對于雪佛蘭來說，科沃茲是一款非常重要的戰(zhàn)略車型。在全新科魯茲還沒被市場認可之前，其迫切需要一款產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀的入門家轎來接過銷量重擔，被寄予厚望的科沃茲便應(yīng)時而生。上市近兩年以來，科沃茲的市場表現(xiàn)符合預(yù)期。

去年，科沃茲全年累計銷量超過18萬輛，占據(jù)雪佛蘭全年銷量的31.27%，月銷一度突破2萬輛，成為雪佛蘭旗下最暢銷的車型之一，用實力回應(yīng)了質(zhì)疑。進入今年以來，科沃茲熱銷勢頭不減，截至4月底，累計銷量達到了7.5萬輛，月均銷量1.8萬輛，持續(xù)超越賽歐、邁銳寶等車型成為占據(jù)雪佛蘭銷量份額最大的車型。

科沃茲定位為10萬級家用緊湊級轎車，在這個定位區(qū)間，主要的對標產(chǎn)品是桑塔納、捷達、福睿斯以及威馳，其中前兩者月銷量穩(wěn)定，加起來一般都超過5萬臺。相比起那些老牌勁旅，科沃茲的銷量或許還有一些差距，但是據(jù)市場反饋，消費者對科沃茲有不錯的口碑評價，而在我的實測體驗中，這款車確實有不少驚喜之處。

在強調(diào)年輕設(shè)計的審美趨勢下，幾乎所有車型都在優(yōu)化自己的設(shè)計語言，力求打造出一個讓年輕人一見傾心的外觀。相比自家的科魯茲和邁銳寶XL，科沃茲會顯得更為中庸一些，但是相比捷達、桑塔納這些設(shè)計千篇一律的車型，科沃茲又表現(xiàn)出了明顯的個性化，不過對于科沃茲來說，其并不需要一味去討好年輕的個體，它定位面向的是廣大年輕家庭，因此太個性、激進并不是一件好事，相反的，能夠?qū)r尚感、年輕感拿捏得恰到好處才是最難的。科沃茲采用了雪佛蘭最新的家族式前臉設(shè)計，整體風格都趨于年輕化，這張臉從2016款到2018款都沒有太大變化，畢竟當初的設(shè)計在現(xiàn)在看來，依然時尚不減。

進入車內(nèi)，科沃茲能夠給人較大的視覺沖擊，中控臺采用了對稱式設(shè)計，飛翼式的造型一定程度上拉伸了車內(nèi)的視覺寬度，同時看起來也更舒展，再加上拼色的設(shè)計，看起來還挺有檔次的。說實話，這樣的設(shè)計放在同級中確實是非常亮眼的，畢竟其他車型都太過中規(guī)中矩，甚至有些老氣橫秋。

車身尺寸方面，在主流的這幾款合資緊湊級轎車對比中，科沃茲的尺寸處于該級別的中上游水平，領(lǐng)先主要的競爭對手捷達、桑塔納，在我的實際體驗中，科沃茲的空間表現(xiàn)確實令人滿意。

科沃茲剛開始推出的時候，和福睿斯一樣只提供了1.5L一款動力總成，但這與對手相比顯然是不夠的，比如捷達、桑塔納就提供了三種不同的動力。不過在今年3月份，科沃茲新增了1.0T三缸發(fā)動機+6速濕式雙離合變動箱的動力總成，由此豐富了科沃茲的動力選擇。而無論是1.5L還是1.0T，科沃茲在動力方面的傾向都很明顯，更側(cè)重于日常使用的便利性以及油耗方面的出色表現(xiàn)。

我對這套動力總成的最大感受便是成熟可靠，動力輸出、平順舒適性等方面都與其家用車的定位相符。

由于變速箱的積極降檔，在城市路段行駛，時速低于80km/h時，只要你愿意深踩油門，科沃茲能夠給你一定的推背感，并且變速箱在升降檔過程中的平順性也不錯，只是降檔后的發(fā)動機噪音有點大。當時速超過80km/h，科沃茲的動力并沒有表現(xiàn)出很激進，即便油門深踩，車輛也只是不緩不慢地加速前進，整個過程都是比較平順舒適的。

高速行駛時，由于底盤結(jié)構(gòu)比較扎實，支撐性不錯，因而擁有較高的穩(wěn)定性，經(jīng)過顛簸時，即便路感較為清晰，但是跳動很快能被抑制，從而擁有不錯的舒適性。另外，科沃茲的方向盤是偏重的，在停車場低速行駛，轉(zhuǎn)向有點吃力，但這帶來的好處是，高速行駛時，偏重的轉(zhuǎn)向有助增加行駛穩(wěn)定性。

油耗方面，這次我主要是走城市低速路段，科沃茲的百公里油耗在7.5L左右。

在10萬級家用轎車這一細分市場，競爭的激烈程度不亞于當下熱門的SUV市場。在以往，此細分市場是合資品牌的天下，車型相對較少，但是如今隨著自主品牌的逐漸發(fā)力，眾多后起之秀浮出水面，既然車型選擇如此豐富，為何我獨獨推薦科沃茲？通過以上分析，相信大家也都有了更深一步的了解，科沃茲是一款綜合表現(xiàn)較為均衡的車型，外觀時尚，配置豐富，空間充裕，而動力也足夠，多方面相比同級都有較大優(yōu)勢，沒有明顯的短板，一切都剛剛好，正是經(jīng)濟家庭用戶的不二之選。