但事實(shí)也沒那么絕對(duì)，四驅(qū)對(duì)于越野來說是挺重要的，可它能帶給我們的其實(shí)還有更多。我自己的理解是，一套四驅(qū)系統(tǒng)，在市區(qū)用車的朋友心目中，可以把它當(dāng)作是另外一套安全裝備。

你可以在這些情況下覺得四驅(qū)是有作用的，例如路面積水、暴雨、冰凍低溫，甚至是開車那位朋友快速?zèng)_進(jìn)彎道，切成四驅(qū)也能幫助分配驅(qū)動(dòng)力，對(duì)穩(wěn)定性也能有幫助。再聯(lián)想到你平日的用車環(huán)境，你就不會(huì)只把四驅(qū)系統(tǒng)判定成越野專用。

選SUV，我們最早能從小型SUV中找到帶四驅(qū)的版本，這些基本能歸類為有驅(qū)動(dòng)力到后輪，最基礎(chǔ)的四驅(qū)叫法，但別把吉姆尼也拉上，那是例外。而預(yù)算到20萬附近的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)開始有點(diǎn)起色，最多廠家套用的是依然是適時(shí)四驅(qū)，前輪驅(qū)動(dòng)為主，驅(qū)動(dòng)力分配的聰明程度和反應(yīng)能力是差異化的點(diǎn)。豐田RAV4、本田CR-V是我們?cè)谶@級(jí)別最記得住的（當(dāng)然RAV4現(xiàn)在賣得很差，都快放棄了），它們的四驅(qū)都可以通過車上多個(gè)傳感器自動(dòng)觸發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，在多片式離合器的作用下為后輪提供最高50%的動(dòng)力，應(yīng)對(duì)大部分的突發(fā)情況都沒有問題。

CR-V和RAV4深耕過的SUV市場，后面其實(shí)還有很多備選，例如后來的翼虎，它的四驅(qū)會(huì)更加偏向公路的操控，講的是走彎走山路的穩(wěn)定性。昂科威也有自己的理解，把一部分?jǐn)[在郊外爛路脫困，雖然它沒辦法穩(wěn)穩(wěn)鎖住打滑輪，但起碼能夠平衡輪間驅(qū)動(dòng)力，在郊游能夠多一份放心。

Jeep在近段時(shí)間特別愛推四驅(qū)，我們也知道它們對(duì)自家的四驅(qū)有明確的分級(jí)，其實(shí)看過這份表格，你就會(huì)清楚自己買的，其實(shí)是叫有四驅(qū)的SUV，但等級(jí)能夠讓你清楚自己能夠干嘛。之前有很多人搞混過，以為指南者1.4T那套四驅(qū)，跟20多萬的TS屬于同款，可這根本是兩回事。有這份層級(jí)表，起碼可以像打怪升級(jí)一樣，知道自己在什么水準(zhǔn)，能干什么事。

老實(shí)說，這套看起來最初階的ActiveDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在Jeep家族四驅(qū)系統(tǒng)里面，它的越野能力不算強(qiáng)，但如果你把它放在同級(jí)別的城市SUV里面，大家都是四驅(qū)，它在反應(yīng)能力和驅(qū)動(dòng)效果上，還是有自己的優(yōu)勢。

優(yōu)勢在哪？如果你也擁有一臺(tái)老款的適時(shí)四驅(qū)的車子，你就肯定知道你的車子從兩驅(qū)切換成四驅(qū)的時(shí)候反應(yīng)是比較慢的，后輪也最多只能分配到50%的動(dòng)力。而現(xiàn)在這套Active Drive系統(tǒng)把切換動(dòng)力的時(shí)間縮短到了低于0.2秒，而后輪現(xiàn)在也能有機(jī)會(huì)拿到100%的動(dòng)力了，電腦在分配動(dòng)力時(shí)候的“束縛”小了，四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)作起來也自然更高效了。

但這些都不是我最感興趣的，因?yàn)檫@些都只能算是“升級(jí)”，真正算得上“進(jìn)化”的其實(shí)是它自帶的這套后軸智能分離技術(shù)，別看它看起來很“高大上”，其實(shí)它的原理十分簡單，就是增加一個(gè)可斷開的齒形離合器，然后把它放在變速箱和傳動(dòng)軸之間的一個(gè)叫PTU的零件上，在前驅(qū)狀態(tài)下由電腦控制離合器直接斷開。你可能會(huì)說：“這對(duì)我來說有什么用？”你可以試想一下，如果在跑步的時(shí)候你身上背著一個(gè)重重的背包，跑同樣的距離，是不是要費(fèi)力很多？這套系統(tǒng)相當(dāng)于把這個(gè)“背包”給你拿掉了，反映到車子上自然就變成了油耗的下降，Jeep宣稱這個(gè)數(shù)字能達(dá)到3%-4%。

另外這套四驅(qū)系統(tǒng)，還有一個(gè)叫Selec-Terrain的路況模式自選系統(tǒng)，其實(shí)說白了就是你可以因應(yīng)不同的道路環(huán)境，自己去選擇合適的模式。而現(xiàn)在同級(jí)別的其他SUV，四驅(qū)還是在傻瓜狀態(tài)，沒有旋鈕讓你去選擇，所以在自由度上還是有區(qū)別，而且針對(duì)具體的路面，Jeep會(huì)有自己一套方案。

之前我還說過，Jeep這套四驅(qū)激活的條件，不僅僅限于輪速之間的差別，通過日常開啟雨刷、外界溫度、路面狀態(tài)、擋位、加速狀態(tài)等，都能夠自行進(jìn)入四驅(qū)模式，其實(shí)從側(cè)面看，想法是挺貼心的。這不是在評(píng)價(jià)Jeep四驅(qū)的好與壞，而是現(xiàn)在是該推進(jìn)更多的廠家，把貼心的內(nèi)容做得更多些，我們作為用戶才能在體驗(yàn)上更好。