文| 騰三毛

車(chē)圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

● ● ●

前不久，毛毛身邊的一位單身小姐姐終于領(lǐng)證了。

不過(guò)這讓毛毛十分興奮，因?yàn)榻K于可以當(dāng)她的陪駕，和她親密接觸了。

周末，毛毛陪同她外出，在高速公路上就幫她指點(diǎn)了下駕車(chē)技巧。

與其他新手司機(jī)一樣，這位小姐姐開(kāi)車(chē)真叫一個(gè)正襟危坐，生怕漏過(guò)了車(chē)頭前面的任何狀況；而在高速車(chē)道的選擇上，小姐姐也總喜歡在最右側(cè)車(chē)道行駛，她覺(jué)得這樣可以開(kāi)的慢些，也就更安全一些。

上了高速?zèng)]多久，毛毛就嚇出了一身冷汗，于是就告訴她在最右側(cè)車(chē)道行駛非常不安全，建議她提速后駛向中間車(chē)道或者快車(chē)道。實(shí)際上不止是新手司機(jī)，不少老司機(jī)對(duì)高速行車(chē)時(shí)車(chē)道的選擇也都是沒(méi)有清晰的概念。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么在右側(cè)車(chē)道行駛不安全呢？哪條車(chē)道行駛才事故率最低？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們以三條車(chē)道的高速公路來(lái)為例，來(lái)看看快車(chē)道、中間車(chē)道、右側(cè)車(chē)道的行駛路況都有什么不同。

快車(chē)道——

最左側(cè)的快車(chē)道由于左側(cè)為綠化帶或者隔離帶，小車(chē)駕駛者只需要考慮道路右側(cè)的路況即可，付出的精力相對(duì)較少，視線(xiàn)不容易受阻，通俗說(shuō)就是路況簡(jiǎn)單些，只要不遇見(jiàn)長(zhǎng)期低速占道行駛的車(chē)輛，就可以暢通無(wú)阻地往前開(kāi)。

快車(chē)道的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，比如遇到緊急情況時(shí)只能向右變道脫險(xiǎn)，限速120km/h時(shí)，由于車(chē)速過(guò)快操控相對(duì)困難，一旦發(fā)生交通事故，非常容易一命嗚呼；而且在遇到對(duì)向飛車(chē)或飛物時(shí)，砸中的幾率也比較大。

中間車(chē)道——

這個(gè)車(chē)道遇到緊急情況時(shí)可以向左或向右變道脫險(xiǎn)，而其限速通常為100km/h，相對(duì)安全一些，遇到對(duì)向車(chē)道飛車(chē)或飛物，砸中的幾率也小一點(diǎn)。

而中間車(chē)道視線(xiàn)更容易受前方車(chē)輛阻擋，不能在第一時(shí)間掌控前方路況，做出判斷。如果前方車(chē)速比較慢時(shí)，需向左側(cè)變道超車(chē)，但左側(cè)限速120km/h，以當(dāng)前時(shí)速往左變道時(shí)，不僅更困難，也會(huì)增加危險(xiǎn)。

慢車(chē)道——

最右側(cè)慢車(chē)道是新手司機(jī)要敬而遠(yuǎn)之的車(chē)道。為什么這么說(shuō)呢？大家都知道，幾乎大部分省區(qū)都強(qiáng)制規(guī)定，重型貨車(chē)一律靠右行駛，路牌上也會(huì)寫(xiě)的，否則就要扣分罰錢(qián)。

這不難理解，以一輛載重為30噸的重卡為例來(lái)算算，其在高速上以90公里每小時(shí)的速度行駛，此時(shí)的動(dòng)能有多大呢？根據(jù)高中物理所學(xué)的動(dòng)能計(jì)算公式E=1/2 mv2，可以計(jì)算出其動(dòng)能為9375千焦。

這是什么概念呢？舉個(gè)例子，1公斤TNT高能炸藥爆炸釋放的能量為4200千焦，也就是說(shuō)這輛重卡的動(dòng)能相當(dāng)于2.2公斤TNT炸藥的威力。

