傳統(tǒng)汽車根據(jù)驅(qū)動方式的不同，可分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)（三大類）。常規(guī)情況下，普通家用車采用前驅(qū)為主，而豪華車才會和后驅(qū)“掛上鉤”。至于四驅(qū)多年來，除了比如奧迪“quarro”這樣的“少數(shù)派”在用之外，一直都是越野車的專屬。

然而自從2014年全球進入電動化爆發(fā)期之后，如今普通車用后驅(qū)，甚至四驅(qū)一點都不會讓人感到絲毫的不可思議。導(dǎo)致這一切發(fā)生改變的原因當(dāng)然就是——電機。電機放在后面就是后驅(qū)，放在前面就是前驅(qū)，前后雙電機就是四驅(qū)……

4輪4電機必然是未來底盤方向

然而不知道大家是否想過這樣一個問題：既然一臺車有4個輪子，為啥不干脆用4臺電機來驅(qū)動呢？——因為目前最先進的電動汽車，僅僅只是是前后雙電機而已！也就是說他們是離不開傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵部件——差速器的！包括今年跑達喀爾的奧迪混動賽車也是如此。

我們知道，未來汽車的發(fā)展方向，不管是純電動，還是氫能源，或者是找到其他什么綠色替代燃料…終歸都是要走“電傳動”路線，淘汰變速箱的（無非是電力從何而來的區(qū)別罷了）?！妭鲃拥慕K極形式，就是“4個輪子+4臺電機”。

德國和日本，誰在未來汽車

底盤技術(shù)上，更有主動權(quán)？

于是就產(chǎn)生一個新的問題：難道國內(nèi)外到現(xiàn)在都搞不定“4個輪子+4臺電機”的底盤方案么？至少目前來看德國人沒搞定（看看奧迪最新的達喀爾賽車就明白了）。那么，日本人是否有本事，有能力搞得定“4個輪子+4臺電機”的底盤方案呢？

這是一個全新的課題！下面筆者就拋出自己的解讀和分析，以供大家探討。首先讓我們看看德國人在“4個輪子+4臺電機”的底盤方案上，遇到了什么困難?！鸢甘牵弘娮硬钏偬y調(diào)教了！

德系偏愛同步電機，效率高

但卻給自己埋下了“高難度題”

電子差速是什么？很簡單，想一下，汽車轉(zhuǎn)彎的時候，是哪一側(cè)的輪子轉(zhuǎn)動的更快？——答案是“外側(cè)車輪轉(zhuǎn)的更快”！比方說左轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速就需要比左側(cè)車輪更快！要不然轉(zhuǎn)彎就沒辦轉(zhuǎn)了（開動腦筋想想這是為啥）！

在傳統(tǒng)汽車上，汽車轉(zhuǎn)彎時，賦予內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同功能的部件就叫做——差速器。但是在“4個輪子+4臺電機”的底盤方案上，是不存在差速器的！——車輛一旦需要轉(zhuǎn)彎，4個輪子就會有4種快慢不同的轉(zhuǎn)速！——而這全都要電機精確控制轉(zhuǎn)速才行！

不好意思，控制軟件太難寫了！起碼目前德國人搞不定！如果您要問我理由，很簡單??！德國目前在做的電車項目，電機類型清一色都是同步電機！無論是永磁同步還是磁阻同步！而同步電機的特性天生就是“頻率跟隨特性”。

想要電機有“自適應(yīng)”能力？

電機特性夠“軟”才行！

簡單來說就是：控制器給出多少頻率，電機就轉(zhuǎn)多快！轉(zhuǎn)速是精確受到控制的（所以才叫做“同步”）?！绻覀儞Q個思路，對電機的轉(zhuǎn)速不再主動控制，而是讓電機自己來決定“該轉(zhuǎn)多快”，豈不妙哉？！

但問題是“同步電機”你就別指望能這么玩耍了！這時候你需要找一臺機械特性非常軟的電機才行！——統(tǒng)治了鐵路（電力機車、電傳動內(nèi)燃機車）和電傳動汽車幾十年的“直流串勵電機”就是這方面的典型代表。

“恒功率”特性夠好，夠“軟”

開關(guān)磁阻電機是個好方向

這一類電機的機械特性是很軟的，啥意思呢？就是“電機的轉(zhuǎn)速會隨著阻力的大小自動調(diào)節(jié)”。比方說：在平地上跑的電車，如果用的是這一類電機，假設(shè)車速80km/h，遇到上坡時因為阻力變大，車速就會降低（比如說降低到60km/h）。

因為電機的功率=轉(zhuǎn)速×扭矩，而扭矩=阻力。所以阻力變大了，電機轉(zhuǎn)速就降低了，但電機的扭矩也變大了（為了自動克服阻力）?！@就是電機的“恒功率”特性。這一類電機，如果你讓它空轉(zhuǎn)的話…丫的轉(zhuǎn)速會越來越高，最后轉(zhuǎn)速超越極限…這就是“飛車”。

“直流串勵電機”雖然天生就適合作為車輛的電機，但這貨效率低，壽命短，體積大，一連串的缺點。這些年很少有企業(yè)用它了?！@時候科學(xué)家們都希望能找到一種電機，機械特性能盡量和“直流串勵電機”一樣的軟，一樣具有“恒功率”特性。

磁阻電機當(dāng)前的“天花板”

基本都在日本企業(yè)、高校手里

有沒有呢？當(dāng)然有！開關(guān)磁阻電機就是?！沁@和德國人、日本人有啥關(guān)系？就幾年前來說，世界公認的，開關(guān)磁阻電機技術(shù)走在前列的有美國的艾默生公司，和中國的中紡銳力，日本的東京理工大學(xué)，還有日本電產(chǎn)（尼得科）公司。

而目前的情況是這樣的：美國的艾默生公司，和中國的中紡銳力，都已經(jīng)被日本電產(chǎn)（尼得科）收購，成為旗下專業(yè)設(shè)計開發(fā)開關(guān)磁阻電機的部門。所以我們也可以這樣說：當(dāng)前全球最前端的開關(guān)磁阻電機技術(shù)，基本都在日本企業(yè)手里了。

只要他們解決掉開關(guān)磁阻電機的功率密度和震動噪音問題，那么“4輪+4臺電機”的“真正恒時電四驅(qū)”也就會進入到尋常百姓家了。從這個角度來說，日系企業(yè)可能在未來會掌握更大的話語權(quán)和主動權(quán)。從路虎衛(wèi)士EV測試版搭載日本電產(chǎn)（尼得科）的開關(guān)磁阻電機，從捷豹下一代電跑選定日本電產(chǎn)的電機似乎就能看出點端倪。