公安部的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)保有量為2.6億輛，較2018年增長(zhǎng)了8.83%。自2013年以來(lái)，這個(gè)數(shù)值持續(xù)著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如果將其換算成大家熟悉的每千人汽車(chē)保有量，中國(guó)的大致位次在17名，即173輛。這個(gè)數(shù)值不僅較美國(guó)千人837輛存在著巨大空間，即便與一些發(fā)展中國(guó)家如墨西哥、伊朗相比，也位列其后。

也因此，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)一直被各城市認(rèn)定為未來(lái)最具潛力的行業(yè)之一，且對(duì)就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能量巨大。在此背景之下，誕生了重慶、武漢、成都、南京等一批新興的汽車(chē)城，目標(biāo)就是“中國(guó)底特律“。

事情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，行業(yè)在歷經(jīng)了業(yè)界公認(rèn)的黃金十年之后，市場(chǎng)從一個(gè)以量為特征的消費(fèi)環(huán)境進(jìn)入到以質(zhì)為特征的理性階段，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，而依托于各大品牌而生的“汽車(chē)城“，也由此發(fā)生了微妙的變化。

快速擴(kuò)張的背后，往往也隱藏失速的隱患。2013年，重慶市高調(diào)喊出，利用兩年時(shí)間，將城市打造為中國(guó)的底特律，汽車(chē)年產(chǎn)能達(dá)到480萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)。而伴隨著汽車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)于2014年就以260萬(wàn)輛的產(chǎn)量，躍居全國(guó)第一，占全國(guó)市場(chǎng)份額超過(guò)10%。此后兩年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)保持在300萬(wàn)輛的高位，成為全國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地。

遺憾的是這種高歌猛進(jìn)并未一直持續(xù)，2019年，情況急轉(zhuǎn)直下，重慶汽車(chē)產(chǎn)品大幅萎縮，數(shù)據(jù)顯示，只維持了百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，一些工廠閑置停工或半開(kāi)狀態(tài)。

細(xì)究原因不難發(fā)現(xiàn)，在重慶企業(yè)百?gòu)?qiáng)名單中，連續(xù)15年名列榜首的長(zhǎng)安輝煌不再，從根本上撼動(dòng)了重慶汽車(chē)城的根基。而在車(chē)市的重新大洗牌中，本就相對(duì)弱勢(shì)的力帆，一直未擺脫虧損局面。再者像幻速、比速、眾泰等一批在車(chē)市野蠻期成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌，也快速的進(jìn)入了此輪車(chē)市淘汰的快車(chē)道。這都導(dǎo)致了重慶汽車(chē)城輝煌不再，而當(dāng)下，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套，已擴(kuò)張至近600萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

除了車(chē)市大環(huán)境的影響，與汽車(chē)行業(yè)的深度綁定、品牌擴(kuò)張的粗放等等，與重慶汽車(chē)城的失速，都脫不開(kāi)關(guān)系。

實(shí)際上，這樣的城市，重慶也并非個(gè)例。比如曾以服裝加工出口而聞名的常熟市，在打造汽車(chē)城的過(guò)程中，也引來(lái)了觀致、奇瑞路虎等品牌的入駐，并由此快速聚集了300余家汽車(chē)及零部件相關(guān)企業(yè)，按此速度，常熟市給出的預(yù)期是2020年實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)能70萬(wàn)輛，總產(chǎn)值3000億元的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但事與愿違的是，觀致的沒(méi)落，奇瑞捷豹路虎品牌同樣岌岌可危，而以?xún)善放茷楹诵牡某Ｊ炱?chē)城及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)，艱難程度亦可想而知。

相比，依傍優(yōu)質(zhì)品牌資源，做強(qiáng)做精產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)城市，日子顯然要好過(guò)的多。

4月1日，具有里程碑意義的華晨寶馬鐵西新工廠舉行開(kāi)工建設(shè)儀式，這意味著寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)打造全球生產(chǎn)制造基地的目標(biāo)又向前邁進(jìn)了一步。

根據(jù)規(guī)劃，鐵西新工廠整體建筑面積達(dá)3平方公里，2022年建成投產(chǎn)后，將擁有全新的沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間和外部基礎(chǔ)設(shè)施，并為今后的生產(chǎn)擴(kuò)建及其他功能進(jìn)行了位置預(yù)留。至此，鐵西新工廠與現(xiàn)有的鐵西工廠、大東工廠、動(dòng)力總成工廠及研發(fā)中心，讓沈陽(yáng)成為寶馬在中國(guó)甚至世界范圍內(nèi)名副其實(shí)的生產(chǎn)大本營(yíng)。

眾所周知，華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地是德國(guó)“工業(yè)4.0”對(duì)接中國(guó)智能制造的成功典范，其智能化程度及超前性報(bào)道，也經(jīng)常見(jiàn)諸各大媒體。

