召回方案有望“立竿見影”

早在今年2月中旬，東風(fēng)本田就提出了類似的處理方案。但部分車主對東風(fēng)本田的處置方式仍持有異議。3月1日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司也約談了東風(fēng)本田，“要求生產(chǎn)企業(yè)高度重視消費(fèi)者反映的問題，嚴(yán)格按照法規(guī)要求消除車輛缺陷?！鄙媸萝囆腿缃翊_定召回，不僅讓此事件有了一個確切交代，也從側(cè)面證明東風(fēng)本田的解決方案獲得了有關(guān)部門的認(rèn)可和承認(rèn)。

葫蘆俠曾經(jīng)詳細(xì)分析過“機(jī)油增多”發(fā)生的原因，以及東風(fēng)本田提出的解決方案。可以肯定的是，從“機(jī)油增多”的原理（燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油通過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱）來看，東風(fēng)本田提出的召回處置措施絕對能夠收到良好效果——通過更換空調(diào)控制單元、FI-ECU升級等措施，能夠有效修正燃油噴射時機(jī)，加快啟動后引擎升溫速度，抑制機(jī)油位上升，促使混入的燃油快速揮發(fā)，再次燃燒。

值得注意的是，同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的本田冠道和UR-V，幾乎沒有大范圍出現(xiàn)類似問題。這說明，CR-V的“機(jī)油增多”并非發(fā)動機(jī)的設(shè)計缺陷，而是與發(fā)動機(jī)調(diào)校有關(guān)，那么，既然同款發(fā)動機(jī)能夠通過調(diào)校在UR-V上正常使用，那么CR-V也能夠通過修改ECU參數(shù)，取得同樣的效果。

東風(fēng)本田：

究竟是“傲慢”還是充滿“誠意”？

從去年年底開始有車主反映“機(jī)油增多”，到5月16日召回公告正式公布。東風(fēng)本田和CR-V一直處于風(fēng)口浪尖，期間的流言蜚語不必再提?！鞍谅?、“推諉”、“不負(fù)責(zé)任”……各種各樣的標(biāo)簽被貼給了東風(fēng)本田。

但事實(shí)果真如此嗎？靜下心來思考這半年來發(fā)生的一切，東風(fēng)本田的處置并沒有不恰當(dāng)之處。

從去年12月份接觸到客戶反饋第一時間起，東風(fēng)本田就高度重視此事，第一時間跟日本總部保持了密切聯(lián)系，組織了包括本田技術(shù)研究所在內(nèi)的各方技術(shù)專家，進(jìn)行了實(shí)地、實(shí)車的診斷和評估，并在中國北部地區(qū)進(jìn)行了實(shí)車行駛診斷，對現(xiàn)象的解析以及后續(xù)的施策和對策做了努力的推進(jìn)。在此期間，東風(fēng)本田投入了大量時間和資源，反復(fù)驗證召回方案的可行性，以確保最終召回方案的科學(xué)有效，切實(shí)保障用戶的利益。

更值得一提的是，在網(wǎng)絡(luò)曝出“機(jī)油增多”情況還不到一個月的1月20日，東風(fēng)本田就迅速舉行了媒體交流會，針對諸多媒體相當(dāng)犀利的提問，交流會上從技術(shù)角度詳細(xì)說明了CR-V車型低溫下機(jī)油增多產(chǎn)生的原因、是否會對車輛產(chǎn)生不利影響及廠方的解決方案。整個交流會直面問題、開誠布公，沒有任何的推諉搪塞，并在事后全文公布了交流會的內(nèi)容。

從接到投訴的短時間內(nèi)對涉及車型做調(diào)查，舉行媒體發(fā)布會向公眾說明情況，延長發(fā)動機(jī)包修6年或20萬公里，到3月份宣布停售CR-V 1.5T車型，再到提出召回方案，東風(fēng)本田只用了短短兩個多月的時間——不僅對消費(fèi)者的投訴反應(yīng)迅速，其體現(xiàn)出的誠意也是中國車市上少有的。還記得嗎？曾經(jīng)同樣在中國車市引發(fā)軒然大波的雙離合變速器“缺陷”和“斷軸”事件，一開始壓根就對消費(fèi)者不理睬，而到最終處理，花費(fèi)了少則一年多、長則三年的時間，才正式出臺補(bǔ)救方案。

在此，葫蘆俠可以毫無保留地說，東風(fēng)本田在這半年中的舉動，完全沒有槽點(diǎn)。

不丟人

理性看待召回這件事

召回，對于一件工業(yè)產(chǎn)品來說并不是不可接受的污點(diǎn)，其實(shí)，反而是生產(chǎn)企業(yè)有誠意、有責(zé)任心的一種表現(xiàn)。試問，消費(fèi)者在某寶上買的便宜貨，曾經(jīng)何時有“召回”的？即便是微軟這樣的全球巨鱷，當(dāng)年面對XBOX 360的“三紅”缺陷，也并未大范圍召回，而只是延長保修而已。

