的“極能運(yùn)動SUV”，這意味著領(lǐng)克作為一個“新豪華品牌”的地位，在更高的價格區(qū)間上得到了市場認(rèn)同。大家都知道，領(lǐng)克（LYNK & CO）由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立，官方的品牌定位是“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的新時代高端品牌”。這是吉利的謙虛之處，他們沒有把領(lǐng)克定義成一個豪華品牌，但在青主看來，無論是性能、品質(zhì)、用料、工藝、技術(shù)，以及服務(wù)，領(lǐng)克都是一個毫無疑問的豪華品牌，和那些傳統(tǒng)豪華品牌相比，它只是更個性、更年輕、更時尚、更潮、更酷，所以我把領(lǐng)克看做一個“新豪華品牌”。2017年4月領(lǐng)克中國品牌發(fā)布會現(xiàn)場。
事實(shí)上，領(lǐng)克作為一個豪華品牌的地位，也已經(jīng)得到了市場的初步認(rèn)同——起碼領(lǐng)克的車主群體是這樣看的，否則就很難理解領(lǐng)克03的市場表現(xiàn)。領(lǐng)克03的終端價格已經(jīng)超越了許多同級的合資品牌緊湊型轎車，和同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬1系、奧迪A3的終端價格也只有大約2萬元的價差；相比起來，主流自主品牌的緊湊型轎車（如吉利帝豪GL），和主流合資品牌同級車（如大眾速騰）相比，終端價格差距為五六萬元。領(lǐng)克03和同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬1系、奧迪A3的終端價格相差大約2萬元。
主流自主緊湊型轎車和主流合資同級車終端價差高達(dá)五六萬元。無論是領(lǐng)克01，還是02、03，領(lǐng)克各車型的終端價格都接近甚至超越了主流合資品牌，尤其是更晚推出的領(lǐng)克03，實(shí)際終端價格已經(jīng)介于主流合資品牌和豪華品牌之間，和一些弱勢豪華品牌（如DS）基本持平。在這種情況下，領(lǐng)克03上市以來，銷量穩(wěn)步攀升，去年底連續(xù)兩個月銷量超過7千臺，全年累計(jì)銷量52672臺，超越領(lǐng)克01，成為領(lǐng)克品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)。自第一款車型領(lǐng)克01上市以來只有短短2年零5個月不到，領(lǐng)克的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，去年，在乘用車全行業(yè)出現(xiàn)9.6%大幅下滑的情況下，領(lǐng)克銷量同比增長了6.4%，達(dá)12.8萬臺，在中國市場全部豪華品牌中不僅位列第七，而且和沃爾沃一道，強(qiáng)勢躋身二線豪華品牌的行列。應(yīng)該說，領(lǐng)克“新豪華品牌”——或者按官方的說法即所謂的“新時代高端品牌”——的定位，得到了越來越多用戶的認(rèn)可，這個品牌基礎(chǔ)，是領(lǐng)克05時間限量版受到“瘋搶”的前提。而推出領(lǐng)克05時間限量版，也可以認(rèn)為是廠家對領(lǐng)克品牌在更高價格區(qū)間市場接受度的一種小心翼翼的“試水”。結(jié)果應(yīng)該有些出乎廠家預(yù)料，他們可能也沒有估計(jì)到505臺限量版居然吸引了16812人來搶購。這些搶購者當(dāng)然可以看做是領(lǐng)克05另一種形式的“預(yù)定客戶”，那么這個預(yù)訂情況相當(dāng)令人樂觀，之前，幾款20萬元級別的強(qiáng)勢合資品牌全新SUV的預(yù)定情況不也就大致如此么？01之后，領(lǐng)克推出的02和03在產(chǎn)品定位上都略低于01，但在有了一定的市場積累之后，領(lǐng)克迅速推出了兩款更加高端的車型——03+和05，這兩款車都是走個性、運(yùn)動路線的高端產(chǎn)品，這體現(xiàn)了領(lǐng)克的兩大自信：一是包括設(shè)計(jì)在內(nèi)的綜合技術(shù)實(shí)力的自信，二是基于前期市場表現(xiàn)所積累的品牌自信。推出05這樣高端、運(yùn)動、個性的車型，體現(xiàn)了領(lǐng)克的技術(shù)自信和品牌自信。
