下飛機(jī)，打開手機(jī)APP，預(yù)約一輛車，在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)走到機(jī)場(chǎng)旁的停車場(chǎng)，打開車門開車回家；30km左右的路程，用上了堪比瑞幸的優(yōu)惠券，最終只花了不到9元錢。如果共享汽車也有“粉絲”一說，那經(jīng)常出差的我一定可以算是“腦殘粉”級(jí)別，而由于地域原因，我最常接觸的共享汽車品牌，正是這段時(shí)間因?yàn)椴煌搜航鸨涣R出“翔”的盼達(dá)用車。

最近幾年，稍有實(shí)力的車企紛紛入局出行市場(chǎng)，一方面可通過關(guān)聯(lián)交易，消化汽車庫存、增加銷量、拿到國補(bǔ)、地補(bǔ)，另一方面，可以在出行的風(fēng)口占一個(gè)坑；在這樣的大背景下，2015年5月盼達(dá)用車正式成立，站在它背后的男人，正是每個(gè)重慶人都熟悉的“汽車大佬”——力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善。

于是盼達(dá)用車成立之后，即與力帆乘用車簽署新能源汽車采購協(xié)議，2015年-2018年，雙方及指定公司簽訂22份購銷合同，累計(jì)采購車輛近萬臺(tái)，主要車型為定制版的力帆330EV純電動(dòng)新能源汽車，續(xù)航里程在150-200公里之間。

如果你讓我評(píng)價(jià)一下力帆330EV這輛車，確實(shí)有點(diǎn)無話可說……不到幾千公里就被“小白”們弄得片體鱗傷，內(nèi)飾也是臟亂差的代表，這些外力因素在很大程度上讓我對(duì)它沒什么好感。至于沉重且況量過大的方向盤、60km時(shí)速就巨大無比的風(fēng)噪，綿軟的剎車，總之讓我買一輛我是一定會(huì)拒絕的，但作為分時(shí)租賃的車型來說，它較大的內(nèi)部空間，相對(duì)靈巧的車身，開起來也沒必要有太多抱怨。

不過對(duì)于盼達(dá)用車，力帆330EV卻讓他們苦不堪言，于是“兒子告老子”的好戲上演，盼達(dá)用車一紙?jiān)V訟將力帆汽車告上了法庭。

近日力帆實(shí)業(yè)股份有限公司發(fā)布公告表示，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司近期收到重慶仲裁委員會(huì)送達(dá)的《重慶仲裁委員會(huì)參加仲裁通知書》、《仲裁申請(qǐng)書》等法律文書。因力帆乘用車與重慶盼達(dá)汽車有限公司出現(xiàn)買賣合同糾紛，盼達(dá)汽車向重慶仲裁委員會(huì)提起仲裁申請(qǐng)。

根據(jù)公告顯示，盼達(dá)汽車向重慶仲裁委員會(huì)提起仲裁申請(qǐng)，要求力帆乘用車賠償7.98億元，包括資產(chǎn)損失、營(yíng)收損失、交強(qiáng)險(xiǎn)損失、人租賃停車場(chǎng)的租金損失等5項(xiàng)仲裁金額。目前重慶仲裁委員會(huì)受理了該項(xiàng)仲裁申請(qǐng)。

就像上文提到過的，盼達(dá)用車從力帆那里買來了近萬臺(tái)汽車，但完成多批次交付后，車輛在運(yùn)營(yíng)過程中就出現(xiàn)了電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長(zhǎng)期維修、甚至無法運(yùn)營(yíng)問題，給盼達(dá)汽車造成了嚴(yán)重?fù)p失。

也不知道是不是盼達(dá)汽車“未雨綢繆”，2018年9月26日，他們與力帆汽車曾經(jīng)再次簽訂了《關(guān)于采購新能源汽車的補(bǔ)充協(xié)議》，約定交付車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題需維修造成停運(yùn)的，每停運(yùn)一天，力帆乘用車應(yīng)按110元/車賠償盼達(dá)汽車營(yíng)收損失，同時(shí)該補(bǔ)充協(xié)議還制定了包含停運(yùn)車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)損失、拖車損失、停車損失等。

于是這總計(jì)7.98億元的賠償金額，“攤”在了力帆汽車頭上。

在看到這條消息的第一時(shí)間，我充滿了懷疑，所謂本是同根生相煎何太急，業(yè)內(nèi)還從未出現(xiàn)過同一控制人旗下車企和出行公司公開撕破臉的先例。這是演的一出賣慘戲，還是真的窩里斗？

通過對(duì)一些線索的梳理，答案似乎比較明朗。

在盼達(dá)用車成立的第一年，也就是2015年，盼達(dá)用車對(duì)力帆股份的關(guān)聯(lián)交易5.02億元，占力帆高速電動(dòng)車收入的60.55%。而在2015年之后，盼達(dá)用車對(duì)力帆股份的關(guān)聯(lián)采購逐年降低，直至2019年上半年，交易數(shù)據(jù)變成了500萬元出頭；盼達(dá)和力帆的“疏遠(yuǎn)”，從交易量就可見一斑。

此外，盼達(dá)用車汽車曾有獨(dú)立上市的計(jì)劃。力帆股份在2017年年報(bào)中曾提到，盼達(dá)用車除私募股權(quán)融資外，還將進(jìn)行融資租賃、ABS以及其他債權(quán)融資，并著手上市股權(quán)架構(gòu)的搭建和上市計(jì)劃的推進(jìn)。雖然因?yàn)榉N種原因這份計(jì)劃被擱置，但如今不惜與力帆反目，是否是為了盡快獨(dú)立，撇清關(guān)系籌集資金重啟上市？

聽上去似乎有些“冷血”，但也不是沒有這種可能。根據(jù)某第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報(bào)告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列共享汽車APP行業(yè)滲透率前三，盼達(dá)用車再怎么不濟(jì)，在共享汽車領(lǐng)域還是有一定的話語權(quán)在。

接下來的事情會(huì)怎么發(fā)展？從目前的信息來看，盼達(dá)勝訴的可能性很大，畢竟力帆的造車功力有幾分幾兩，大家心里都清楚。舍棄乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)頭做老本行，回歸摩托車業(yè)務(wù)，也是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于力帆汽車接下來發(fā)展計(jì)劃的猜測(cè)。

一波操作猛如虎，最終卻“搬起石頭砸自己的腳”，力帆這一局還真是兩手空空。