文 字 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

幾度遭重創(chuàng)，又幾度被救贖。

你永遠(yuǎn)摸不透，寶能觀致汽車到底還能被續(xù)命多久。

不久前，由山東省汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于觀致品牌汽車的消費(fèi)警示》引發(fā)廣泛關(guān)注，雖然并不光彩，但這則警示讓沉寂多時(shí)的觀致品牌再次進(jìn)入大眾視野。

文件內(nèi)容顯示，該協(xié)會(huì)將寶能觀致汽車品牌列入消費(fèi)黑名單，并發(fā)出消費(fèi)警示：謹(jǐn)慎購(gòu)買寶能觀致品牌汽車。

事件起因是協(xié)會(huì)消費(fèi)維權(quán)工作站接到多起濟(jì)南市觀致車主售后無(wú)4S店維修保養(yǎng)的投訴。

經(jīng)協(xié)會(huì)調(diào)查，濟(jì)南市4家寶能觀致汽車直營(yíng)店已經(jīng)停業(yè)，廠方服務(wù)電話也已經(jīng)注銷。工作站向觀致品牌所屬的寶能集團(tuán)總部所在地“深圳市羅湖區(qū)寶安北路2088號(hào)”郵寄發(fā)送問(wèn)詢函，因人去樓空信函被退回。

5月11日，寶能方面向媒體回應(yīng)稱：“原來(lái)的總部正在裝修，‘人去樓空’是個(gè)誤會(huì)。目前，寶能集團(tuán)總部已由深業(yè)物流大廈搬至深圳寶能中心?！?/p>

然而，在寶能的頹敗近況面前，這樣的解釋實(shí)在略顯蒼白。

這家企業(yè)在2022年已經(jīng)鬧過(guò)兩次大新聞。

今年年初，寶能旗下的共享汽車公司“聯(lián)動(dòng)云”低價(jià)甩賣觀致3和觀致5兩款車型。三年左右的觀致3售價(jià)3萬(wàn)元出頭，觀致5售價(jià)4萬(wàn)元出頭，車況好的準(zhǔn)新車售價(jià)5萬(wàn)元左右。

另在今年3月17日，廣東省廣州市中級(jí)人民法院在一則公告中稱“姚振華下落不明”。隨后寶能官方迅速回應(yīng)，表示相關(guān)信息有誤。 

“中國(guó)寶能”公眾號(hào)也于3月22日發(fā)布了《姚振華董事長(zhǎng)檢查寶能汽車深圳工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作》推文，還配上了姚振華在工廠的照片。

觀致汽車成立于2007年12月，由奇瑞汽車和以色列QUANTUM各自控股50%共同組建，是自主品牌高端化的鼻祖。

觀致汽車一度想借勢(shì)發(fā)力，舉辦過(guò)許多高端小眾的媒體活動(dòng)。事實(shí)是，媒體人拯救不了觀致。連年來(lái)，觀致汽車持續(xù)低迷，業(yè)績(jī)也處于連年虧損的狀態(tài)。

2017年底，寶能集團(tuán)斥資66.3億元收購(gòu)了觀致汽車51%的股份，正式接手觀致，后來(lái)又加價(jià)15.6億元購(gòu)入12%的股份，目前寶能集團(tuán)持有觀致汽車63%的股份。

按計(jì)劃，從2018年開(kāi)始，寶能連續(xù)五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車型。

起初，寶能汽車確實(shí)利用旗下聯(lián)動(dòng)云租車平臺(tái)幫助觀致汽車翻倍提升了銷量，但由于其對(duì)于造車的認(rèn)知幾乎為零，寶能接手后只推出過(guò)觀致7一款新車，最終也并未盤活觀致汽車。

寶能觀致在巔峰時(shí)期2018年銷量6.3萬(wàn)，2019年即跌至2.27萬(wàn)輛，2021年全年僅售5200輛。這種下滑速度，在我們看來(lái)一定是企業(yè)的體系出了重大故障。

