這里也順便說(shuō)一下，表格中有兩種車型或許大家會(huì)比較陌生，這里疆哥先說(shuō)明一下。

首先是表中的HEV，其實(shí)就是跟凱美瑞混動(dòng)那樣的“油電混合”車型，雖然現(xiàn)代在海外很早就有這種技術(shù)，但是在國(guó)內(nèi)并沒有布局，所以大家相對(duì)會(huì)比較陌生。此次新車規(guī)劃中出現(xiàn)不少的HEV版本，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)的可能性相對(duì)較小。

原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樨S田和本田在這領(lǐng)域?qū)嵲谔珡?qiáng)了，兩者的混動(dòng)產(chǎn)品已基本形成了壟斷的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代想要分一杯羹著實(shí)很難。當(dāng)然，也不排除現(xiàn)代已經(jīng)準(zhǔn)備好跟“兩田”硬剛的可能性。

N系是現(xiàn)代汽車發(fā)布的高性能汽車品牌，于2015年創(chuàng)立。就像奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS一樣，都是屬于高性能車系，而當(dāng)前N系處于起步階段，主要基于歐洲量產(chǎn)車型開發(fā)高性能版本。

雖然性能車市場(chǎng)很小眾，N系引進(jìn)國(guó)內(nèi)的前景也不怎么樂觀，但是此前北京現(xiàn)代已經(jīng)透漏過(guò)， N系列未來(lái)有望通過(guò)某種方式引進(jìn)中國(guó)，所以我們還是有機(jī)會(huì)見到N版本的北京現(xiàn)代。

當(dāng)然，以上這兩種車型（HEV和N系列）是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)還不明朗，北京現(xiàn)代也沒有具體的計(jì)劃，所以疆哥就介紹到這里了。接下來(lái)，我們重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)幾款基本要確定入華的重磅車型。

預(yù)計(jì)入華時(shí)間：2020年下半年

捷尼賽思（Genesis），現(xiàn)代旗下的豪華品牌，關(guān)系類似于豐田和雷克薩斯?，F(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)決定在2020年以進(jìn)口的形式將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)。從新車規(guī)劃來(lái)看，已經(jīng)發(fā)布的捷尼賽思G80或?qū)⒆钕热肴A，并競(jìng)爭(zhēng)奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S90等中大型豪華轎車。

內(nèi)飾方面，新車采用高級(jí)的木材，皮革，金屬等材質(zhì)對(duì)中控臺(tái)，門板，座椅等地方進(jìn)行包裹，看起來(lái)質(zhì)感十分不錯(cuò)。此外，新車還采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并配備有14.5英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤。

動(dòng)力方面，新車在中國(guó)市場(chǎng)將搭載2.5T和3.5T 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為223kW和279kW，峰值扭矩分別為421Nm和530Nm，傳動(dòng)部分將匹配8擋自動(dòng)變速箱，部分車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

除了G80，現(xiàn)代的新車規(guī)劃中還有一款GV70，這是捷尼賽思品牌的第二款SUV車型，定位豪華中型SUV，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC，目前還未正式亮相，想要引進(jìn)預(yù)計(jì)也要到明年，這里就先不多說(shuō)了。

預(yù)計(jì)入華時(shí)間：2020年第三季度

全新第七代伊蘭特已經(jīng)于3月18日在美國(guó)發(fā)布了，考慮到上一代伊蘭特是以“領(lǐng)動(dòng)”的名稱進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，所以疆哥推測(cè)全新一代伊蘭特，很可能就是下一代的國(guó)產(chǎn)領(lǐng)動(dòng)。

內(nèi)飾方面，全新一代伊蘭特采用最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配備大尺寸的儀表盤、中控顯示屏，同時(shí)，新車還采用了造型獨(dú)特的四幅式方向盤，以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約時(shí)尚。

動(dòng)力方面，海外車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，此外全新伊蘭特還提供1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)所組成的混動(dòng)車型，最大功率為103kW。根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，引進(jìn)后新車很有可能會(huì)沿用現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)的1.5L和1.4T版本。

預(yù)計(jì)入華時(shí)間：2021年

勝達(dá)是現(xiàn)代旗下的中型SUV，該車于2012年在華國(guó)產(chǎn)開售，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括大眾探岳、別克昂科威等，曾經(jīng)也是個(gè)月銷過(guò)萬(wàn)的狠角色。但是現(xiàn)在就不景氣了，去年4月份上市的全新勝達(dá)，整年的累計(jì)銷量也只有15561輛，基本淪為邊緣。

國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款勝達(dá)

從規(guī)劃中看到，新款勝達(dá)將在今年推出HEV和PHEV兩款混動(dòng)產(chǎn)品。而在疆哥看來(lái)，相比于HEV版本，海外勝達(dá)PHEV版本更有機(jī)會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，不過(guò)由于市場(chǎng)局限，所以對(duì)銷量的提升并不會(huì)大。所以想要擺脫當(dāng)前的困局，勝達(dá)還得從自身找原因。 

預(yù)計(jì)入華時(shí)間：2021年

現(xiàn)代途勝2005年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，作為合資緊湊型SUV，曾紅極一時(shí)。但是自從18年11月推出第四代車型之后，途勝的銷量就開始出現(xiàn)明顯下滑，如今月均銷量只有兩千多臺(tái)。和之前的月銷兩萬(wàn)比相比，差距明顯。

現(xiàn)款途勝

全新途勝渲染圖

而目前全新一代途勝已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)了，從排產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，今年年內(nèi)就可以正式亮相，但是考慮到其國(guó)產(chǎn)車型剛剛完成年度改款，所以引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間或許要等到明年。但好飯不怕晚，如果全新車型能讓其重回巔峰，那多等些時(shí)日也無(wú)礙。