昨天，觀致汽車公眾號公布了觀致7的前臉和車尾兩張官圖，一直被外界猜測的觀致全新SUV，終于揭開了面紗。

這也意味著這款新車的上市進入倒計時。我們也不難倒推其研發(fā)過程：自2017年底被寶能戰(zhàn)略投資以來，觀致汽車就啟動了新車開發(fā)計劃。截至目前，恰好歷經(jīng)2年多時間的研發(fā)周期，非常符合一款車型的設計開發(fā)規(guī)律。

自2019年起，觀致就在多處場合官宣，要在2020年推出一款基于升級平臺打造的全新SUV。去年年底，觀致官方發(fā)布了新車的概念設計圖，可以視為該全新SUV的設計基礎。

如果把觀致7與當時這款概念車對比，可以看出，觀致7的造型設計圍繞中國消費者注重的年輕運動、飽滿有力等特征展開。

觀致7的前臉繼承了觀致MILE II概念車設計語言，車燈與L型立體飾件共同構(gòu)成方正輪廓，與觀致7的整體設計呼應。觀致7的尾部設計依然遵循方正、飽滿的設計DNA，比例協(xié)調(diào)、簡約大氣。觀致7只保留了一條下腰線，增加了懸浮式車頂設計，與配備了20寸輪胎的鉆石切割輪轂一道，讓觀致7更具時尚感。

按照觀致汽車的命名規(guī)則，“7”的定位高于現(xiàn)有的“5”和“3”，因此觀致7在造型、內(nèi)飾、配置等方面全面優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品。

作為一款A+級家用SUV，觀致7車長4679mm，寬1897mm、高1679mm，軸距達到越級的2720mm，整車尺寸超越主流緊湊型SUV，接近中型SUV。動力方面，觀致7將搭載全新1.6T和1.8T發(fā)動機。

這款觀致7將是寶能收購觀致兩年多以來第一次有新車型推出，重視程度應該是可以想見的，畢竟連榜單都在“配合表演”。

今年受疫情影響，汽車行業(yè)也受到了非常大的影響。據(jù)乘聯(lián)會公布的2月綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場2月份的銷量僅為25萬輛，同比下降78.7%。其中SUV板塊相較而言就要更慘得多了，一些熱銷車型的銷量下滑幅度非常大，就連哈弗H6這棵常青樹也僅賣出了4000多輛。

不過在2月份SUV的銷量榜單中卻出現(xiàn)了一批黑馬，一直被誤認為已經(jīng)停產(chǎn)的觀致汽車，竟然賣到了第8名。觀致5是最讓人意外的一款SUV，這可能是觀致有史以來第一次榮登銷量榜TOP10。

不過，這并不是觀致有臉面大肆炫耀的一件事情。眾所周知，2月份觀致5的銷量仍然主要依靠于聯(lián)動云租車的訂單，而聯(lián)動云租車又同屬于寶能集團，可以理解成是“自產(chǎn)自銷”。

其實，寶能旗下的共享汽車平臺“聯(lián)動云”一直在大批量采購觀致旗下車型。觀致汽車曾經(jīng)炫耀性地發(fā)朋友圈自爆，2018年累計銷量為63179輛，同比增長320%，這是觀致汽車銷量總數(shù)最高的一年，但是隨后被曝光，如此高的銷量，是因為當時寶能集團旗下汽車租賃公司聯(lián)動云拿下觀致最大訂單，也是讓觀致“大有起色”的關鍵所在，寶能集團用障眼法搞了一場大規(guī)模內(nèi)銷。

這種資金“左手倒右手”的方式促進自身汽車銷量，短期來看利于企業(yè)消化庫存車降低擁車成本，但是從長期來看，這一行為對經(jīng)銷商的打擊是巨大的。2018年，聯(lián)動云采購了約2.8萬臺觀致汽車，其中部分以融資租賃形式直接向普通用戶出售，與觀致汽車4S店形成一定競爭關系。

觀致汽車銷量“偽繁榮”景象終于被經(jīng)銷商戳破，2018年12月6日，觀致汽車全國40家經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)起致廠家函，由于廠家低價直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、提高廠家返利及推廣費等六個相關行為，導致觀致汽車經(jīng)銷商面臨大量虧損情況，要求廠家10天內(nèi)給出解決方案，履行承諾，否則后果自負。這件事情當時在汽車圈也是鬧得沸沸揚揚。

刨除上述問題，僅從產(chǎn)品本身的角度，觀致5也確實不值得買。比如：看外觀和內(nèi)飾設計，觀致5內(nèi)飾做工還是有點細節(jié)的疏忽，自動擋車型動力匹配的邏輯有點問題，換擋動作很粗糙；觀致5價格真的偏貴，13.99萬的起步價，自動擋車型15.99萬起售，這個價格買合資車型都不是問題，何況觀致5的變速箱還是干式雙離合；觀致的經(jīng)銷商網(wǎng)點很少，售后服務對此后用車的問題能夠產(chǎn)生巨大的影響，售后服務實在太麻煩；非常不保值，由于市場上保有量實在太少了，如果出售到二手車市場，會發(fā)現(xiàn)二手車價折損得特別厲害。

說起來，觀致算得上是國內(nèi)最早的新造車勢力之一。觀致整個發(fā)展過程也算是故事很多，用波瀾起伏形容也不為過。如果從2007年12月觀致汽車的前身——奇瑞量子汽車公司算起，觀致的歷史已經(jīng)有13年了。