和之前的3款領(lǐng)克車型相比，領(lǐng)克05的“豪華車屬性”更加鮮明。到底何謂豪華車？這確實(shí)是一個問題。因?yàn)闆]有一個公認(rèn)的權(quán)威定義，所以很多人就只好認(rèn)牌子——大家公認(rèn)的豪華品牌出品的就是豪華車?？墒?，這些品牌剛剛誕生的時候，它們算不算豪華品牌呢？20年前，在奔馳寶馬眼里，奧迪就不是豪華品牌；后來，在奧迪眼里，雷克薩斯也不是豪華品牌——為此，青主當(dāng)時還和奧迪的一個公關(guān)進(jìn)行過激烈的辯論。在我看來，一款車是不是豪華車，主要看工藝、用料、技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)、服務(wù)等等，是否達(dá)到了豪華車的一般水準(zhǔn)。在所有這些維度，領(lǐng)克05不僅達(dá)到而且超越了同級豪華車的一般水準(zhǔn)。左為某德系豪華品牌SUV，右為領(lǐng)克05，到底誰更“豪華”一些呢？
這不是一篇試駕報(bào)告，我不展開細(xì)說，只舉幾個例子——比如領(lǐng)克05的內(nèi)飾采用高定服裝級別的撞色雙縫線工藝、進(jìn)口真鋁飾板、NAPPA頭層牛皮、NUBUCK正絨面革，車內(nèi)金屬鍍鉻飾件均采用防鎳泄露控制，達(dá)珠寶級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；領(lǐng)克05的內(nèi)飾工藝和材質(zhì)都是超豪華級的。
現(xiàn)在，氛圍燈很多車都有——少則幾種顏色可調(diào)，多也不過幾十種，可是領(lǐng)克05采用的是1600萬色無極流光氛圍燈，顏色、亮度隨心無極可調(diào)?？赡艽_實(shí)沒啥必要，但這就叫豪華——提供超越需求的冗余選擇是豪華的應(yīng)有之義。32色？64色？領(lǐng)克05的氛圍燈是1600萬色！
再比如空調(diào)，市面上智能自動空調(diào)平均也就300余個控制變量，領(lǐng)克05的空調(diào)控制變量卻多達(dá)3000余個！9個傳感器、5部輔助執(zhí)行電機(jī)，3000多個溫度變量標(biāo)定點(diǎn)，帶來的是極致的溫控標(biāo)定策略，這種極致對于許多人來說，也許根本就感受不出區(qū)別，但這就是豪華。智能科技配置上，領(lǐng)克05更是傲視那些傳統(tǒng)豪華品牌——12.7英寸中控+12.3英寸儀表液晶屏、全彩HUD、指尖感應(yīng)電動尾門、CSD中控屏指紋識別、L2+級自動駕駛輔助、自然語義識別的智能語音控制、無線充電、高清行車記錄儀等等，這些你在傳統(tǒng)豪華品牌的同級車上——雖然這些同級車的價格遠(yuǎn)高于領(lǐng)克05——基本都是找不到的。領(lǐng)克05配備的全彩HUD。某豪華品牌國產(chǎn)40萬級的緊湊型SUV頂配車型可以選裝——價格是1.3萬元。
論技術(shù)，領(lǐng)克05基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，不僅機(jī)械性能行業(yè)領(lǐng)先，也同樣擁有領(lǐng)先的電子架構(gòu)，達(dá)到全球最高標(biāo)準(zhǔn)的7級抗電磁干擾能力；搭載的Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，連續(xù)三年榮獲“沃德十佳”稱號。 領(lǐng)克05是一款運(yùn)動型SUV，為了讓領(lǐng)克05更具運(yùn)動性，在操控性能調(diào)校上，領(lǐng)克05不惜成本進(jìn)行了顛覆性的參數(shù)重建，這一過程歷經(jīng)了4次重大風(fēng)格轉(zhuǎn)變、無數(shù)次細(xì)節(jié)修正，僅僅轉(zhuǎn)向阻尼一項(xiàng)就進(jìn)行了5次參數(shù)重建。如果是一臺普通的運(yùn)動型轎跑SUV，完全沒必要這么麻煩，基于同級產(chǎn)品進(jìn)行一些參數(shù)修整就可以了，但領(lǐng)克05是一款要進(jìn)一步彰顯領(lǐng)克豪華品牌地位的旗艦車型，它必須這么極致。順便提一下，領(lǐng)銜領(lǐng)克05駕控調(diào)校團(tuán)隊(duì)的總工程師Joakim Rydholm，也是所有polestar車型懸架調(diào)校工作的負(fù)責(zé)人，大家都知道，polestar 1是一款售價145萬元的性能超跑。Joakim Rydholm有超20年底盤調(diào)校工作經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)薩博、沃爾沃等豪華品牌的懸架調(diào)校工作。
