在B級(jí)市場(chǎng)中，德、美、日三大系無疑占據(jù)著主導(dǎo)地位，在它們的“排擠”下，法系逐漸走向了“邊緣化”。即便形勢(shì)不利，但法系依然在奮起追趕，比如今天登場(chǎng)的東風(fēng)標(biāo)致新一代508L，就被廠方寄予著厚望。從宣傳看，新車力圖從產(chǎn)品方向上尋求突破口，即面向年輕化市場(chǎng)，其設(shè)計(jì)與駕控感受上都作了針對(duì)性調(diào)整。那么肩負(fù)“翻身”重任的它表現(xiàn)會(huì)如何呢？下面來先睹為快。

靜態(tài)體驗(yàn)

重塑形象首先從顏值做起。前臉上，新車最大的亮點(diǎn)莫過于“獠牙”式日行燈，點(diǎn)亮后儀式感十足，同時(shí)辨識(shí)度得到很大提升。而該設(shè)計(jì)在這次日內(nèi)瓦車展亮相的全新208上也能看到——實(shí)際上標(biāo)致由下至上都在強(qiáng)調(diào)該特征，日后也會(huì)覆蓋于其他車款上。

相比前臉，側(cè)身顯得平淡一些，簡(jiǎn)練的高腰線由前翼子板貫通至車尾，雙色金屬拉絲式18寸輪轂造型出彩，前翼子板上的“GT”標(biāo)識(shí)也表明著它的配置身份。

車尾輪廓較為扁平，尾燈采用橫貫形式，只是中間并無燈組，點(diǎn)亮后依然呈“三道杠”樣式，官方稱之為“獅爪”，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)在老款508上就有出現(xiàn)，算是一種特征元素的延續(xù)吧。

新車內(nèi)飾傳承至EXALT概念車，未來感與科技氛圍濃厚。線條上，不對(duì)稱+重疊形式層次分明，形成了較強(qiáng)包裹感。

多邊形方向盤握感厚實(shí)，小得有些不可思議的它直徑僅有351*329mm，好似在把玩賽車游戲的模擬方向盤，后部設(shè)置了換擋撥片，不過塑料材質(zhì)稍顯廉價(jià)，撥動(dòng)時(shí)手感也不盡人意。需說明的是，小巧的方向盤并不只是形式，在正常坐姿下它能巧妙的“讓出”視線——雙眼與儀表間并不會(huì)有視線阻礙。

全液晶儀表功能豐富，除常規(guī)的導(dǎo)航與行車信息外，還配備了夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)障礙物后會(huì)用視覺+聲音方式予以警告。通過紅外攝像頭，其探測(cè)距離為15-150m，當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，監(jiān)測(cè)范圍為36°，高于后則會(huì)降低至24°。同價(jià)位中，這套夜視系統(tǒng)算是鮮有所見的階進(jìn)配置。

噴水口集成在雨刮器上，清潔效果相當(dāng)出眾，在高速行車時(shí)能有效避免視覺模糊，安全又貼心。

主駕電動(dòng)座椅為12向調(diào)節(jié)并集成了記憶、按摩、通風(fēng)和加熱功能，從這一點(diǎn)可見該車是以駕駛者為“尊”的。

電子換擋桿造型別致，操作便利，并集成了自動(dòng)泊車功能，是內(nèi)飾中的一大亮點(diǎn)（電子擋桿由ZF提供）。

駕駛輔助配置上，新508L搭載著ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、主動(dòng)剎車等。其中，主動(dòng)剎車依據(jù)距離不同，可分為三級(jí)警示，包含：一階聲音提示、二階輔助制動(dòng)（力度加大，靈敏度提高）、三階強(qiáng)制制動(dòng)。以新508L的定位來看，已算是誠(chéng)意滿滿了。

用料方面，這臺(tái)新車采用了Nappa真皮座椅，視覺效果上比較有高級(jí)感。儀表臺(tái)上層為搪塑材質(zhì)，部分地方以縫線點(diǎn)綴。下層采用了碳纖維裝飾，頗有些“戰(zhàn)斗氣息”。

整體而言，新508L的內(nèi)飾變化明顯，更突出個(gè)性與高級(jí)感。另外，在功能鍵和電子擋桿等細(xì)節(jié)上也能找到DS品牌的元素，說明調(diào)性上它在向豪華靠攏。

相比508E（歐版）和508SW（旅行版），國(guó)產(chǎn)新508L軸距加長(zhǎng)了58mm，達(dá)到2848mm，這個(gè)尺寸甚至超過了凱迪拉克XTS。實(shí)際體驗(yàn)上，寬裕的后排空間令我印象深刻，尤其在縱向空間上，可以看到，前膝與座椅靠背距離足有一掌。

同時(shí)這臺(tái)新508L配備了后排獨(dú)立空調(diào)，副駕座椅上設(shè)置了“老板”鍵，證明它對(duì)后排駕乘者也足夠重視。不足的是，后排中央扶手翻開后塑料面板非常廉價(jià)，所謂的“儲(chǔ)物空間”實(shí)用價(jià)值也不大。此外就是后備箱開口寬大，不過受車尾高度和低音炮布局的影響，放置較大件品時(shí)會(huì)比較緊張。

▲后排中央扶手翻開

▲后備箱低音炮

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

相比其他車系，歐洲車更注重駕控體驗(yàn)。我體驗(yàn)的這部全新508L  400THP版搭載了1.8T直列4缸引擎，最大功率與扭矩分別為155kW/5000rpm和300N.m/1900-4500rpm，這超過了雅閣1.5T的高功率版（260TURBO）。峰值扭矩在不到2000rpm時(shí)即可發(fā)放，并持續(xù)至4500rpm，寬泛的扭矩平臺(tái)為加速提供了有力支持。

