5月的最后一天，日本軟銀旗下的科技投資公司的愿景基金向美國通用汽車公司投資22.5億美元，用于其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)——巡航自動(dòng)化。

通用汽車本周四表示，這筆投資將為該公司在2019年開始大規(guī)模推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃提供資金支持。消息傳出后，通用汽車盤中股價(jià)一度獲得10%的大漲，至41.70美元。

眾所周知，雖然自動(dòng)駕駛熱度不減，但仍處于幼兒期，目前還遠(yuǎn)未到商業(yè)化變現(xiàn)時(shí)期。大多數(shù)企業(yè)把“2021年”定為自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在此之前，大家都處于“軍備”階段。而此時(shí)，作為一家日本公司的軟銀投入22.5億美元，來“豢養(yǎng)”通用的自動(dòng)駕駛夢想，就顯得頗為耐人尋味。

先來看看軟銀，一家企業(yè)的發(fā)展方向，繞不開其掌門人的格局。

在業(yè)界，孫正義被人稱為“投資教父”，雖然軟銀是通訊巨頭，但孫正義對人工智能、移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等，很早就產(chǎn)生了狂熱的興趣。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，軟銀先后在中國投資了滴滴出行，在印度投資了Ola，在拉美投資了99（巴西最大本土移動(dòng)出行服務(wù)商）。

與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2016年軟銀就收購了英國芯片設(shè)計(jì)公司ARM；2017年，軟銀砸40億美元收購英偉達(dá)4.9%的股份，成為后者第四大股東。此外，2016年軟銀與東京大學(xué)一家人工智能企業(yè)合資創(chuàng)立SB Drive，這家人工智能企業(yè)是由前豐田汽車工程師創(chuàng)辦的，SB Drive成立后，開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛巴士的研發(fā)，并且最早能在2019 年運(yùn)行。

由此可見，軟銀很早就在為構(gòu)建未來出行帝國做準(zhǔn)備，從本土到海外，在下一盤很大的棋。很顯然在美國，通用被軟銀選中了。

軟銀集團(tuán)CEO孫正義

這筆交易之后，軟銀愿景基金將獲得通用旗下Cruise Automation公司19.6%的股份，而 Cruise Automation 的估值也因此達(dá)到115億美元。

其實(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無論汽車制造商還是科技公司，都在緊鑼密鼓的布局中。而且從全球來看，科技創(chuàng)新力極強(qiáng)的美國，自動(dòng)駕駛方面一直走在前排。

根據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research今年初發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜來看，通用汽車占據(jù)了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主流玩家的第一位，跟隨其后的是谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟、福特汽車、大眾集團(tuán)。該榜單的標(biāo)準(zhǔn)包括：愿景，合作伙伴，進(jìn)入市場戰(zhàn)略，技術(shù)，生產(chǎn)戰(zhàn)略，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，銷售，營銷和分銷，產(chǎn)品能力，持久力和產(chǎn)品組合。

很顯然，在洶涌而至的華爾街投資人施壓下，福特不得不將更多的精力放在提高盈利上，這導(dǎo)致福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資熱情驟降。而相反，同樣來自美國的通用汽車，卻在更積極地向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。而相對于更早開始自動(dòng)駕駛研究的Waymo和福特等對手，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在試圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。

在2016年以10億美金收購Cruise Automation之后，通用正式參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。而從成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)到真車上路測試，通用的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。目前已經(jīng)在包括舊金山在內(nèi)地多個(gè)城市進(jìn)行了大量路試，預(yù)計(jì)到2019年，全球首款無駕駛員、方向盤和踏板的Cruise AV就將量產(chǎn)，直接實(shí)現(xiàn)L5級別的無人駕駛。

一周之前，美國某知名金融機(jī)構(gòu)表示，通用汽車未來有望成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊?？磥恚涖y對通用的這筆投資，無論對于哪一方，都獲得了一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。

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