從成立到交出第一輛新車，理想汽車用了54個(gè)月。

蔚來(lái)用時(shí)42個(gè)月完成了第一輛新車的交付，比理想早了近一年；

威馬用了45個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付，比理想早8個(gè)月；

小鵬是54個(gè)月，與理想相當(dāng)。

雖然交付速度略顯遜色，但理想汽車卻在用戶認(rèn)可度上扳回一城。

4月5日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博自曝，截止3月，理想汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)了4000輛。有意思的是，李想在評(píng)論中說(shuō)道：“如果沒有疫情，理想ONE現(xiàn)在（保有量）應(yīng)該就過(guò)萬(wàn)了?！?/p>

他自信地表示理想ONE會(huì)在年底變街車。

如果以“4個(gè)月”作為交付時(shí)間的標(biāo)尺：蔚來(lái)汽車交付4個(gè)月后的市場(chǎng)容量為4941輛；威馬最多，達(dá)到了5835輛；小鵬最少，只有3022輛。以此來(lái)看，理想汽車4個(gè)月超4000輛的成績(jī)并沒有落后，且基本得到了用戶的認(rèn)可。

目前為止，理想ONE還有萬(wàn)輛以上的訂單等著交付。

理想ONE的最大市場(chǎng)居然不是插混天堂上海

李想為何能喊出了“年底變街車”的響亮口號(hào)？理想ONE真有那么香嗎？它到底賣到哪里了？我們來(lái)捋一捋。

實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在開始交付的三個(gè)月后賣出了2525輛新車，按照李想微博中“現(xiàn)保有量超4000臺(tái)”的說(shuō)法推算，理想ONE在3月份的實(shí)銷數(shù)量大致在1475輛上下，疫情對(duì)交付的影響也在逐漸降低。

從今年1-2月的交付地區(qū)分布圖來(lái)看，理想ONE所到之地，東至黑龍江，北到內(nèi)蒙古，西抵云南，南達(dá)海南。基本覆蓋到了中國(guó)的全部地區(qū)。

從地區(qū)受歡迎程度來(lái)看，廣東人最愛理想ONE，1月和2月理想ONE銷量最高的地區(qū)都是廣東。此外，北京、上海、浙江、江蘇等地也是理想ONE的大戶。

值得一提的是，理想ONE在京上牌量連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)上海，且1月份居所有上牌城市第一名。車云菌獲悉，北京市1月份共有3672輛新能源乘用車上牌，其中純電動(dòng)3417輛，插電混動(dòng)255輛，其中164輛為理想ONE。

上海在1月份共有3480輛新能源乘用車上牌，2354輛屬于純電動(dòng)車型，2215輛為插電式混合動(dòng)力，理想ONE只占了98輛。

按理來(lái)說(shuō)，北京和上海的新能源政策不同，導(dǎo)致插電混合車型市場(chǎng)在兩地向來(lái)呈現(xiàn)出一幅冰海兩重天的景象。也是說(shuō)，增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE，并不在北京認(rèn)可的新能源范疇，卻在上?？梢陨暇G牌。

可數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在北京的銷量表現(xiàn)更好。車云菌分析，這種現(xiàn)象說(shuō)明了理想ONE的北京用戶多數(shù)由燃油車用戶換購(gòu)為主，上海消費(fèi)者則是在持有新能源牌照的前提下，才會(huì)考慮理想ONE。

考慮到燃油車購(gòu)買群體仍然數(shù)倍于新能源用戶，理想ONE在北京的受歡迎程度高于上海也在情理之中了。

而且，理想ONE的銷量實(shí)打?qū)嵉膩?lái)自私人用戶自掏腰包，沒有一輛出售給運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)單位。從結(jié)果來(lái)看，理想ONE 1月的私人用戶購(gòu)買比例高達(dá)89.5%，2月份達(dá)88.6%。這也側(cè)面印證了，理想ONE用戶接受程度之高可見一斑。

