前幾年取消新能源補(bǔ)貼的口號喊了很久，但最終還是成為了一口“毒奶”。

2020年3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定：為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免購置稅政策延長兩年。在“新冠肺炎”和“銷量滑坡”的雙重打擊下，可以說這是政府部門為了穩(wěn)固新能源汽車行業(yè)采取的「臨時(shí)措施」。

實(shí)際上，自2009年國家開始大力支持新能源汽車推廣以來，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一直處于快速增長階段，這和一些利好的政策自然分不開關(guān)系，比如現(xiàn)金補(bǔ)貼、免除購置稅、不限行、不搖號等等。正是因?yàn)橛辛藝业拇罅Ψ龀郑履茉窜嚨匿N量在前十年持續(xù)增長，形勢儼然一片大好。

然而，事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年6月。

隨著各地方補(bǔ)貼退出、國家補(bǔ)貼降低50%，部分車企和消費(fèi)者對新能源汽車信心明顯不足，以至于下半年新能源汽車產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑，甚至直接影響了全年銷量。2019年，是新能源車市場近十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

▲近三年來國內(nèi)新能源車市場的銷量，數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)

補(bǔ)貼取消對銷量的影響有多大，我們通過數(shù)據(jù)來說明。

2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124萬輛和120萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。但如果只看2019年1-6月數(shù)據(jù)的時(shí)候，產(chǎn)銷卻增長10%以上。這就意味著補(bǔ)貼減少的當(dāng)月，由政策產(chǎn)生的影響就顯現(xiàn)在了新能源車的銷量上。

顯然，有關(guān)部門高估了人們對于新能源車的熱情和需求，同時(shí)也低估了人民群眾對于車輛價(jià)格的敏感程度。此次事件再次驗(yàn)證了一個(gè)事實(shí)：人們對于新能源車的熱衷程度并沒有像銷量一樣持續(xù)增長，只是因?yàn)橛袊业难a(bǔ)貼在幫新能源車“強(qiáng)行續(xù)命”。

本來人們對于新能源車的接受度就不高，補(bǔ)貼又在持續(xù)下滑，再加上今年的疫情，這些負(fù)面影響疊加到一起的效果顯然超過了有關(guān)部門的預(yù)計(jì)。2020年，前兩月新能源車市場平均下滑幅度超過了40%，可以想象3月、4月，甚至到第二季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂觀。

在此期間，有一些廠商甚至開始用閑置的設(shè)備生產(chǎn)口罩。雖然說國家提出了相關(guān)的需求，但新能源車市場的行情慘淡已經(jīng)擺在明面上了。

▲許多廠商在疫情期間都開始生產(chǎn)起了口罩

再次有了政府部門撐腰，很多廠商也算是松了一口氣。就連小鵬汽車董事長何小鵬都在微博上表達(dá)了自己的喜悅之情，并稱2022年將會(huì)是智能汽車的拐點(diǎn)，可以和政策無縫接駁。

新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策的延長，從國家層面的規(guī)劃來看，是可以預(yù)見的。從目前新能源汽車的銷量和疫情影響來看，也算是在意料之中。

畢竟，新能源車在國內(nèi)發(fā)展之處就更多偏向于“政策化產(chǎn)物”。國內(nèi)新能源技術(shù)雖然有了突破，但仍然不能算世界一流水平。許多成本尚未得到很好的控制，國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品力也還存在許多不足。而且在這種情況下，特斯拉的入華、降價(jià)就顯得異常刺痛國內(nèi)廠商的神經(jīng)。

▲Model 3的降價(jià)對國內(nèi)新能源車市場也有一定沖擊

此外，近些年涌現(xiàn)的「新勢力造車廠」也一直飽受資金困擾。還有新能源基建設(shè)施（充電樁等）的建設(shè)準(zhǔn)備不足，沒達(dá)到規(guī)劃初期的預(yù)估效果。這些都是消費(fèi)者對新能源車型信心不足的原因所在，而國家自然也不希望前幾年大量的財(cái)政補(bǔ)貼打了水漂，所以在如今這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，選擇了再“喂一口奶”。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為：“新能源汽車銷量連續(xù)五年增長，政策具有了推動(dòng)作用，但市場力量還比較小。在中國新能源車市場還尚未達(dá)到由“市場需求驅(qū)動(dòng)”不斷發(fā)展的環(huán)節(jié)，如果想在2025年實(shí)現(xiàn)占有率達(dá)到25%的目標(biāo)，未來兩年仍需要有充足力度的補(bǔ)貼政策?！?/p>

盡管有了相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)做背書，但補(bǔ)貼延長2年之久仍然引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的熱議。這次補(bǔ)貼，會(huì)是后新能源時(shí)代國家的最后一口奶嗎？如果不是，這樣的補(bǔ)貼何時(shí)是盡頭？再引申說，長此以往對于新能源車的發(fā)展是否利大于弊呢？

●補(bǔ)貼的最終目的還是刺激市場消費(fèi)

無論是國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，還是不限行、不搖號的優(yōu)勢政策，最終的目的就是刺激市場，讓消費(fèi)者能夠?qū)⑿履茉窜嚵腥胭徿嚽鍐沃小?/p>

這其實(shí)是一種良性循環(huán)：國家補(bǔ)貼→廠商推出新產(chǎn)品→消費(fèi)者買單→廠商賺錢研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品→吸引更多的消費(fèi)者買單→廠商再研究更新的技術(shù)和產(chǎn)品。

