就在幾天之前，受國際油價持續(xù)上漲影響國內(nèi)油價迎來了2018年內(nèi)的第七次上調(diào)，而且創(chuàng)造了2毛/升的年內(nèi)最大漲幅，加一箱油差不多得多花10塊錢。

不僅如此，身處魔都的我也快要被“史上最貴鐵皮——滬牌”逼瘋，每次不到4%的中簽率讓拍牌變成買彩票。就算“祖墳燒高香”萬幸拍到，近10萬元的“牌照費”也令人頭疼不已。

如果一輛車既有低油耗無懼油價又能送滬牌藐視中簽率，那在魔都不要太happy！于是我借了一輛指導(dǎo)價18.68萬元的頂配名爵6新能源（以下簡稱eMG6），看看這輛國產(chǎn)車能否滿足我的要求。

回到十年前，那時候的自主車在外觀上簡直無法直視，粗糙而拙劣的山寨痕跡，永遠(yuǎn)對不齊的縫隙讓一眾自主品牌淪為低端代名詞。十年后再來看自主車型，山寨的痕跡大幅減少，做工精細(xì)度明顯提升，雖然與合資車型的差距依然存在，但早已不是之前不可跨越的鴻溝。

就拿手里這臺eMG6來說，對于外觀的評價仁者見仁智者見智，但對我而言用小巧精致來形容它再合適不過。車頭各個細(xì)節(jié)都經(jīng)過細(xì)心雕琢，車頭“星星”一樣的中網(wǎng)、銀色仿鋁合金的保險杠前唇、隆起的引擎蓋肌肉線條和類似馬自達(dá)的LED日間行車燈設(shè)計等等，這些元素堆砌在一起顯得車頭極富運動感。

掀背設(shè)計元素對設(shè)計師的功底要求很高，造好了能擁有保時捷帕拉梅拉一樣的轎跑動感效果，造不好就跟本田歌詩圖一般生硬讓人難以直視，幸運的是eMG6更偏向于前者。而且從側(cè)面圖片可以看出，eMG6的掀背設(shè)計從C柱向后才增大下滑角度，很好的發(fā)揚了掀背車頭部空間寬敞的優(yōu)勢。

一輛車的尾部設(shè)計往往最考驗設(shè)計團隊的耐心，很多車的外觀都有“虎頭蛇尾”的毛病，好在這輛eMG6的車尾還算耐看。上窄下寬的設(shè)計讓它穩(wěn)重感凸顯，中間的鍍鉻裝飾條讓它層次分明，隱藏式的排氣管也符合它新能源車的身份。當(dāng)然想要分辨它是不是輛新能源版本，除了掛新能源車牌之外，車尾45T和eMG6的標(biāo)志是它最明顯的身份象征，這一點跟其他車型相比略顯低調(diào)。

在駕駛它的近一周時間里，只要洗干凈停在綠化較好的花園旁邊，顯眼的紅色車身總能吸引路人回頭觀看，而4695*1848*1458mm的車身尺寸在魔都擁堵的車流中穿行剛剛好，老舊弄堂小區(qū)擁擠的停車位也不必?fù)?dān)心車太大而停不進去，所以個人認(rèn)為eMG6的外觀設(shè)計算是成功的。

雖然eMG6的售價接近20萬，但它的基礎(chǔ)車型MG6卻是一輛十萬元級別的A級車，所以對它內(nèi)飾的用料、做工不能抱太高期望。粗粗一看eMG6內(nèi)飾走的是簡潔路線，銀色和黑色的配色顯得十分和諧。

但當(dāng)你坐進駕駛室就會略有失望：中控臺和車門上大面積的硬質(zhì)塑料顯得有些廉價，中控屏下方的儲物格關(guān)上時蓋板與平面之間存在約2毫米左右的縫隙，甚至天窗在行駛過程中存在“嗡嗡嗡”的共振異響，這是在接近20萬價位車型中所不能忍受的“小毛病”。

不過它的內(nèi)飾中控也不乏閃光點，首先全液晶儀表盤采用霧面設(shè)計，不會因為強烈的陽光而導(dǎo)致反光等問題影響使用；其次上汽和阿里合作研發(fā)的著名“斑馬系統(tǒng)”真的非常好用，流暢的語音指令輸入讓艱難的手寫錄入變成歷史，導(dǎo)航、空調(diào)甚至開關(guān)窗戶都能用一張嘴來解決，當(dāng)然在語言識別準(zhǔn)確率方面還有進一步提高的空間。

最后eMG6專屬的電控旋鈕式換擋真是非常好用的一個設(shè)計，輕輕旋轉(zhuǎn)就能在R檔、N檔、D檔之間自由切換，而想要切到P檔直接按下去就行了，這跟奔馳懷擋一樣用久了會有依賴性。

當(dāng)然在細(xì)節(jié)方面eMG6也做到了足夠用心，中央扶手中我意外發(fā)現(xiàn)了用于冰鎮(zhèn)飲料的冷風(fēng)出風(fēng)口，向右側(cè)撥開中間的小出風(fēng)口就會噴出冷氣為飲料降溫。試想在炎炎夏日長途旅行中，提前將飲料放置其中，隨時隨地就有冰鎮(zhèn)飲料喝，分分鐘為車主省了幾百塊車載冰箱的錢，還不占地方！