領(lǐng)克05最大輸出187千瓦、350牛米，0-100km/h加速6.7秒，青主也不知道這算不算快，反正比寶馬X4 xDrive30i和奔馳GLC 300 4MATIC轎跑都略快一點(diǎn)，比捷豹E-PACE、路虎攬勝極光則快很多。
對于一款走運(yùn)動路線的車型，良好的制動性能極其重要，領(lǐng)克05配備由全球頂級供應(yīng)商意大利ITT提供的無銅剎車片，為解決制動卡鉗拖滯問題，領(lǐng)克協(xié)同供應(yīng)商對制動卡鉗進(jìn)行超30輪優(yōu)化和測試，真空助力器剛度提升16%，再配合固特異御乘Eagle F1 Asymmetric3 SUV專用高性能運(yùn)動輪胎，領(lǐng)克05從100km/h到剎停的制動距離僅為35米。優(yōu)異的制動性能是一部運(yùn)動型車的最基本條件。
不僅如此，領(lǐng)克05的制動系統(tǒng)還經(jīng)歷了嚴(yán)苛的熱衰退考驗(yàn)，在平均坡度6%的阿爾卑斯山路上，連續(xù)14公里快速下山，制動片溫度升到650℃，制動性能雖然出現(xiàn)明顯衰減，但是仍能保證足夠的減速度。比動力性能更重要的，應(yīng)該就是安全性了，豪華車自然應(yīng)該有更高的標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克05高強(qiáng)度鋼的使用比例高達(dá)78.4%。
普通車輛高強(qiáng)度鋼使用比例一般也就——40%？50%？領(lǐng)克05高達(dá)78.4%！最高強(qiáng)度高達(dá)1600兆帕的熱成型鋼使用比例超過了11%，全車焊點(diǎn)多達(dá)5653個！領(lǐng)克05車頂可承受超過車身重量5倍之多的重量，作為對比，在IIHS的頂部承壓測試中，北美版大眾途觀頂部最多能承受4.86倍的車重（見下圖）。需要說明一下的是，北美版途觀在IIHS的安全測試中表現(xiàn)優(yōu)良，入選了IIHS 2020年度的“TSP頂級安全之選”，這和途觀L在中保研碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)截然不同。設(shè)計(jì)這東西見仁見智，我就不多說了，大家自己看圖吧。我想說的是，這樣的車如果都不算豪華，那么我真的不知道市面上還有幾款車可以稱得上“豪華”二字。如果我們理性客觀地承認(rèn)領(lǐng)克05是一款“高性能豪華運(yùn)動SUV”，那么它的第二個重要意義就出來了。廠家宣稱領(lǐng)克05在品質(zhì)、技術(shù)和性能上的對標(biāo)車型是寶馬X4和奔馳GLC 轎跑。上面那個表格里我們也對比了，領(lǐng)克05在動力性能上是超越了這兩個對標(biāo)車型的。請大家注意一下價格，寶馬X4 30i和奔馳GLC 300轎跑，指導(dǎo)價都在50萬元以上，而領(lǐng)克05時間限量版是23.58萬元，普通版最高配的預(yù)售價是22萬元——最終售價青主預(yù)測可能是21.88萬元，甚至更低。性能可以PK寶馬X4的領(lǐng)克05，頂配車型售價將不到22萬元。
當(dāng)然，寶馬X4和奔馳GLC轎跑在尺寸上都要比領(lǐng)克05更大，它們也不是領(lǐng)克05真正的市場對標(biāo)車型，那么，和尺寸更加接近的豪華品牌入門級普通SUV相比，又如何呢？比如凱迪拉克XT4、雷克薩斯NX300，后者高配車型指導(dǎo)價是49.9萬元，凱迪拉克XT4是國產(chǎn)車型，相對便宜一點(diǎn)，高配車型指導(dǎo)價也接近40萬元。而領(lǐng)克05，在動力性能更出色、配置更豐富的情況下，指導(dǎo)價不到22萬元——豪華車一樣也要講性價比?。?/strong>和凱迪拉克XT4 28T以及雷克薩斯NX300比，領(lǐng)克05在動力性能上的優(yōu)勢非常明顯，這里，我想再強(qiáng)調(diào)一次，動力是很值錢的！尤其對一款豪華車而言。比如寶馬X4 xDrive 30i和X4 xDrive 25i，都是M運(yùn)動套裝版，所不同的就是動力，雖然都是2.0T發(fā)動機(jī)，但前者輸出是185千瓦，后者是135千瓦，差了50千瓦，0-100km/h快了2.1秒，指導(dǎo)價相差9.1萬元——平均每千瓦1820元！即使是普通品牌，比如大眾探岳，同樣是四驅(qū)尊貴型，380TSI比330TSI指導(dǎo)價貴了1.9萬元，但是動力輸出只多了25千瓦——平均每千瓦760元！這樣的動力，這樣的性能，這樣的配置，領(lǐng)克05的綜合商品價值不輸任何40萬級的豪華SUV，但卻只定了一個20萬元級別的價格，等于一下子把豪華SUV的性價比門檻提高了一倍！這，是一種巨大的行業(yè)進(jìn)步。