關(guān)于“幸福是什么？”這個問題不同的人會有不同的答案，我對幸福的理解是：當你得到了某一時刻你很想得到的東西，那就是幸福。

時間回到十幾年前，那時的大街上還沒有電動汽車的影子，車型種類簡單得甚至用兩只手就能數(shù)過來。雨天的公交站，家里的銀色標致307在遠處駛來就是我童年記憶中最簡單的幸福畫面。

那時法系車在路上是非常常見的。但是近幾年法系車就像是中了魔咒一般，在中國經(jīng)歷了短暫的繁榮后突然開始水土不服。而之所以我會想到以208這款在國內(nèi)根本未在售的車型開始這篇文章，是關(guān)于2020年歐洲年度車型的評選結(jié)果。

2020年歐洲年度車評選結(jié)果在上個月公布，話題度極高的特斯拉Model3和保時捷Taycan分別獲得242分和222分，此外入圍車型還有雷諾Clio、福特PUMA、豐田卡羅拉和寶馬1系,但重點是，在它們之上位居榜首的是標致208。

當然針對歐洲市場來說，出現(xiàn)這樣的結(jié)果倒也不難理解。沒去過歐洲的朋友在影視劇中應該也有注意到，除德國這個以全世界為市場向外輸送汽車產(chǎn)品的國家外，以法國，英國為首的歐洲國家道路上，基本很少見到大型SUV，行政級豪華轎車和皮卡這種大尺寸車型。在地形，國情，道路和傳統(tǒng)文化的多重影響下，歐洲人更偏愛一些操控性強，動力出眾的小尺寸車。而這剛剛好就是標致的強項。

浪漫主義之于法國，就好像尊老愛幼之于中國。這像是一種烙在內(nèi)心深處的文化習慣，在法國的街頭你能見到各式各樣古靈精怪的小車，街邊咖啡廳里一個白胡子大叔的座駕分分鐘都能萌出你一臉血。

標致208在去年秋季便在歐洲上市，基于PSA集團廣泛應用的模塊化平臺（CMP）的全新208相同的硬件可以在不影響行李空間的基礎上兼容內(nèi)燃機、混動系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)，在純電動車型上，電池安裝于油箱和排氣系統(tǒng)的位置。并且在同一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)各種動力型號，這樣一來變大大降低了生產(chǎn)成本。

外形方面要說法系車這幾年真的是在努力學習進步了，以往在路上一眼便能抓住眼球的標新立異的設計（甚至某種程度上可以說奇葩的設計）已經(jīng)越來越少，更多的開始在更廣泛的大眾審美領(lǐng)域積極探索，但即便如此，一臺法系車，由內(nèi)而外仍然有著它教科書一般的的抽象概念元素可尋。

首先是前臉，家族化外觀如約而至，小獅子logo也回到了進氣格柵之中，兩側(cè)車燈中三道日間行車燈和一直延伸到保險杠下方的燈帶帶來極高的辨識度，除了標致之外，國內(nèi)還有一款東風風神奕炫與其類似。當然，奕炫同樣出自CMP平臺。

側(cè)面整體線條以曲線為主，中間一條弓形的腰線顯得整車更為緊致，這也是A0級車最該有的外形特點，既然小，那就精神一點嘛。另外引擎蓋的坡度也更加平緩，乘員艙與引擎艙的分隔更加清晰。

車尾同樣有料，尾燈內(nèi)的三道獅爪形尾燈中間用黑色飾板相連，做成了類似貫穿尾燈的效果，這也是標志新車都在用的一項設計。個人認為如果是真的貫穿尾燈固然時髦，但能夠以一道飾條將車尾上下分割，帶來這種運動視覺效果的提升就足夠了。

煥然一新的不光外觀設計，全新208的內(nèi)飾也經(jīng)歷了一番“重改”；平底式方向盤是標致家特別愛用的樣式，中控臺包括中控屏的位置加高，自動擋車型用了很小巧的換擋手柄。儀表盤也為全液晶3D儀表，兩側(cè)的鏤空設計格外新奇，車內(nèi)空調(diào)控制區(qū)保留了實體鋼琴按鍵樣式，更加注重實用性。

重要的事情放在最后：標致208在海外提供汽油版，柴油版和純電版車型可選，汽油版采用的是1.2T渦輪增壓三缸發(fā)動機，分高低功率不同調(diào)校，最大130馬力，柴油版則采用1.5L四缸柴油發(fā)動機，最大100匹馬力。

純電動版車型e-208動力采用一臺136馬力、260牛·米的電機，在WLTP標準下?lián)碛?40公里的最大續(xù)航里程，在NEDC標準下則為450公里。因為比汽油版車型重了300kg，所以標致在整車的動力性能和操控方面也下了更多的功夫。

但就事實來看，近幾年法系在中國混的實在有點兒慘：中國市場SUV爆發(fā)的時候，標致和雪鐵龍沉浸在自己的浪漫中無法自拔。等到回過神來，神龍汽車銷量已經(jīng)從2016年的70萬輛，暴跌至2019年的115376輛，同比下滑達到700%，同時DS平均月銷不到四位數(shù)，絲毫不嚴重地說：法系車在中國市場正處于垂死邊緣。

但我認為若標致208能被引入中國，保持海外的配置和價格水平，很有可能讓你給法系車在華打一場翻身仗，因為我國正在大力推動電動化轉(zhuǎn)型，尤其是2019年實施新能源車積分政策后，新能源車銷量迎來爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)車企布局電動化較晚，新勢力所缺乏的車身底盤調(diào)校水平又是法系車的拿手，所以標致很有可能實現(xiàn)彎道超車。

那么問題來了：現(xiàn)在在國內(nèi)賣得好的電動車，都以SUV為主，并且國人講究以大為美。標志再拿這么一款A0級小車進來，會不會成為第二個鈴木？

我認為不會，單從設計層面，標志就已經(jīng)甩鈴木三條街了，而且有飛度的案例，證明小車在中國是有市場的，只不過很多車企沒有抓住A0級的精髓-個性。大眾Polo空間小，但仍然賣的多，就是因為小巧可愛；飛度賣的多，因為有獨特的改裝樂趣和大空間；都是有著獨特個性的。我認為，208所有的特點，剛剛好是A0級車該有的個性。

最后：與其說法系不懂中國，倒不如說國人不懂法系；法系車堅持特立獨行本沒有錯，只不過這是場買賣，顧客就是上帝，為適應市場調(diào)整產(chǎn)品也成為了必然。倘若標致208能夠進入國內(nèi)，我相信這會給Polo和飛度等一眾A0級轎車帶來不小的沖擊。