只剩下183天，65歲的馬爾喬內(nèi)就將正式退休。

FCA已經(jīng)開始尋找能夠接過馬爾喬內(nèi)權(quán)杖的履新人選。而就在當(dāng)?shù)貢r間6月1日，將在意大利都靈舉行的公司戰(zhàn)略會議上，F(xiàn)CA可能會宣布接替馬爾喬內(nèi)的的候選人，同時將公布下一個五年盈利目標(biāo)和公司電氣化戰(zhàn)略。

這個日子也非常具有象征意義，2004年，當(dāng)翁貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世之后，正是在6月1日，馬爾喬內(nèi)成為菲亞特CEO。

這將是馬爾喬內(nèi)任期內(nèi)最后一次決策戰(zhàn)略性的重大事件。

如詩情畫意般的說法，183天以后，馬爾喬內(nèi)或許會選擇安靜地退休；也許是回到意大利Cheiti，每天早晨沿著阿泰爾諾河散步，心情好的時候也去逛逛阿布魯奇博物館，或者找一家熟悉的餐廳喝一杯Italian wine……

反正終于不用為那些該死的息稅前利潤、調(diào)整凈利潤而操心了。但在此之前，馬爾喬內(nèi)還不得不為阿涅利家族戰(zhàn)斗直至最后一刻。

   斷

任期內(nèi)首要任務(wù)對于馬爾喬內(nèi)來說，重點(diǎn)將放在押注Jeep品牌身上，同時會縮減菲亞特和克萊斯勒品牌。其中將FCA的資源集中在有前途的領(lǐng)域，例如盈利性更強(qiáng)的SUV車型上，而不是在主流汽車市場和大眾集團(tuán)、豐田汽車等巨頭肉搏，是馬爾喬內(nèi)的最終計(jì)劃。

所以為集團(tuán)貢獻(xiàn)70%利潤的Jeep品牌理所當(dāng)然成為集團(tuán)的焦點(diǎn)，馬爾喬內(nèi)希望Jeep品牌的銷量在2022年前能夠翻倍，該品牌去年銷量為140萬輛。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Jeep將擴(kuò)大在亞洲、巴西和歐洲的市場份額。此前馬爾喬內(nèi)曾暗示，未來五年，Jeep品牌銷量的增長將推動集團(tuán)的利潤翻倍。

“沒有什么能告訴我Jeep不能占據(jù)SUV市場的五分之一（約合每年交付500萬輛）。如果這個結(jié)果成真，那么菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的積極發(fā)展態(tài)勢將會慢慢浮出水面?！瘪R爾喬內(nèi)胸有成竹的表示。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，F(xiàn)CA將為Jeep品牌制定2022年銷售350萬輛汽車的目標(biāo)，而屆時該集團(tuán)的整體銷售目標(biāo)則將達(dá)到750萬輛。這一數(shù)字甚至超過了福特汽車去年全年的全球銷量。

但事實(shí)上，Jeep品牌的發(fā)展并非如馬爾喬內(nèi)想象的順利。據(jù)1月25日《歐洲汽車新聞》獲取的FCA內(nèi)部文件稱，Jeep品牌2017年的交付量為1,388,208輛，同比下滑1%。而今年Jeep或也無法完成其年銷200萬輛的目標(biāo)，這在一定程度上將挫敗馬爾喬內(nèi)想讓Jeep成為全球SUV核心品牌的雄心。

特別是在中國市場，由于Jeep產(chǎn)品主要集中在中大型SUV上，產(chǎn)品性質(zhì)較為單一，幾款產(chǎn)品在今年同時出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。作為支柱品牌，Jeep本應(yīng)有更大更好發(fā)展空間，但目前看來，F(xiàn)CA自身的局限性也讓Jeep的發(fā)展受到影響。

當(dāng)然，馬爾喬內(nèi)面臨的最大問題則是菲亞特品牌的未來。目前，菲亞特在歐洲和巴西這兩個主要市場逐漸失去份額，并正在從美國消失，中國更是面臨著“退市”的現(xiàn)狀。

菲亞特品牌曾經(jīng)是歐洲最暢銷的品牌之一，甚至在20世紀(jì)還能與大眾汽車爭奪頭把交椅，但目前菲亞特最大的問題是缺少新的產(chǎn)品。馬爾喬內(nèi)本計(jì)劃2014~2018年在歐洲發(fā)布8款車型，但到目前為止只發(fā)布了5款。

據(jù)汽車調(diào)研公司JATO Dynamics分析師Felipe Munoz稱，菲亞特面臨的另一主要問題是SUV車型過少，“如果沒有SUV，就不可能在歐洲和全球市場都得到成長，尤其是菲亞特最暢銷的汽車是一個微型汽車。”Munoz稱，只有一款SUV并且沒有新的產(chǎn)品，菲亞特很難保持目前的銷售水平。

另外，菲亞特在意大利國內(nèi)市場的下滑尤為嚴(yán)重，今年前四個月的整體銷售量同比下滑15%。在巴西，菲亞特第一季度市場份額從2017年第一季度的9.2%下降至8%，2013年同期曾高達(dá)22%。