理想ONE推出的多種車身顏色也迎合了用戶的個(gè)性化需求。最受用戶歡迎的是灰色，藍(lán)色和黑色次之，白色的理想ONE受眾群最少。而且，理想ONE還有六座版和七座版可選，以2月份的實(shí)銷數(shù)據(jù)為例，理想ONE當(dāng)月共交付了132輛六座版理想ONE和175輛七座版車型，相比之下七座版更為暢銷。

2020年，理想汽車定下了4-5萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，從李想在微博上的“豪言壯志”來(lái)看，目前公司還沒有任何下調(diào)目標(biāo)的想法。在10萬(wàn)輛年產(chǎn)能的火力全開下，理想ONE似乎對(duì)搶占市場(chǎng)份額志在必得。

 理想汽車用十億美金就能盈利

在市場(chǎng)下行的大背景下，理想汽車的底氣來(lái)自豐厚的糧草儲(chǔ)備。李想在微博透露，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備足以在最糟糕的環(huán)境下維持36個(gè)月，上次融資來(lái)的5.3億美金還未動(dòng)。

同時(shí)，李想認(rèn)為得益于理想良好的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，公司用十億美金就能盈利。

李想說(shuō)，如今的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要求每一個(gè)CEO必須是專業(yè)的CEO，對(duì)整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知得是能力最強(qiáng)的，不停地根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行變化?；诖?，理想汽車的戰(zhàn)略能力、對(duì)用戶的定位、整個(gè)節(jié)奏的把控、目標(biāo)的設(shè)定、策略，都是做的最好的。到了具體的業(yè)務(wù)上面，業(yè)務(wù)架構(gòu)的設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)和運(yùn)營(yíng)能力，再往下的組織能力，如何能做到責(zé)任服從于整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)，功能服務(wù)于責(zé)任架構(gòu)，績(jī)效體系也能支撐。

財(cái)務(wù)是否能做出精準(zhǔn)的預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算控制現(xiàn)金流，整個(gè)損益表就能反映公司的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，而不用做短期的掩蓋。這是較為健康的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，李想說(shuō)，將公司的每個(gè)人放到這個(gè)系統(tǒng)里，就不會(huì)有亂花錢的現(xiàn)象發(fā)生。

過(guò)去以來(lái)，理想一半的錢用來(lái)研發(fā)，30%的錢用在工廠上，剩下的20%左右用在了人員和營(yíng)銷上。

此外，李想還透露，PC時(shí)代的操作系統(tǒng)是Windows，手機(jī)時(shí)代的操作系統(tǒng)是IOS和安卓，那汽車的操作系統(tǒng)也應(yīng)該是不一樣的，它應(yīng)該是基于自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)。理想汽車會(huì)目前有一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)自己的操作系統(tǒng)。下一代車會(huì)裝上自己的操作系統(tǒng)，叫 Li-OS。

這是理想汽車從特斯拉的發(fā)展得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。特斯拉的第一代產(chǎn)品完成了終端，第二代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了硬件集成和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，第三代產(chǎn)品則實(shí)現(xiàn)了芯片自研。理想汽車目前正處在研發(fā)第二款汽車的路上，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)必須要掌握在自己的手里。

特斯拉最像蘋果

李想說(shuō)，特斯拉是最像蘋果的汽車企業(yè)，2020年特斯拉的市值會(huì)接近1000億美金，往后會(huì)突破3000億美金。特斯拉最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自馬斯克的性格，但李想認(rèn)為這反而是特斯拉最大的與眾不同，馬斯克在最艱難的時(shí)刻能看清事物的本質(zhì)，特斯拉的創(chuàng)業(yè)能力相比美國(guó)其他幾家初創(chuàng)公司是碾壓級(jí)別的。