在汽車行業(yè)，召回也早已不是稀奇事。2017年以來，除本田外，寶馬、勞斯萊斯、奔馳、Jeep、蘭博基尼等品牌都曾因各種原因召回過部分車型。國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，平均每周召回5次，召回缺陷汽車2004.8萬輛。汽車召回對于消費(fèi)者來說，并非是百害而無一利的事情。各大汽車制造廠有一套非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也在這方面投入了巨大的人力和財力。但少量汽車出現(xiàn)一些安全缺陷再所難免，這與一般汽車制造的水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然聯(lián)系。

反倒是能否及時有效地召回，第一時間回應(yīng)消費(fèi)者、解決產(chǎn)品問題，才是判斷汽車制造商信譽(yù)和實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)本田直面問題、謹(jǐn)慎論證、積極尋找“病因”并果斷解決問題的態(tài)度讓這一事件得到了妥善處理。更值得點(diǎn)贊的，是東風(fēng)本田烈士斷腕的決心與誠意。

在各方爭議不休的焦點(diǎn)時刻，東風(fēng)本田在3月初毅然暫停了CR-V 1.5T車型的銷售，要知道，對于東風(fēng)本田來說，這是一個走量的關(guān)鍵車型，停止銷售不僅意味著利潤的下降，更可能使得全年任務(wù)的完成蒙上陰影。但本著對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，東風(fēng)本田堅決不讓一輛有爭議的車輛交給消費(fèi)者，這在中國車市著實(shí)難能可貴。

此次召回，共涉及2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機(jī)的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。對于任何一個車企來說，這絕對都是一個不小的數(shù)字。僅以單車召回成本1000元計算，其成本就高達(dá)13億元！

東風(fēng)本田方面的補(bǔ)救措施還不僅于此，在公告發(fā)布后東風(fēng)本田官方網(wǎng)站及時發(fā)布官方聲明，除了再次確認(rèn)缺陷產(chǎn)品管理中心公告中的召回對象和召回措施外，還承諾將對召回對象范圍內(nèi)車輛發(fā)動機(jī)主要零部件提供終身保修服務(wù)——車輛實(shí)施召回后，如因“機(jī)油增多”問題導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)軸瓦磨損、機(jī)油泵損壞、活塞缸套磨損、凸輪軸磨損或抱死等故障，將免費(fèi)更換發(fā)動機(jī)總成，以此保障用戶的利益。

終身保修，此前在自主品牌中不算鮮見，但是在合資品牌中還是第一次。東風(fēng)本田的誠意昭昭，由此可見。

被侮辱和被損害的是誰？

東風(fēng)本田CR-V的大規(guī)模召回，讓廣大CR-V車主吃了“定心丸”，已經(jīng)暫停銷售的 CR-V也即將恢復(fù)銷售。然而不可否認(rèn)的是，市場對CR-V乃至東風(fēng)本田的信心，卻已經(jīng)受到了不可忽視的影響。

在“機(jī)油增多”事件爆發(fā)之前，CR-V的單月銷量長期維持在1-2萬輛，今年2月銷量仍達(dá)到8648輛。自從東風(fēng)本田官方宣布停售問題車輛后，在3月份CR-V銷量驟減至1092輛。本來CR-V作為東風(fēng)本田的戰(zhàn)略核心車型，肩負(fù)著帶動?xùn)|風(fēng)本田整體銷量增長的任務(wù)，“機(jī)油增多”事件對東風(fēng)本田的影響絕對是巨大的。

自從思域和CR-V兩款車型“火”了之后，東風(fēng)本田其實(shí)一直沒有省過心——從CR-V的電控剎車莫名被黑“剎車不線性”、到思域方向機(jī)上的毛刺被帶節(jié)奏說成是“大規(guī)模開裂”，類似的“黑點(diǎn)”一次又一次被人翻出，直到“機(jī)油增多”被曝出……

勒龐在《烏合之眾》中說，“群體是不善于推理的，他們只會被極端的情感所打動”。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)有關(guān)某車型的“缺陷”時，總能掀起車主的狂熱?？浯笃湓~、言之鑿鑿、不斷重復(fù)，謊言重復(fù)千邊，也就成了真理。當(dāng)節(jié)奏被帶起來過后，被損害的不止是東風(fēng)本田和CR-V，千萬車主其實(shí)同樣也是受害者——在4S店堵門、拉橫幅的行為，與其說是“維權(quán)”，不如說是“狂歡”。