行業(yè)進(jìn)步有許多維度，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)，都是；但成本的大幅下降是更加深刻的行業(yè)進(jìn)步。福特T型車為什么偉大？因?yàn)樗ㄟ^更先進(jìn)的生產(chǎn)方式（流水線）大幅降低了成本，讓汽車從少數(shù)有錢人的玩具變成了大多數(shù)人都可以買得起的真正的商品。圖為領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)獲得2019 WTCR房車世界杯年度總冠軍。某種意義上，領(lǐng)克就是新時代的T型車，正在引領(lǐng)豪華車市場的一次價值革命。領(lǐng)克05的出現(xiàn)，等于是讓一個只買得起普通品牌緊湊型SUV的用戶，突然驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來自己也可以擁有一款原本是40萬元級別的豪華SUV。這種進(jìn)步，在青主看來，其意義比某一項(xiàng)具體的技術(shù)突破或者設(shè)計(jì)創(chuàng)新更重大，對行業(yè)的影響也更深刻。作為后來者，“中國制造”要想在高端取得突破，沒有其他辦法，只能不斷為難自己，通過提高行業(yè)門檻來改變行業(yè)秩序，方能贏得一席之地。令人欣慰的是，通過這種方式，“中國制造”在許多領(lǐng)域都獲得了成功，現(xiàn)在，輪到了豪華汽車。作為后來者，跟在別人后面亦步亦趨，不會取得成功；只有努力改變行業(yè)秩序，才能有機(jī)會贏得一席之地。
領(lǐng)克05時間限量版如此受追捧，也釋放出一個明確的市場信號，就是中國的消費(fèi)者正在變得越來越理性、越來越客觀。長期以來，由于種種原因，很多中國消費(fèi)者有些迷信品牌，尤其是洋品牌，這也是發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象，隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)步，“中國制造”無論是性能還是品質(zhì)，和外國制造的差距正在變得越來越小，甚至后來居上；越來越多的消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者正變得越來越自信、理性，也越來越能客觀地看待“中國制造”。前不久網(wǎng)上有一個熱傳的貼子——《全球疫情惡化后才知道：中國的年輕人，是世界上最好的年輕人》，相信很多人都看過。中國這一批“90后”、“00后”的年輕人，自信陽光、理性豁達(dá)。他們講檔次，但看重的不是LOGO而是品質(zhì)。因?yàn)槔硇?，所以他們能夠不帶成見的去看待每一個品牌、每一件商品；這樣的年輕人不可阻擋地正在成為這個市場的主體，這是所有汽車品牌都要面對的市場大勢。所以我們不得不佩服李書福在成功收購了沃爾沃之后，又果斷推出領(lǐng)克這樣一個“新時代高端品牌”的這種前瞻性。領(lǐng)克這個品牌生而年輕。圖為領(lǐng)克01上市發(fā)布會現(xiàn)場。
當(dāng)然，作為一個新豪華品牌，領(lǐng)克現(xiàn)在還沒有得到對手應(yīng)有的尊重。這很正常。2002年，在迪拜的帆船酒店，當(dāng)被問到如何看待來自奧迪的競爭，寶馬負(fù)責(zé)全球銷售的時任董事臉上的不屑，青主到現(xiàn)在都印象深刻。他傲慢地回答說：“我們的對手，有且僅有一個——在斯圖加特（指的是奔馳）?！?/section>從當(dāng)初不被對手認(rèn)可，到今天，奧迪已經(jīng)無可爭辯地和奔馳寶馬并列為全球三大豪華品牌之一。如果要在全球范圍內(nèi)選一個“過去20年里最成功的汽車品牌”，我認(rèn)為應(yīng)該是奧迪。如果把時間范圍擴(kuò)大到過去30年，這個最成功的汽車品牌，我認(rèn)為應(yīng)該是雷克薩斯。奧迪畢竟還有著悠久的歷史，雷克薩斯卻是一個憑空新創(chuàng)出來的品牌。豐田用20多年的時間，將雷克薩斯打造成一個成功的世界性豪華品牌，在青主看來這是豐田過去30年里取得的最偉大的成就，沒有之一。現(xiàn)在，輪到中國人創(chuàng)造奇跡了。領(lǐng)克，正式發(fā)布以來雖然只有短短幾年時間，但它的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品本身，讓人依稀看到了20年后一個成功的國際性豪華品牌。尤其值得我們高興的是，它，源于中國！(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)