其中，大東工廠和鐵西工廠作為整車(chē)廠，擁有完整沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝幾大車(chē)間。而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，更是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外唯一擁有鑄造車(chē)間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。通俗點(diǎn)說(shuō)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)工廠可能只承擔(dān)總裝的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件仍靠進(jìn)口。而華晨寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠卻集鑄造、機(jī)加和總裝三大工藝為一身，由這座工廠生產(chǎn)的B38和B48發(fā)動(dòng)機(jī)也多次獲得發(fā)動(dòng)機(jī)界的大獎(jiǎng)，他們也已應(yīng)用在所有國(guó)產(chǎn)寶馬車(chē)型上。而正在建設(shè)的寶馬鐵西新工廠，則是面向包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的未來(lái)潛力車(chē)型。

可以說(shuō)，從華晨寶馬工廠駛出的每一輛汽車(chē)，都匯聚著世界最先進(jìn)的制造體系，代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。包括汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念、制造經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品品質(zhì)管控等。為此，全球一流汽車(chē)零部件配套商隨之源源不斷的進(jìn)入到沈陽(yáng)這個(gè)城市。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前沈陽(yáng)有60余家汽車(chē)外資企業(yè)包括世界500強(qiáng)等，為寶馬及其它車(chē)企提供配套生產(chǎn)。

由此不難發(fā)現(xiàn)，沈陽(yáng)集中精力深耕核心品牌，由點(diǎn)及面，不斷增強(qiáng)汽車(chē)城產(chǎn)能核心競(jìng)爭(zhēng)力的做法，為其后續(xù)發(fā)展提供了更多想象空間。

此外，諸如新興的汽車(chē)城成都，隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利沃爾沃等含金量較高的品牌進(jìn)駐，其在各大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的城市中，也站在了發(fā)展的制高點(diǎn)。

顯然，在第一期的快速擴(kuò)張之后，未來(lái)汽車(chē)城的發(fā)展伴隨著汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)駛?cè)肓说诙€(gè)階段，不再單純比拼產(chǎn)能，而是入駐品牌的含金量及有多少重量級(jí)車(chē)型產(chǎn)出，然后是與之匹配的高端配套能力，為行業(yè)利潤(rùn)留出空間。

可以說(shuō)，沈陽(yáng)目前是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最為良性的城市之一，以打造優(yōu)質(zhì)品牌為核心，同時(shí)有序穩(wěn)速的推進(jìn)其它配套及品牌的進(jìn)駐。

目前，沈陽(yáng)市汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群主要分布在大東、沈北、鐵西和蘇家屯四個(gè)區(qū)域。東部為大東汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群，代表企業(yè)為華晨寶馬、華晨金杯、華晨中華和上海通用北盛四大整車(chē)廠。北部為沈北新區(qū)新能源汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)集群，以新能源汽車(chē)為主要發(fā)展方向。西部形成了寶馬及零部件產(chǎn)業(yè)集群。而南部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表則為沈水產(chǎn)業(yè)新城汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群，代表企業(yè)包括奧鋼聯(lián)、華安鋼寶利、博樂(lè)特殊鋼等世界500強(qiáng)汽車(chē)零部件制造商。

在未來(lái)發(fā)展中，汽車(chē)行業(yè)里備受關(guān)注的新能源領(lǐng)域，沈陽(yáng)同樣正迎來(lái)了屬于自己的機(jī)遇期。

數(shù)據(jù)顯示，沈陽(yáng)市2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H2100輛、產(chǎn)值不足10億元，2018年產(chǎn)量就突破2萬(wàn)輛、產(chǎn)值突破百億元！而根據(jù)規(guī)劃，到2023年，沈陽(yáng)汽車(chē)年產(chǎn)量要超過(guò)150萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)5000億，新能源汽車(chē)占比超過(guò)20%。同時(shí)在新能源汽車(chē)不斷迎來(lái)利好政策之時(shí)，2019年，恒大集團(tuán)更是與沈陽(yáng)簽訂協(xié)議，計(jì)劃投資1200億在沈陽(yáng)建設(shè)新能源汽車(chē)整車(chē)、電池、電機(jī)三大生產(chǎn)研發(fā)基地，其中整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池超級(jí)工廠將落戶鐵西區(qū)。此次恒大與沈陽(yáng)的聯(lián)手，很顯然是看中了這個(gè)城市雄厚的零部件配套能力和完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。

伴隨著恒大的簽約，一汽普雷特集團(tuán)、華晨寶馬集團(tuán)、北汽集團(tuán)也相繼參與到新能源的產(chǎn)業(yè)中來(lái)，未來(lái)，以恒大新能源為核心的集群優(yōu)勢(shì)勢(shì)必凸顯。