上汽和大眾合資30年終于學(xué)會了大眾空間方面的優(yōu)秀造詣，這輛eMG6空間表現(xiàn)和大眾朗逸等車型一樣優(yōu)秀，2715mm的軸距讓后排乘客擁有2拳左右的腿部空間，日常使用絕對足夠。

后排頭部空間方面eMG6特意在車頂掏了一部分空間，讓后排乘客頭部空間更加充裕而且能緩解車內(nèi)乘客的壓抑感，實際體驗中身高在180CM以下的乘客完全不用擔(dān)心頭部空間的問題。

我們都知道插電式混動車擁有巨大的電池組，而電池組一般安放在后備箱中，這樣對后備箱的空間造成很大影響，不過在eMG6上電池占據(jù)空間的問題并不嚴(yán)重。電池組被平鋪在后備箱底部，因此后備箱依然平整而且縱深很深，橫置大號的行李箱完全沒問題。不過由于電池組的存在，原本向下有一掌深的后備箱地臺升高到了與后備箱口齊平，因此后備箱空間參數(shù)上要比汽油版少了一些，不過實際使用起來影響不算大。

這臺eMG6的動力系統(tǒng)由一臺1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機以及一塊9.1KWH的電池組構(gòu)成，其中汽油發(fā)動機擁有92kW最大功率而整車系統(tǒng)綜合功率為167.7kW，整車綜合扭矩達(dá)到恐怖的622NM。

電池電量充足狀態(tài)下調(diào)成sport模式，在發(fā)動機與電動機的協(xié)同作戰(zhàn)下，這輛eMG6的百公里加速能跑到6.85秒的好成績，完全超出夠用的范疇。

當(dāng)然日常情況下它也并非如此暴躁，發(fā)動機與電動機一起發(fā)力的情況只存在于Sport模式中。Normal模式下這輛eMG6更傾向于用電動機來驅(qū)動車輛前進，因為電動機已經(jīng)擁有足夠強悍的扭矩輸出來推動它向前。即便電池續(xù)航低于15km，急加速時發(fā)動機會介入但并不直接驅(qū)動車輛，而是采用為電池充電的方式來保證電動機擁有足夠的電力加速。

eMG6在我手里駕駛里程大約在150km左右，路況包含暢通環(huán)路、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌?，用一個“輕”字可以高度概括它的駕駛感受。輕輕的轉(zhuǎn)向助力、輕輕的油門、輕輕的剎車絲毫感覺不到這是一輛整備質(zhì)量近1.5噸的混動車。

初次駕駛eMG6你要特別注意它的剎車性格，由于動能回收系統(tǒng)的存在，前段1/3的剎車并不線性，甚至有些“剎不住”的感覺。一旦剎車行程踩到一半，釋放的制動力又過于突兀，會把你和乘客都嚇一跳，但經(jīng)歷幾次后你會很快適應(yīng)它的性格。之前汽油版MG6上廣受吐槽的后懸架過顛問題在eMG6上改善了很多，我想是數(shù)十公斤的電池組無形中充當(dāng)了后軸配重的角色。

需要指出的是eMG6的NVH依然有提升空間，駕駛過程中雖然無聲的電機可以在音源層面降低車內(nèi)噪音，但車外的風(fēng)噪和環(huán)境噪聲還需要車門內(nèi)隔音棉、雙層玻璃等材質(zhì)的隔絕，而且一旦發(fā)動機啟動，來自機艙的噪音依然會源源不斷傳入車內(nèi)。

既然是插電式混動車型，那么自然離不開充電過程的體驗，根據(jù)4S店介紹他們會為每一位eMG6車主安裝家用充電樁，充電樁的功率為3.5kW，充滿這塊來自寧德時代的9.1KWH電池大約需要3個小時，而滿電后純電續(xù)航里程大約在40km~45km之間（氣溫20度左右），基本可以滿足日常開車上班族的每日代步需求。要知道如果采用0.3元每度的“谷電”，充滿這塊電池也就不到3元錢卻可以開至少40公里，折合每公里的成本0.075元，每公里不到1毛錢日常短途的你大可以不care上漲的油價！

每一座家用充電站都會有這樣一張充點卡相匹配，就跟鑰匙一樣，只有對應(yīng)的充電卡才能“打開”充電樁的電流輸出閥門，這也防止了公共停車場私家車位其他車輛“盜充電”的可能。

需要特別提醒一句，不知是何原因這輛eMG6的汽油箱容量只有30L，就算滿電、滿油的狀態(tài)整車?yán)m(xù)航里程也不過400公里出頭，相比一眾滿油能跑上千公里的混動車少了不止一點點！因此如果出遠(yuǎn)門跑長途千萬記得注意油量，不然半路沒油拋錨可是會非常頭疼的。

寫在最后

目前eMG6一共有3款車型，根據(jù)配置的不同售價分別為18.68萬元、17.88萬元和16.98萬元，它們擁有完全一致的混動系統(tǒng)。在像上海一樣外地車限行并且買新能源車送牌的城市，我強烈推薦這款車?？鄢?0萬元牌照費相當(dāng)于7萬塊錢買一輛既能用電又能燒油的A級代步車，在油價和車牌費節(jié)節(jié)高攀的今天何樂而不為呢？但對于不限牌的城市來說，17萬起的售價性價比太低，送的新能源車牌也沒太大意義，還是老老實實購買傳統(tǒng)汽油車吧，畢竟17萬都能買1.5T的十代雅閣低配了。