【有車以后 新車】4月8日晚，凱迪拉克CT4正式上市。此次上市僅推出兩款車型，指導(dǎo)價(jià)23.97-25.97萬元。

價(jià)格一經(jīng)公布，有車以后凱迪拉克CT4新車群內(nèi)一片嘩然，群友紛紛吐槽CT4定價(jià)過高，并表示這個(gè)價(jià)格絕對(duì)不會(huì)入手，要等優(yōu)惠后再做決定。除此之外，甚至有人在價(jià)格公布后立即表示：由于超出預(yù)算太多，準(zhǔn)備改訂其它車型。

那么CT4的定價(jià)是真的“飄”了嗎？要想弄清楚這個(gè)問題，首先我們得找準(zhǔn)CT4的定位。對(duì)凱迪拉克車系稍有了解的讀者就會(huì)知道，近兩年凱迪拉克相繼停產(chǎn)了ATS、CTS以及XTS三款車型，并用CT4和CT5的組合取而代之。如果說去年上市的CT5將寶馬3系等豪華品牌中型車作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么CT4的目標(biāo)理應(yīng)是寶馬1系、奔馳A級(jí)在內(nèi)的豪華緊湊型車。

從產(chǎn)品布局來說，這么劃分大致是沒有錯(cuò)的。有一點(diǎn)值得留意，雖然空間表現(xiàn)一般，但CT4的車身長度已經(jīng)跨進(jìn)中型車的范疇，不僅領(lǐng)先奔馳A級(jí)長軸版，而且比標(biāo)軸版寶馬3系還要長。以中型車的身份加入緊湊型車的斗爭(zhēng)，且23.97-25.97萬的價(jià)格區(qū)間又正好填補(bǔ)了緊湊型和中型豪華車之間的空白，CT4似乎是想“上下通吃”。

由于此次上市只推出了兩款車型，為兩款車寫一篇購車手冊(cè)似乎也沒有多大的意義。接下來編輯就結(jié)合CT4的實(shí)力，來談?wù)剮讉€(gè)大家可能比較關(guān)心的問題。

  CT4的定價(jià)到底高不高？

群友之所以認(rèn)為CT4的定價(jià)太高，是因?yàn)樗麄儗T4的競(jìng)品設(shè)為奔馳A級(jí)、寶馬1系等車型。單從絕對(duì)的價(jià)格區(qū)間來說，CT4“高達(dá)”23.97萬元的起售價(jià)確實(shí)要高過競(jìng)品不少，但如果不看產(chǎn)品本身的性價(jià)比就去評(píng)判一款車售價(jià)的高低，顯然也是不合理的。

全系2.0T+8AT，百公里提速6.9s，前置后驅(qū)布局，毫無疑問CT4是一款主打運(yùn)動(dòng)的車型。對(duì)比同級(jí)主流緊湊級(jí)豪華車，雖然它們的起售價(jià)更低，但卻清一色地配備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你追求駕駛快感，那么CT4是你能夠買到的指導(dǎo)價(jià)最低、動(dòng)力最強(qiáng)的豪華緊湊級(jí)轎車。

再來看看配置，我們選取價(jià)格最為接近的凱迪拉克CT4時(shí)尚型和寶馬1系125i領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝作對(duì)比，CT4的配置不僅相較競(jìng)品更加豐富，而且如果單獨(dú)拿出來看也較為豐富，日常使用完全夠用。 

但是對(duì)于不少消費(fèi)者來說，他們并不需要6.9s破百的動(dòng)力，買車首先看中的依舊是實(shí)用性。在這種情況下，即便CT4搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便時(shí)尚型的配置非常豐富，消費(fèi)者可能也不會(huì)買賬，因?yàn)樗娴氖亲钯F的。 

不過正如文章開頭所說，此次CT4只有兩款配置上市，且從凱迪拉克一貫以來的車型命名方式來看，未來或許還有定價(jià)更低的技術(shù)型推出，CT4最終的起售價(jià)可能會(huì)再降2萬。雖然起售價(jià)仍然偏高，但至少不再高高在上，此時(shí)再結(jié)合它的2.0T，相信消費(fèi)者的接受度能夠有很大的提升。

  是否有必要買高配車型？

相比時(shí)尚型，精英型的指導(dǎo)價(jià)要多出2萬元，換來的則是18英寸輪轂、內(nèi)飾氛圍燈、Moli真皮座椅、副駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛員座椅記憶、前排腿拖調(diào)節(jié)、倒車影像、Bose音響等配置。其余像動(dòng)力、安全等方面兩款車型保持一致。

編輯認(rèn)為，這2萬元差價(jià)所換來的配置性價(jià)比還是非常高的，不僅僅因?yàn)樗鼈兾镉兴担匾氖沁@其中的絕大部分在后期都比較難加裝。因此，如果你今后想購買CT4，預(yù)算充足的情況下還是建議選擇高配車型。

  CT5優(yōu)惠4萬，CT4幾萬起跳？

上面說了一大堆，有讀者肯定會(huì)覺得編輯在說廢話，因?yàn)槿ツ陝P迪拉克ATS-L的“骨折價(jià)”促銷不僅讓無數(shù)人圓了豪車夢(mèng)，而且也幫更多人強(qiáng)化了“沒有優(yōu)惠，不算凱迪拉克”的印象。果不其然，去年11月上市的凱迪拉克CT5目前在全國不少地區(qū)已有接近4萬元的優(yōu)惠。

更寬敞的空間、更先進(jìn)的10AT變速箱，定位更高的CT5現(xiàn)在卻只賣不到24萬，CT4若再以指導(dǎo)價(jià)銷售，顯然是一種“自殺式”的行為。而且從品牌角度出發(fā)，尤其是豪華品牌，一款車剛剛上市便出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，顯然對(duì)于品牌形象是非常不利的。

因此，CT4上市后多久會(huì)出現(xiàn)優(yōu)惠、優(yōu)惠幅度是多少，目前訂車周期有多長，是不是只空喊一句上市但暫時(shí)不打算賣，都是值得繼續(xù)跟進(jìn)的問題。在不久的將來，我們也會(huì)去4S店實(shí)際探訪，為大家?guī)碜钫鎸?shí)的銷售情況，敬請(qǐng)期待。

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