繼帝豪GS后，吉利又成功推出一款高銷(xiāo)量的跨界SUV——遠(yuǎn)景S1。遠(yuǎn)景S1手中最強(qiáng)的武器無(wú)疑是超高的性?xún)r(jià)比，盡管頂配僅售10萬(wàn)元出頭，就能提供大氣的造型以及豐富的配置。而隨著認(rèn)知水平的提升，設(shè)計(jì)、配置等表層方面的重要性越來(lái)越低，消費(fèi)者越來(lái)越看重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這三大件的素質(zhì)。今天，我們就來(lái)通過(guò)一場(chǎng)全面的性能測(cè)試，來(lái)拷問(wèn)一下遠(yuǎn)景S1的三大件究竟好不好！

遠(yuǎn)景S1提供1.5L、1.4T兩款動(dòng)力，匹配5MT、CVT兩款變速箱。今天參與測(cè)試的遠(yuǎn)景S1，則是搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱的頂配車(chē)型。無(wú)論是技術(shù)水平還是輸出參數(shù)，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都不算出色，屬于同級(jí)主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普通水準(zhǔn)。

為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，磚叔在關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)的狀態(tài)下用M擋進(jìn)行加速測(cè)試，并利用左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)的方式進(jìn)行彈射起步。松開(kāi)剎車(chē)后，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭略顯不足，初期加速度只能達(dá)到0.3g左右。進(jìn)入渦輪工作區(qū)間后，加速度能上升到0.5g左右。

在整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最多只能維持在4500rpm左右，說(shuō)明CVT變速箱的調(diào)校偏保守。在此影響之下，這臺(tái)遠(yuǎn)景S1最終以12.63秒破百，算是比較平庸的成績(jī)。當(dāng)然在橫向比較之下，這個(gè)成績(jī)還是比部分搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的同級(jí)SUV要好。

遠(yuǎn)景S1全系搭載尺寸為215/50 R17的玲瓏GREEN-Max綠行輪胎，是一款主打舒適、靜音的高性?xún)r(jià)比轎車(chē)胎。非對(duì)稱(chēng)式的花紋設(shè)計(jì)，以及215mm的胎面寬度，也為縮減制動(dòng)距離提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

在車(chē)速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度就能達(dá)到-1g左右，初期的表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)，其后大部分時(shí)間也能維持在-0.9g左右。最終，磚叔測(cè)得遠(yuǎn)景S1的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.15米，算是同級(jí)車(chē)中的優(yōu)秀水平。

遠(yuǎn)景S1實(shí)際上基于此前已停產(chǎn)的帝豪RS打造，保留了原有的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛布局。整體調(diào)校更偏向轎車(chē)的遠(yuǎn)景S1，會(huì)取得比同級(jí)其他SUV都優(yōu)異的繞樁成績(jī)嗎？

得益于較短的懸掛行程和不俗的懸掛支撐性，遠(yuǎn)景S1在繞樁過(guò)程中能一直保持較為平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)。而且得益于較為開(kāi)放的電子系統(tǒng)設(shè)定，即使已處于瀕臨失控的邊緣，遠(yuǎn)景S1的ESP也不會(huì)強(qiáng)行切入，利于爭(zhēng)取更快的樁間車(chē)速。唯一需要批評(píng)的是轉(zhuǎn)向力度過(guò)輕，路感也比較貧乏。最終，遠(yuǎn)景S1取得51.83km/h的繞樁成績(jī)，算是同價(jià)位SUV里較為優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

通過(guò)本次性能實(shí)測(cè)，遠(yuǎn)景S1證明了它的三大件素質(zhì)過(guò)硬，制動(dòng)、繞樁成績(jī)均屬于同價(jià)位SUV中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。只是受制于較保守的變速箱標(biāo)定，超過(guò)12秒的加速成績(jī)過(guò)于平庸。如果能用更加激進(jìn)的調(diào)校來(lái)調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，遠(yuǎn)景S1的動(dòng)力表現(xiàn)肯定會(huì)更加令人滿(mǎn)意。