同時，菲亞特品牌的車型未來還將大大縮減，僅限于菲亞特500和菲亞特Panda系列，并只在歐洲、巴西和個別新興汽車市場銷售。知情人士表示，由于菲亞特在中國表現(xiàn)不佳，F(xiàn)CA已經(jīng)終止在中國的銷售，未來菲亞特在美國將以克萊斯勒為主，隨著菲亞特經(jīng)銷商的合同終止也將逐漸結(jié)束在美國的銷售。

   舍

幾年前，眾多小道消息都稱馬爾喬內(nèi)熱衷于與各大汽車集團(tuán)談合并，不過這種熱情似乎已經(jīng)逐漸消失。去年，中國某汽車制造商也試圖與FCA進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，無奈馬爾喬內(nèi)所希望出售的業(yè)務(wù)正是目前不盈利的幾個汽車品牌以及零部件工廠，后因價格等方面不符合FCA集團(tuán)的心理預(yù)期，以告吹劇終。

近年來，F(xiàn)CA投資者也頻繁問及Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂等發(fā)展的問題。所以坊間一直有傳言稱，這些品牌將被拆分獨(dú)立發(fā)展或者出售。

伯恩斯坦研究公司分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）說，6月1日的會議內(nèi)容在很大程度上是可以預(yù)測的。

“我們確定會有明確的巨大利潤增長計(jì)劃、可持續(xù)的現(xiàn)金流以及大規(guī)模分紅增。據(jù)預(yù)測，F(xiàn)CA會進(jìn)行架構(gòu)重組，把各大品牌拆分為類似大眾集團(tuán)的各品牌結(jié)構(gòu)。”沃伯頓認(rèn)為，盡管馬爾喬內(nèi)明年任期將到期，但他仍將擔(dān)任董事長一職，定期為公司提供指導(dǎo)和建議。

不過，投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI表示，目前，F(xiàn)CA的投資者已經(jīng)對美國的市場周期、歐盟的排放規(guī)定以及汽車行業(yè)的變化感到擔(dān)憂?！癋CA需要在歐盟二氧化碳排放規(guī)則的遵守方面取得進(jìn)展。面對日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，各大車企紛紛轉(zhuǎn)向電氣化。但FCA沒有跟隨眾多企業(yè)進(jìn)入電動化發(fā)展陣營之中。”

“FCA集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)落后于競爭對手，F(xiàn)CA需要做出改變來讓投資者仍對其充滿投資信心。”業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為。

馬爾喬內(nèi)從來對電動汽車的發(fā)展都不看好，其認(rèn)為目前電動車的利潤較低，前期投入較大。馬爾喬內(nèi)甚至呼吁消費(fèi)者不要購買菲亞特500e車型。目前菲亞特500e是菲亞特唯一一款在市場上銷售的純電動車型，每賣出一輛500e車型，菲亞特均屬于賠本買賣。

但是以特斯拉為代表的電動汽車的成功和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)迫使FCA不得不做出改變。目前大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特等競爭對手均在電動汽車領(lǐng)域投入了巨額的資金，F(xiàn)CA進(jìn)展則略微緩慢。

迫于無奈，馬爾喬內(nèi)只好表示FCA集團(tuán)會在2022年有近半數(shù)在市場銷售的車輛為電動車型。在未來5年，F(xiàn)CA或?qū)⒃诟蟪潭壬蠐肀щ姎饣瘎恿?、自動駕駛等技術(shù)。但事實(shí)上，馬爾喬內(nèi)在過去幾年間始終對上述兩大技術(shù)的商業(yè)前景持懷疑態(tài)度。

瑞士聯(lián)合銀行近期發(fā)布的報告顯示，馬爾喬內(nèi)的質(zhì)疑令FCA目前在此類技術(shù)領(lǐng)域位處全球汽車行業(yè)內(nèi)的最低水平，“我們認(rèn)為，F(xiàn)CA在企業(yè)內(nèi)部對此類技術(shù)有所限制，因此與競爭對手在同一領(lǐng)域的投資相比，F(xiàn)CA的投入少得多?！?/p>

但幾名接近FCA的消息人士透露，其已有計(jì)劃開始向消費(fèi)者提供混合動力及純電動產(chǎn)品，最近幾個月，他們也組建了一支由自動駕駛汽車專家組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

面對汽車行業(yè)正在向自動駕駛以及電動汽車轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，F(xiàn)CA以及其他汽車制造商面臨的困難還在加劇。不過當(dāng)其他企業(yè)已經(jīng)在“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”后，F(xiàn)CA正獨(dú)自面臨這些挑戰(zhàn)。

“如果沒有人選擇你，那么‘獨(dú)身’將是最好的選擇。我現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了獨(dú)身這個思路?！碑?dāng)通用汽車拒絕了FCA的合并請求之后，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為FCA已經(jīng)處于更為有利的位置了。

   離

作為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長的企業(yè)最高決策者之一，這位青睞黑色毛衣而非西裝革履的標(biāo)志性行業(yè)大佬在任時間達(dá)到了15年。每日都面臨同行的激烈競爭、監(jiān)管問題以及新科技帶來的擾亂因素。