當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，新能源車的優(yōu)勢已經(jīng)足以替代燃油車之后，國家的補(bǔ)貼自然也就顯得不那么重要了。只可惜，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車市場還需要發(fā)展時(shí)間。平心而論，即使“車企大佬們”持樂觀態(tài)度，但我仍然認(rèn)為兩年的時(shí)間有些短。

時(shí)間短怎么辦？等待國家再次補(bǔ)貼嗎？也不用，只不過需要廠商“放點(diǎn)血”而已。

●除了國家補(bǔ)貼，廠商也要敢投入巨資研發(fā)才有翻盤的可能

回想起補(bǔ)貼政策最“巔峰”的時(shí)刻，純電動(dòng)乘用車每輛的補(bǔ)貼可以高達(dá)6萬元，插電混動(dòng)車的補(bǔ)貼也有5萬元的補(bǔ)貼。久而久之，“泡在蜜糖罐”里新能源廠商會(huì)不愿意投入資金研發(fā)新技術(shù)，靠著老技術(shù)“蒙一個(gè)算一個(gè)”，這也就是“騙補(bǔ)”這個(gè)詞的由來。

這種態(tài)度顯然無法維持消費(fèi)者與廠商之間的關(guān)系，雖然說新能源車的研發(fā)比燃油車?yán)碚撋弦щy一些，但對于新技術(shù)毫無探索，總歸不是長久之計(jì)。

好在，國內(nèi)許多新能源廠商已經(jīng)踏上了“技術(shù)研發(fā)”這條路。比如上個(gè)月，比亞迪就發(fā)布了一款全新的刀片電池。整個(gè)產(chǎn)品的完成度已經(jīng)非常高，比傳統(tǒng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池更安全且續(xù)航里程更長。

▲比亞迪發(fā)布的刀片電池

這款產(chǎn)品的背后，顯然是比亞迪斥巨資堆積起來的。如果各大新能源廠商都愿意拿出這份勇氣，國產(chǎn)新能源車的進(jìn)步一定會(huì)更快。大家不妨仔細(xì)想想，從國內(nèi)新能源車發(fā)展之處到現(xiàn)在，每一項(xiàng)重大的技術(shù)革新，不都是廠商投入了無數(shù)成本換來的嗎？

●下半年幾款重要的新能源車

聊完了政策相關(guān)的事項(xiàng)，最后咱們來梳理一下今年下半年幾款重要的新能源車。由于疫情的影響，今年的上半年幾乎已經(jīng)等于過去，下半年的新車表現(xiàn)如何，才是新能源車市場能不能回暖的最重要因素。

特斯拉Model Y：對于國內(nèi)而言，這也許是最重要的一款新能源車。在Model 3降價(jià)之后，特斯拉已經(jīng)具備了“飛入尋常百姓家”的條件。如果國產(chǎn)Model Y能夠?qū)r(jià)格拉到與Model 3相同的水平線，也許這輛車會(huì)真正對合資品牌、豪華品牌構(gòu)成威脅。

▲特斯拉Model Y

小鵬P7：在所有的新勢力造車廠中，小鵬汽車的創(chuàng)始人可能是最“不懂車”的。也正因?yàn)槿绱?，工程師在研發(fā)車輛的時(shí)候，會(huì)避免走一些彎路，小鵬G3就是很好的例子。小鵬P7很可能會(huì)成為下半年最重要的國產(chǎn)新能源車，而且與特斯拉不同，作為國產(chǎn)新能源車，小鵬P7肩上的擔(dān)子更重。僅以刺激國內(nèi)市場而言，它的意義甚至要大過特斯拉Model Y。

▲小鵬P7

大眾ID.3：盡管上市之前遇到了一些軟件問題，有疊加了新冠肺炎又在全球肆虐，但大眾前幾天仍然表示ID.3的交付不會(huì)延期。這是傳統(tǒng)車企不為積分，真正為消費(fèi)者打造的一款新能源車。而且大眾官方已經(jīng)確定ID.3的市場表現(xiàn)，會(huì)決定該車是否替代高爾夫的C位。由此可見這輛車不僅僅對中國市場，即便是對全球市場都是一款極為重要的產(chǎn)品。

▲大眾ID.3

福特Mustang Mach-E：沒錯(cuò)，福特野馬也有純電動(dòng)車了。只不過這并不是一輛跑車，而是一輛中型SUV。它的直接競爭對手，其實(shí)就是特斯拉Model Y。這輛車出自福特自主研發(fā)的Global Electric電動(dòng)車平臺，作為強(qiáng)勢的傳統(tǒng)車企，它的表現(xiàn)同樣值得期待。

▲福特Mustang Mach-E

寫在最后

“新能源車還是襁褓中的嬰兒”，這句話我們聽了太久。這次國家延長補(bǔ)貼兩年，就是為了穩(wěn)固此前好不容易建立起來的新能源市場，讓它各種打壓下不至于垮掉。但還是那句話，如果技術(shù)遲遲沒進(jìn)步，消費(fèi)者仍然不會(huì)主動(dòng)選擇跳進(jìn)“火坑”。

換句話說，在新能源車對比燃油車沒有巨大優(yōu)勢的前提下，選擇燃油車的人還是大多數(shù)。想要彎道超車，我們要走的路還很遠(yuǎn)，這并非補(bǔ)貼延長兩年能解決的問題。

由衷希望所有的新能源廠商，已經(jīng)在準(zhǔn)備超車的路上了。

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