事情的起因是這樣，上周有幸和朋友一起試駕了長安UNI-T這款新車，第一次看到實(shí)車時(shí)，大家都覺得UNI-T的外觀、內(nèi)飾做得相當(dāng)優(yōu)秀，經(jīng)過一下午復(fù)雜路況的試駕，以及反復(fù)在陡坡上進(jìn)行起步，檢測其雙離合變速器的好用程度實(shí)驗(yàn)等等，最終，大家在UNI-T的顏值和操控感受這兩方面，均給出了不錯(cuò)的評價(jià)。

這時(shí)，一位朋友提出了一個(gè)問題：UNI-T能夠大賣嗎？經(jīng)過大家的討論之后，最終覺得UNI-T大賣是比較困難的事情。這里筆者分享幾個(gè)觀點(diǎn)，供大家探討。

合資車型與國產(chǎn)車型的壁壘

有不少網(wǎng)友認(rèn)為，UNI-T憑借著自身的顏值，配置等方面，可以吸引部分合資車的客戶。這個(gè)觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為應(yīng)該是：UNI-T憑借自己的產(chǎn)品力，能夠吸引同價(jià)位的合資車型。

UNI-T是緊湊級SUV，同等級的合資車型有CR-V、奇駿、RAV-4、途觀L等車型，如果這些車型的定價(jià)和UNI-T一模一樣，即便配置不如UNI-T，大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇后幾款車。因此，只有價(jià)格和UNI-T定價(jià)相當(dāng)?shù)暮腺Y車型，被其吸引的可能性才更大。

例如，假設(shè)UNI-T定價(jià)12萬左右，那么考慮探影的客戶，就會(huì)糾結(jié)：探影雖然是合資品牌，但空間配置都不如UNI-T；相反，有客戶也愿意選擇品牌，放棄性價(jià)比。這種現(xiàn)象，也證明了國產(chǎn)車與合資車在國民心中的地位并不對等。

價(jià)格的天花板依然很難突破

UNI-T的產(chǎn)品實(shí)力的確不錯(cuò)，但國內(nèi)市場并不缺乏這樣優(yōu)秀產(chǎn)品力的車型，WEY、領(lǐng)克都是其中的代表。但是，它們的日子現(xiàn)在過得真的好嗎？

拋開疫情影響，2019年12月份，WEY旗下三款重磅車型的銷量成績分別是：VV7 1820輛 ；VV6  4855輛；VV5  2719輛 ；共計(jì)9394輛，還不到一萬臺(tái)，領(lǐng)克的銷量也盡如人意，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02，共計(jì)銷量也僅有4378輛。要知道當(dāng)初，領(lǐng)克和WEY才出現(xiàn)在消費(fèi)者面前的時(shí)候，消費(fèi)者們的興奮、激動(dòng)與驚喜是并不亞于UNI-T的。

同級國產(chǎn)車型的市場競爭

如果說UNI-T定價(jià)設(shè)定到與WEY、領(lǐng)克旗下的同級車型相當(dāng)，那么很有可能和它們是同樣的命運(yùn)：叫好不叫座。如果，定價(jià)更低一點(diǎn)，就會(huì)面臨同品牌車型的競爭，CS75PLUS就是其中之一。

其實(shí)UNI-T相比CS75PLUS不僅沒有明顯的優(yōu)勢，甚至在后排空間方面的表現(xiàn)還不如CS75PLUS；而后排空間表現(xiàn)，是許多客戶買車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，所以，UNI-T的潛在客戶更容易選擇CS75PLUS，但CS75PLUS的潛在客戶，相對不容易選擇UNI-T。

如果，定價(jià)繼續(xù)下探，也不妥，畢竟，較低的定價(jià)不利于一個(gè)品牌的提升。所以，廠家有可能在定價(jià)這個(gè)問題上面也會(huì)很糾結(jié)。

總的說來，UNI-T的優(yōu)秀無可厚非的，但是，它想取得優(yōu)秀的銷量成績，還得克服上面幾個(gè)問題，尤其是在價(jià)格的設(shè)定方面。

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《街拍酷車》法律顧問：

四川凡高律師事務(wù)所 林小明律師

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