“如果你真的想把生意做好，真的是費(fèi)時間費(fèi)精力?！瘪R爾喬內(nèi)如是說。

2014年，通過與克萊斯勒合并，馬爾喬內(nèi)成功將處于破產(chǎn)邊緣的菲亞特打造成了一個全球汽車制造商，并擁有Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂等多個品牌。

但馬爾喬內(nèi)也不得不服老，在底特律車展前他也無奈的表示：“我累了，我希望做點(diǎn)別的事情?！彼择R爾喬內(nèi)的繼任者也不得不面對當(dāng)前汽車行業(yè)快速多變的多重挑戰(zhàn)。

不過馬爾喬內(nèi)表示，所有高管都將繼續(xù)執(zhí)行FCA 2022年前的發(fā)展戰(zhàn)略，而其中的一位有望擔(dān)任最高領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。馬爾喬內(nèi)補(bǔ)充道，目前其繼任人選的內(nèi)部候選名單還在審核之中，名單也在不斷變化，不過目前FCA無意從外部雇傭新的領(lǐng)導(dǎo)者。

事實(shí)上，據(jù)媒體透露，一場“繼任競賽”已在FCA內(nèi)部悄然揭幕。Jeep及Ram品牌全球負(fù)責(zé)人Michael Manley、菲亞特克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Alfredo Altavilla、菲克集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer、生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人Stefan Ketter、首席技術(shù)官Harald Wester以及全球市場營銷負(fù)責(zé)人Olivier Fran?ois均是下一任CEO的有力競爭者。

只是對其新任CEO而言，最大的挑戰(zhàn)將來自FCA對美國市場的依賴，和在銷量以及盈利能力方面。今年一季度，F(xiàn)CA在歐洲的銷量增長發(fā)生了停滯，而在中國其市場份額下滑了1%。一個更糟糕的消息是，目前美國汽車市場的整體銷量增長緩慢，且當(dāng)?shù)氐娜加蛢r格不斷上升。

分析人士由此認(rèn)為，F(xiàn)CA未來必須加大旗下品牌在拉丁美洲和印度等新興市場的活躍度。否則，新任CEO就必須打破馬爾喬內(nèi)在任時定下的一些規(guī)則：例如重新投放小型轎車。

根據(jù)摩根士丹利的說法，6月1日會議上最重要的決定將是馬爾喬內(nèi)繼任者的任命，不過如果他繼續(xù)留任，也不足為奇。在其最近的一份報告中表示，目前還沒有明確的馬爾喬內(nèi)的繼任者信息，如果他繼續(xù)留任，投資者會相當(dāng)滿意。如果Jeep和馬薩拉蒂、阿爾法·羅密歐未來的重大決定以及它們可能的衍生品由馬爾喬內(nèi)管理，投資者將會感到放心。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)喬納斯表示：“我們認(rèn)為，F(xiàn)CA許多品牌的戰(zhàn)略價值，最終可能需要同一位領(lǐng)導(dǎo)人來穩(wěn)定，他可能比任何人都更有責(zé)任將這些品牌和企業(yè)發(fā)展置于合理的位置?！?/p>

幾小時后，F(xiàn)CA就會給出馬爾喬內(nèi)是否留任的回答，不過就算離開他也曾許諾，2019年卸任之前將給出FCA以及投資者一份漂亮的業(yè)績單，而這正是財(cái)務(wù)出身的馬爾喬內(nèi)最擅長的事情?！爸辽賹?shí)現(xiàn)40億歐元的凈現(xiàn)金流入，并將FCA調(diào)整后凈利潤提高至50億歐元的目標(biāo)?！笨梢灶A(yù)見，當(dāng)他離任時，F(xiàn)CA的財(cái)務(wù)表現(xiàn)將達(dá)到空前穩(wěn)健的水平。

過去十五年，F(xiàn)CA取得了不同尋常的成績，自2004年上任后，兩年讓菲亞特集團(tuán)扭虧為盈，19個月又將頻臨破產(chǎn)的克萊斯勒集團(tuán)在結(jié)成聯(lián)盟后擺脫虧損。目前馬爾喬內(nèi)已將公司市值提高了11倍。

但在他的第三個任期期間，F(xiàn)CA的聲譽(yù)也因污染物排放和車輛安全問題而經(jīng)歷了種種危機(jī)。當(dāng)然，更有沒有完成的目標(biāo)，比如阿爾法·羅密歐的復(fù)興計(jì)劃依然看起來渺茫。

今年第一季度，F(xiàn)CA營業(yè)利潤增長了5%，達(dá)到161億歐元（約合19億美元），歐洲的正面業(yè)績抵消了北美地區(qū)利潤下降的影響，凈債務(wù)降至13億歐元（約合15億美元）。但分析師也指出，F(xiàn)CA的EBIT（息稅前利潤）的目標(biāo)看起來過于雄心勃勃。2018年的目標(biāo)是至少87億歐元（100億美元），而第一季度的目標(biāo)僅為這一數(shù)字的19%。

所以，馬爾喬內(nèi)如果離開，F(xiàn)CA將走向何方？

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