如今，觀致汽車大面積關(guān)店，內(nèi)部員工嚴(yán)重流失，外部供應(yīng)商和經(jīng)銷商集體維權(quán)，售后維保等用戶權(quán)益更是無(wú)從保障。

觀致汽車的躺平擺爛，與寶能集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)不無(wú)關(guān)系。

目前公開(kāi)信息顯示，寶能集團(tuán)67次列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額超241億元。

寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華也被14次發(fā)放限制消費(fèi)令。

2017年起，在寶能最躊躇滿志的擴(kuò)張期，其先后在廣州、西安、昆明、杭州等地投資項(xiàng)目。

按照規(guī)劃，工廠總面積將是特斯拉上海超級(jí)工廠的10倍，并將擁有高達(dá)330萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)能。

然而，在寶能汽車的八大汽車基地中，除了收購(gòu)前已投產(chǎn)的江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地，只有西安基地完成了第一階段建設(shè)，原計(jì)劃2020年底投產(chǎn)下線的廣州基地，至今仍未完成建設(shè)，位于江蘇昆山的制造基地也未竣工。

值得注意的是，寶能在圈地之后工廠建設(shè)一拖再拖，而周邊商圈、商用住宅區(qū)與寫(xiě)字樓卻如雨后春筍般涌現(xiàn)，這不得不令人懷疑寶能最初的動(dòng)機(jī)。

或許在姚振華眼中，造車本質(zhì)就是圈地炒作的資本游戲。

至于其中的觀致汽車，只是曾經(jīng)用完即棄的棋子罷了。

與擴(kuò)張矛盾的是，寶能集團(tuán)從2021年年初便開(kāi)始進(jìn)行“人員優(yōu)化”，同年7月出現(xiàn)大規(guī)模裁員。其中，汽車板塊從年前的23000人左右裁至8400人左右。

令人意外的是，盡管處處面臨著危機(jī)，姚振華似乎鐵了心要在造車上成就一番作為，即便他根本不懂汽車。

2021年6月，寶能汽車發(fā)布豪華智能新能源汽車品牌“BAO”，以自研動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，與觀致汽車實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，沖擊更高端市場(chǎng)。

2021年9月，姚振華在寶能汽車集團(tuán)核心干部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：汽車是寶能集團(tuán)的第一核心業(yè)務(wù)，即使當(dāng)前遇到困難，寶能將一往無(wú)前，堅(jiān)決將造車事業(yè)進(jìn)行到底。

稍有常識(shí)的觀眾都不難看出，在這老牌車企都很難搞定的高端化新能源市場(chǎng)，身單力薄的寶能汽車只是一廂情愿罷了。

非常尷尬的是，這位仁兄的聲音喊得越響亮，被打臉的速度就越快。曾經(jīng)在瘋狂年代，大殺四方的姚老板，終于被這個(gè)時(shí)代所鄙夷，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)時(shí)代發(fā)現(xiàn)資本和資本家的嗜血與資本的淺薄之后，這個(gè)時(shí)代就會(huì)拋棄他們。

如今寶能汽車正面臨“內(nèi)外交困”的局面，姚振華依靠造車翻身的愿望已經(jīng)落空。

只憑借一款量產(chǎn)尚且遙遙無(wú)期BAO品牌GX16，在疫情和大環(huán)境均不樂(lè)觀的當(dāng)下，寶能汽車很難再獲得投資者青睞。

不久前，筆者與一些高管朋友交流，近一段時(shí)間，或者再早一些，他們都曾收到過(guò)寶能汽車的邀約，但在最終權(quán)衡利弊之后，都沒(méi)有選擇前往就職。

他們不謀而合做出了正確的選擇，但無(wú)論是寶能還是觀致，都如一片風(fēng)中搖曳的枯葉，在姚振華的猖狂與無(wú)力中，日漸衰落。

是的，我們可以拋出這個(gè)結(jié)論，一切只是時(shí)間問(wèn)題。