今天我們來聊聊Crown

其實這是一臺日產(chǎn)Leopard，還是臺概念版……我第一次看到這圖其實也有點懵，你們就說像不像吧！

這絕對不是標題黨，如果它最終量產(chǎn)，能否取代NSX如今的地位暫且不說，至少也可以和NSX平分秋色……但，世事并沒有那么多如果嘛。

時間回到上世紀70年代后半期，憑借著Skyline以及Sunny等人氣車款，日產(chǎn)在日本國內(nèi)的份額一度逼近了豐田，以1976年為例，日產(chǎn)份額約為31%，而豐田則為37.7%。然而，因為銷售策略的問題，80年代初期，豐田與日產(chǎn)之間的差距，再度拉開。不是說日產(chǎn)的產(chǎn)品不好，而是他們過于注重技術(shù)研發(fā)（其實直到他們被雷諾收購之前，自稱技術(shù)之日產(chǎn)的他們一直都是這樣），而忽視市場銷售策略的制定。

為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，日產(chǎn)那群技術(shù)宅想到的，不是擬定新的銷售策略，而是打算以更尖端的中置發(fā)動機布局概念產(chǎn)品明確他們“技術(shù)之日產(chǎn)”的口號，以此向豐田展開反擊。關(guān)于這款概念性尖端產(chǎn)品，原本日產(chǎn)有兩個計劃，Plan A：打造3.0L級別的跑車，至于Plan B，則是以馬自達RX-7為假想敵，1.8L級別小型跑車，雖然我們都知道日產(chǎn)最后選擇了前者，其實后者也被早早提上了開發(fā)日程，甚至還造出了模型，最后因為某些（說出來大家也不會相信的）原因而被否決了。

而以曾經(jīng)開發(fā)Skyline的櫻井真一郎作為主導，搭載3.0L發(fā)動機的中置發(fā)動機跑車逐漸成型，1985年，名為MID4的新車，正式現(xiàn)身。

在由日產(chǎn)設(shè)計師前澤義雄勾畫的線條之下，僅1230kg重（車架為鋁合金材質(zhì)，外飾件為玻璃鋼）的MID4搭載的是一副排量為3.0L的VG30DE型V6發(fā)動機，其擁有230ps/279Nm的數(shù)據(jù)，除了擁有當時日系車少見的中置布局以外，正如它的名字一樣，MID4還擁有四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)。

單單只有漂亮的賬面數(shù)據(jù)自然不夠，為此，日產(chǎn)委任曾為王子汽車服務(wù)的賽車手古平勝（號稱王子汽車最快的男人）參與到懸架等涉及到操控方面的調(diào)教當中，另外，他們也找來了一系列奇奇怪怪的歐系車，與MID4一同在位于栃木的測試場地進行秘密試驗。至于有哪些歐系車？大家不妨猜猜看。

同年，日產(chǎn)還舉行了MID4試駕會，并邀請了各路媒體，雖然MID4看似有相當?shù)耐瓿啥?，但終究還是一臺原型車，所以依舊有不少地方欠妥。而針對這一系列的不足，1987年，日產(chǎn)在東京車展中，帶來了MID4的發(fā)展型，MID4 II。

除了更為現(xiàn)代化的流線外觀，MID4 II的懸架也從原本的麥弗遜式，變更為前雙叉臂/后多連桿式，原本橫置的VG30DE,也變更為縱置布局，并外掛了雙渦輪增壓器，變成VG30DETT的它輸出也躍升至320ps/382Nm。更強的性能，更高的完成度，也讓將MID4 II量產(chǎn)化的呼聲變得更高。

最終考慮到成本等一系列的原因，日產(chǎn)還是放棄了打造量產(chǎn)版本的計劃，但MID4系車型對于日產(chǎn)之后的開發(fā)，還是有相當?shù)姆e極意義。

有說法指當初MID4是專為參加WRC B組賽事而開發(fā)的。

按照計劃，MID4最初只是用于試驗新技術(shù)的平臺，日產(chǎn)內(nèi)部曾明確表示，不能過分張揚，然而德國分部則認為它是不可多得的宣傳素材，就這樣，MID4的身影出現(xiàn)在了歐洲數(shù)國當中……某程度上，日產(chǎn)之后將MID4完善至如此地步，也得感謝那群德國人。

既然是試驗平臺，日產(chǎn)的設(shè)計師并沒有花精力在其設(shè)計上，在試駕會上，也因此收獲了不少媒體的反面評價，為此，日產(chǎn)在MID4 II上重新設(shè)計了其外觀。

MID4曾作為1985年WEC（那會兒還叫WSC）日本站的PACE CAR，此外日產(chǎn)也曾研發(fā)用于參加IMSA的版本。

雖然MID4 II有極高的完成度，但日產(chǎn)認為要徹底完善它，還需要好幾年的時間。而MID4II最大的問題，主要集中在發(fā)動機的散熱方面，以及隆起的發(fā)動機蓋導致后方視野不算出色等小細節(jié)（話說這類跑車會注重這些的么）。

 針對是否量產(chǎn)MID4這個問題，日產(chǎn)居然曾經(jīng)咨詢過保時捷，當時保時捷剛發(fā)布959，某程度上如果MID4量產(chǎn)并發(fā)售，其地位基本等同于當時賣一臺血虧一臺的959之于保時捷的意義了。而他們得到的回復就是：“你們需要不計成本，全公司上下齊心協(xié)力，才可能打造出這樣一臺量產(chǎn)車”，日產(chǎn)深感實力不足，遂放棄量產(chǎn)計劃。

按照日產(chǎn)估算，如果不想買一臺虧一臺，MID4的定價將高達2000萬-2500萬日元，作為參考，1987年買一臺法拉利328GTS，大概是1500萬日元左右，你覺得會有人買么！

輪到你說：

給你印象最深的日產(chǎn)跑車是哪一臺？