如果還不夠直觀(guān)的話(huà)，我們可以用手榴彈來(lái)做類(lèi)比，一個(gè)手榴彈的裝藥約合50克TNT，它爆炸時(shí)，10米范圍內(nèi)的人幾乎沒(méi)有活下來(lái)的可能性。而2.2公斤TNT的威力相當(dāng)于44個(gè)手榴彈同時(shí)爆炸，其威力可想而知。要是此時(shí)大車(chē)從后方追尾或擠壓前方小車(chē)，后果不堪設(shè)想，這也就有了“真愛(ài)生命，遠(yuǎn)離大貨”一說(shuō)。

既然高速上左側(cè)快車(chē)道、右側(cè)慢車(chē)道都這么危險(xiǎn)，那是不是中間車(chē)道發(fā)生事故的概率，以及死亡率較低呢？

事實(shí)也并非那么簡(jiǎn)單，針對(duì)高速公路上各車(chē)道的事故率和死亡率，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)針對(duì)性調(diào)查，結(jié)果具備一定說(shuō)服力。

考慮到美國(guó)高速公路駕駛?cè)藛T一般比較守規(guī)矩，最左側(cè)車(chē)道車(chē)輛車(chē)速一般都很快，幾乎沒(méi)有慢車(chē)，開(kāi)車(chē)走線(xiàn)也相對(duì)比較簡(jiǎn)單；而相比之下，中國(guó)高速公路路況就復(fù)雜很多，“隨意變道”、“快車(chē)道蠕動(dòng)”等情況比比皆是，因此以下數(shù)據(jù)僅作一定意義上的參考。

事故率：

還是以三車(chē)道為例，根據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)，在高速路上所有發(fā)生的事故當(dāng)中，左側(cè)的車(chē)道所占比例為21%，中間的車(chē)道36%，最右邊車(chē)道43%。

根據(jù)這組數(shù)據(jù)，最右側(cè)慢車(chē)道的事故率明顯高于其余兩車(chē)道，甚至已經(jīng)達(dá)到了最左側(cè)快車(chē)道的兩倍還多，這說(shuō)明快車(chē)道是發(fā)生事故率最低的車(chē)道。

那是不是說(shuō)以后開(kāi)車(chē)只管靠到最左側(cè)呢？下面再來(lái)看看NHTSA對(duì)事故中死亡率的統(tǒng)計(jì)。

死亡率：

根據(jù)NHTSA對(duì)8萬(wàn)個(gè)事故報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，高速公路中左側(cè)快車(chē)道的死亡率為68%，中間車(chē)道57%，最右側(cè)慢車(chē)道死亡率53%。

換句話(huà)說(shuō)就是左側(cè)車(chē)道雖然最不容易出事故，而如果一旦出事，是最容易導(dǎo)致乘客死亡的。

由此我們可以計(jì)算出，在三車(chē)道的高速公路上，發(fā)生交通事故且導(dǎo)致人員死亡的概率為：左側(cè)快車(chē)道14.28%；中間車(chē)道20.52%；右側(cè)慢車(chē)道則為22.79%。

顯而易見(jiàn)，最左側(cè)快車(chē)道發(fā)生事故且導(dǎo)致人員死亡的幾率明顯小于另外兩個(gè)車(chē)道，這是因?yàn)殡m然它的事故死亡率更高一些，但事故發(fā)生的概率則明顯更低，綜合算下來(lái)，在快車(chē)道行駛時(shí)的致死率反而變低了。

寫(xiě)在最后：

這是不是意味著我們以后開(kāi)車(chē)就一定要靠最左側(cè)快車(chē)道呢？實(shí)際上也并不一定。事故發(fā)生幾率低并不代表事故不會(huì)發(fā)生，在高速駕車(chē)還要根據(jù)實(shí)際路況選擇合理的車(chē)道，比如快車(chē)道上頻繁有慢車(chē)龜速行駛時(shí)，就可以考慮進(jìn)入中間車(chē)道行駛；再比如大貨車(chē)開(kāi)上了左側(cè)車(chē)道超車(chē)，此時(shí)我們需要做的是注意車(chē)距和自己車(chē)后的情況，防止被后車(chē)沖上來(lái)夾了“肉餅”。

一句話(huà)，高速行車(chē)“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”，及時(shí)變換車(chē)道才能暢快行駛。