與引擎配合的是愛信橫置8AT變速器，該變速器7、8擋均為超速擋，高速行駛時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，官方百公里綜合油耗僅為6.1L，當(dāng)然這也僅供參考。

底盤方面，新508L配備了AMVAR阻尼可變懸架，依據(jù)不同路況與駕駛需求，可切換包括節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)在內(nèi)的5種模式。5連桿后懸采用了全鋁材質(zhì)，對(duì)降低整備質(zhì)量、提升車輛動(dòng)態(tài)效果起到了重要作用。此外該車的前制動(dòng)盤和活塞直徑分別達(dá)到了330mm和63.5mm，較大接觸面積提高了車輛的制動(dòng)效率，并且制動(dòng)盤內(nèi)部的通風(fēng)道為立體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多向通風(fēng)，冷卻效果顯著，重量也降低不少。而制動(dòng)片也采用了全陶瓷材質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是噪聲小，使用壽命更長(zhǎng)。

下面再具體說說在試駕過程中這部508L帶給我的幾個(gè)重要感受——

首先，新508L的轉(zhuǎn)向力度非常輕巧，轉(zhuǎn)彎半徑也僅為5.45米，倒車或拐彎抹角時(shí)會(huì)非常有利。車速增加后，方向盤力度會(huì)隨之加沉，維持了良好的行進(jìn)穩(wěn)定性，給人足夠的倍增。需要注意的是，為了照顧流線外形降低風(fēng)阻，該車的外后視鏡并不大，鏡片面積也較小，行駛中視野不算好，需留意觀察。

關(guān)于阻尼可變懸架，在標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式下，路面回饋會(huì)稍稍延緩，輾過輕微的凹凸路面時(shí)也能過濾掉震動(dòng)。起伏狀態(tài)中，避震器能給予一定緩沖，不生硬，也絕不會(huì)彈跳不休，回位較迅速。這是由于避震器為大角度傾斜安裝，避震器長(zhǎng)度更長(zhǎng)，緩沖效果必然更好。

運(yùn)動(dòng)模式中，由于避震器阻尼變硬，路面的回饋會(huì)清晰一些，比如柏油路面的細(xì)碎顆粒通過方向盤和踏板就能感受，壓過減速帶時(shí)也比之前要硬朗幾分。這里說明一下，若不是刻意去體會(huì)，阻尼可變懸架帶來的變化是難以察覺的，僅在極端情況，如高速過彎時(shí)能為車輛提供更好的側(cè)向支撐力，對(duì)日常駕駛的影響并不明顯。

提高車速后，新508L行駛感受讓人滿意，穩(wěn)定而厚重的體驗(yàn)完全是更高級(jí)的享受。不足的地方在于，由于該車的后翼子板內(nèi)襯并無植絨降噪處理，因此飛濺石子產(chǎn)生的敲擊聲會(huì)比較明顯。不過總的來說新508L的隔音還是值得肯定的，比如前排側(cè)窗采用了3.96mm的雙層夾膠玻璃，整車隔音棉面積也達(dá)到了1.31平方米，對(duì)胎噪、風(fēng)噪以及機(jī)械噪音都形成了有效隔絕。

動(dòng)力上，1.8T引擎與愛信8AT的配合十分成熟，動(dòng)力釋放均勻而順暢，加速感受類似于自然吸氣，并無明顯渦輪介入感，其強(qiáng)勁而寬泛的扭矩功不可沒。變速器在不復(fù)雜的工況下非常的平順安靜，只在加速中突然收油時(shí)才會(huì)產(chǎn)生沖擊感，這對(duì)AT而言算是再正常不過了。

此外新508L的制動(dòng)性能正如其宣傳的一樣，力度強(qiáng)大且效果出眾，響應(yīng)也足夠積極，每段力度都能有所動(dòng)作，并不會(huì)有虛位或令人不適的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

駕仕總結(jié)：

具官方消息，新508L將于3月18日正式投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)將在16-27萬區(qū)間。放下外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，該車的駕乘表現(xiàn)已算非常出眾了，不僅空間闊綽，同時(shí)順暢的動(dòng)力和厚重的底盤也進(jìn)一步增強(qiáng)了我對(duì)它的好感?？梢哉f，新508L已將“歐系本色”展現(xiàn)的淋漓盡致了。

SUV市場(chǎng)的縮減為轎車帶來了新機(jī)遇，不過競(jìng)爭(zhēng)形式也同樣嚴(yán)峻。對(duì)標(biāo)致來說，在不利的市場(chǎng)環(huán)境中投放新508L無疑是挑戰(zhàn)。對(duì)于一部換代的B級(jí)轎車來說，在產(chǎn)品方向上作出巨大轉(zhuǎn)變，可以說是一次賭博，有陷入“高不成低不就”情境的風(fēng)險(xiǎn)——對(duì)于消費(fèi)群體而言，能對(duì)上眼的可能因經(jīng)濟(jì)能力所限不買，消費(fèi)得起的又可能對(duì)其風(fēng)格改變感到不適，轉(zhuǎn)而投向保守的大眾或別克。當(dāng)然，也有同級(jí)對(duì)手的成功案例證明了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型并非沒有成功可能的，例如豐田凱美瑞。

文｜托米

圖、視頻｜托米