2011年11月，經(jīng)過四年磨合、沉淀，奇瑞量子雙方合資成立觀致品牌，注冊地和生產(chǎn)基地設在了江蘇常熟，在2013年日內(nèi)瓦車展上，觀致汽車攜汽車界的“夢之隊”、世界一流的零部件供應商名單，正式亮相了旗下首款產(chǎn)品觀致3，這款對標大眾Jetta（國內(nèi)速騰）的三廂緊湊級轎車，擁有著不錯的顏值和濃厚的德系工業(yè)基因，可謂是高舉高打，把大家的胃口吊得老高。

但是，從2014年到2016年，觀致卻始終未交出滿意的成績單，年銷量最高只達到了2.5萬輛，截止到2016年，觀致虧損接近70億元。終于，蒙受巨額虧損的奇瑞汽車和量子公司坐不住了。2017年底，當大家都在猜測奇瑞汽車和量子公司會將觀致這個“拖油瓶”拋給誰時，寶能集團通過安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權(quán)，隨后于2018年2月寶能將股權(quán)占比提升至51%。至此，觀致汽車的主導權(quán)來到了這家主業(yè)為地產(chǎn)、金融的資本集團手中。

2013年觀致第一次亮相日內(nèi)瓦車展時，曾向全世界拋出了一個新問題——這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？轉(zhuǎn)眼7年光陰，這個世界確實又誕生了不少新的汽車品牌，而最早提出這個問題的觀致汽車，卻漸漸消失在人們的視野中。

大寫的尷尬。

轉(zhuǎn)眼，寶能收購也有兩年有余，觀致這兩年過得是默默無聞，不，不是默默無聞，是負面新聞纏身。諸如產(chǎn)品更新緩慢、銷量停滯、高層頻繁更換、管理混亂、停產(chǎn)減員、拖欠貨款、遭60多家經(jīng)銷商維權(quán)等種種，不絕于耳。

觀致自2014年起，6年間換了6位CEO。除了創(chuàng)始人也是CEO郭謙外，其它四位CEO墨斐、陳安寧、劉良、李峰在觀致CEO在任上都是一年左右，第六任CEO也就是現(xiàn)任CEO矢島和男，是來自日產(chǎn)-雷諾高層。

回想此前觀致曾經(jīng)公布的產(chǎn)品計劃，到2018年要推出5款新車、2022年推出26款新車型的計劃，也不過是大談空話，畢竟截止到今日，我們才看到一張觀致7的官圖而已，觀致交給消費者的答卷上僅有一款車型觀致5S，還是憋了近三年才發(fā)行的改款車型，可見更新?lián)Q代速度極慢。

由此可見，相對外行的寶能集團，雖有造車野心，但在產(chǎn)品線更新、新車進展方面先天經(jīng)驗不足，甚至使觀致汽車陷入停滯狀態(tài)。

長期銷量不佳也直接惡化了觀致汽車與經(jīng)銷商之間的矛盾，前文已提到，觀致汽車遭遇40多家經(jīng)銷商集體維權(quán)，并在《致觀致汽車銷售有限公司》的函中提出“退網(wǎng)補償”的要求。外部經(jīng)銷商施壓也讓觀致汽車再一次深陷迷茫。

觀致汽車和其背后最大股東寶能集團深知未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)向，新能源或許是拯救觀致的最后一根“稻草”。

布局早就開始。2019年2月接替李峰的觀致現(xiàn)任CEO矢島和男，1990年畢業(yè)于東北大學（Tohoku University），畢業(yè)后加入日產(chǎn)汽車，曾擔任日產(chǎn)電機驅(qū)動車輛技術開發(fā)負責人，及EV&HEV技術開發(fā)本部總負責人，負責日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟電動技術。

資料顯示，矢島和男是聆風純電動汽車、風雅混合動力車型的開發(fā)者，其主導開發(fā)的混合動力E-Power技術，為日產(chǎn)奪得2018年全球第五大新能源車企立下功勞。

新能源動作不斷：2018年廣州車展上，觀致汽車發(fā)布了觀致3 EV車型，這是一款基于觀致3轎車打造的純電動車型；2019年上海車展上，提出了未來聚焦“新能源”、“智能網(wǎng)聯(lián)”的技術開發(fā)路線；2019年12月，在蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展活動上，對外展示了FCV（氫燃料電池汽車）試制車和首款電動量產(chǎn)車觀致3轎車EV500。

但是，作為觀致汽車最大的股東，跨界收購的寶能集團卻沒有完全押寶在觀致汽車之上。

2017年3月，寶能集團成立寶能汽車有限公司，走上了新能源造車之路。同年12月，寶能在廣州投資300億元的新能源車產(chǎn)業(yè)園項目正式啟動，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬臺。

所以，觀致在寶能的大盤子里面，到底是個什么章程？現(xiàn)在還是一團迷霧。

由于長期的品牌邊緣化，在這種背景下誕生的觀致7，在品牌力方面，很難讓消費者信任，再加上產(chǎn)品本身亮點不突出，團隊渙散，國內(nèi)車市總體不景氣，新造車勢力早就泛濫開來，在這種異常艱難的環(huán)境下想要逆勢翻盤，觀致還需長期謀劃。