特斯拉Model Y單車年銷量有機(jī)會(huì)達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別，將時(shí)間線往長(zhǎng)拉，特斯拉在未來(lái)的年銷量達(dá)到500-1000萬(wàn)輛一點(diǎn)問題沒有，會(huì)搶走智能電動(dòng)車市場(chǎng)30%左右的份額。如果沒有疫情，特斯拉的利潤(rùn)率直追保時(shí)捷，國(guó)產(chǎn)MODEL 3的利潤(rùn)里達(dá)到了恐怖的30%。單看2019年的財(cái)報(bào)，特斯拉的利潤(rùn)里也在15%左右，是傳統(tǒng)廠商的三倍。

李想認(rèn)為未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)主要集中在以下三個(gè)方面。

電動(dòng)汽車、智能座艙、自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)的三大機(jī)會(huì)，每個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)龍頭企業(yè)。未來(lái)電動(dòng)汽車最大的機(jī)會(huì)在于電池，朝著成本降低、壽命提升，重量提升的目標(biāo)看去，電池領(lǐng)域的前三名都會(huì)是千億美金級(jí)別的龍頭企業(yè)。

智能座艙的機(jī)會(huì)在于各種各樣的芯片和屏幕，相關(guān)供應(yīng)鏈會(huì)制造更大的機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有兩大方面會(huì)產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)。第一個(gè)是與芯片和算力相關(guān)，這是整個(gè)自動(dòng)駕駛的處理器。第二個(gè)是自動(dòng)駕駛的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)，涉及到安全領(lǐng)域的技術(shù)，會(huì)是一個(gè)很好的投資機(jī)會(huì)。

李想預(yù)測(cè)，2025能做到特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，2030年能實(shí)現(xiàn)在所有場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。消費(fèi)者接受自動(dòng)駕駛的臨界點(diǎn)是：機(jī)器開車的造成的事故率明顯小于人類。而要做到這一點(diǎn)，需要100億英里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)會(huì)形成兩種格局，一種是類似于蘋果能做到提供從硬件到軟件的完整閉環(huán)，具備這種能力的廠商會(huì)非常少，因?yàn)橐ＷC用戶的百分百安全。第二種是平臺(tái)型的企業(yè)，會(huì)像微軟+因特爾的強(qiáng)綁定型企業(yè)，聯(lián)想、戴爾相當(dāng)于是微軟和因特爾的代工廠，利潤(rùn)極低。

在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以后，李想認(rèn)為汽車公司的商業(yè)模式會(huì)演變?yōu)椤百u車送司機(jī)”和“賣司機(jī)送車”兩種，具體哪種會(huì)成為主流，則取決于消費(fèi)者更愿意接受哪種模式。

傳統(tǒng)廠商存在兩個(gè)問題

李想說(shuō)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的汽車廠商目前存在的最大問題是戰(zhàn)略不集中，奔馳、寶馬、奧迪相互競(jìng)爭(zhēng)百年，至今也沒分出勝負(fù)，還在一個(gè)量級(jí)上。而蘋果卻依靠智能手機(jī)顛覆行業(yè)，其秘訣不在于它的技術(shù)有多強(qiáng)，而是蘋果的戰(zhàn)略和其它玩家不在一個(gè)量級(jí)上。如果蘋果也像諾基亞一樣推出幾百款手機(jī)，那么它就不會(huì)有如今的高利潤(rùn)。

汽車行業(yè)的第二個(gè)問題是門檻高是假象。其實(shí)汽車研發(fā)不會(huì)需要那么多錢，過(guò)去那么多年形成了高門檻假象是因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去三十多年來(lái)，真正活下來(lái)的汽車企業(yè)只有特斯拉，傳統(tǒng)廠商一直喊著要干掉特斯拉，結(jié)果和特斯拉的差距越來(lái)越大。傳統(tǒng)廠商也投入幾十億歐元研發(fā)電動(dòng)化，但沒有一款車能干掉特斯拉和蔚來(lái)。

歸根結(jié)底，傳統(tǒng)廠商的管理是有問題的，戰(zhàn)略不清晰，當(dāng)有外來(lái)者參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，原來(lái)你以為所謂的壁壘其實(shí)是靠錢堆出來(lái)的，而不是靠實(shí)力。