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這是老潘在兩周前做的一個調(diào)研，感謝車商兄弟們的傾力推廣，以至于收獲了無數(shù)沉甸甸的反饋信息。無論結果指向何方，都或多或少代表現(xiàn)在二手車從業(yè)者的心中所思和未來渴望。今天，把調(diào)研結果分享出來，也看看“你”的判斷，到底是不是別具一格？在此次調(diào)研共搜集到來自北京、廣州、上海、浙江、江蘇、安徽、河南、山東、福建、吉林、四川、湖南、廣西等全國多個城市二手車商的反饋，其中有一半屬于交易市場內(nèi)的車商，占比為50.33%，場外二手車商略少，占比為37.09.%。在交易市場內(nèi)、外都有車位或者展廳的占比為12.58%。這里特別說明一下，在交易市場內(nèi)、外都有車位或者展廳的車商，大概率屬于這種情況：基本上早期也都在交易市場內(nèi)，生意做大以后搬離交易市場（大部分都是開設獨立展廳了），同時在交易市場內(nèi)依舊保留一定車位和營業(yè)面積的車商。這類車商，一般經(jīng)營兩種檔次的車型，中高端車選在在場外展廳經(jīng)營，中低端車依舊放在場內(nèi)經(jīng)營。參加調(diào)研的車商中，從經(jīng)營年限來看，呈現(xiàn)“兩頭少、中間多”的狀態(tài)。從業(yè)2年以內(nèi)的車商占比最少，占比只有13.33%；而從業(yè)3-5年的車商最多，占比達到34.67；由此可見，從業(yè)3-10年的車商占比過半，達到62.67%，按從業(yè)年限來推算，這批車商應該屬于經(jīng)驗豐富、頭腦靈活并且年輕力壯的主流車商代表。涉世未深難挑大梁，學富五車方能運籌帷幄，二手車行業(yè)的中堅力量也非他們莫屬了。從庫存規(guī)模來看，10臺以內(nèi)和10-20臺的庫存規(guī)模占比接近，分別是35.76%和30.46%，合計起來庫存結構在20臺以內(nèi)的占比達到66.22%。這也符合中國二手車市場的現(xiàn)狀，所以說，中小型車商構依舊是中國二手車行業(yè)的主力軍，螞蟻雄兵來勢排山倒海，一切想要取代二手車商的想法都只是天方夜譚。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在車輛均價方面，10萬以內(nèi)和10-20萬之間的占比最大，分別達到44.37%和38.41%，意味著均價在20萬以內(nèi)的車商達到八成以上，占比為82.78%。值得一提的是，有展廳和沒有展廳的車商占比相差并不大，分別為46.36%和53.64%，這組數(shù)據(jù)也間接反應出車商的經(jīng)營資質(zhì)越來越好，將近一半都有自己的獨立展廳。2月份，可以說是各行各業(yè)的至暗時刻，二手車也是有史以來最慘淡的一次。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。從本次調(diào)研數(shù)據(jù)來看，也是比較符合大趨勢的，有40.4%的車商在2月份交易掛零，交易量在5臺以內(nèi)的占比為35.76%，5-10臺占比為13.91%，10臺以上的占比僅為9.93%。春暖花開，萬物復蘇。3月份是復蘇的開始，交易數(shù)據(jù)也隨之有多好轉，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示3月份車商交易為0的占比已經(jīng)從2月份的40.4%下降至17.88%，因為調(diào)研是在3月23日發(fā)起的，還有一周多的時間，真實的交易量為0的占比應該比17.88%還要低。3月份交易量在5臺以內(nèi)的占比為41.06%，5-10臺的占比為15.89%，10臺以上的占25.17。兩組數(shù)據(jù)已經(jīng)很明顯的顯示出3月份的行業(yè)復蘇的強勁勢頭。最值得關注的就是疫情期間的損失情況，我之前就寫過一篇文章《疫情下的二手車行業(yè)：還沒有想象的那么糟》進行了簡單的分析推理。當然，在寫這篇文章的時候也只是憑借個人經(jīng)驗，保持著一定的樂觀態(tài)度。但在全球疫情籠罩的大環(huán)境之下，再小心翼翼恐也終難獨善其身。從此次的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，在疫情之下，經(jīng)營不受影響的占比為6.62%，影響不大但能保本經(jīng)營的占26.49%，損失在10萬以內(nèi)的占比最多，達到39.07%。10萬元損失，對于99.99%的車商而言基本都是能夠承受的。如果以10萬元為界限，沒有損失和損失在10萬以下的都理解成“影響不算糟”，那么“影響不算糟”的占比高達72.18%。損失在10-50萬之間的占比為22.52%，這部分車商應該屬于主流的中型規(guī)模二手車商，調(diào)整庫存結構，迅速回籠資金是關鍵。損失在50以上的占比為5.3%，這部分車商屬于中大型和超大型二手車商，其損失不能局限于疫情本身，對這樣的二手車商而言，疫情可能只是一個導火線，控制成本（包括資金成本）、實現(xiàn)精細化管理、增強抗風險能力是后期著重要考慮的要點。疫情期間，對您造成的經(jīng)濟損失預計有多大？觀大勢，思大局。判斷二手車市場的走勢，絕不能孤立的只看二手車，觀察新車的風向是必不可少的。調(diào)研中，86.09%的車商認為今年新車會降價。81.46%的車商認為新車降價會影響二手車交易，導致二手車難賣。![]()
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新車降價會導致二手車難賣嗎？
當然，也有專家表示因為零部件供應商復工受影響，導致汽車工廠復工晚，預示著汽車的產(chǎn)量會下降，新車車源會短缺，一段時間內(nèi)可能會導致4S店無車可買。由于資源緊缺，也就意味著新車不會降價，反而會漲價。你們怎么看？我個人的看法是，4S店急于迅速回籠資金，會在短暫的一段時間內(nèi)進行一定程度的降價或者促銷，待車源短缺凸顯之后，新車車價應該會再次堅挺起來。在政策方面，車商心中認為的最能對二手車產(chǎn)生利好的政策是取消二手車限遷，占比高達83.44%；其次是放寬汽車限行、限購政策，占比為38.41%；并列排在第三的是臨時登記制度和二手車稅收改革，占比均為31.13%。這說明了，在車商的心中最關心的還是促進二手車流通的政策，畢竟二手車最大的魅力就在于跨地區(qū)交易，流通的順暢性決定了二手車交易規(guī)模。您覺得哪些政策出臺，會對二手車產(chǎn)生利好？限遷、稅收、臨時產(chǎn)權（臨時登記），一直是制約二手車行業(yè)發(fā)展的三座大山。在行業(yè)協(xié)會和相關部委的不斷努力下，也取得了很大突破，國務院常務會議確定了對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅的政策，期待早日頒布“實施細則”。自上而下，翹首期盼靜等風來。介于此，又一場關于二手車稅改的熱門話題就此產(chǎn)生：二手車稅收政策的確定會對整個二手車行業(yè)帶來怎樣的變化？會帶來顛覆性的巨變嗎？很多的車商朋友也在討論，后期我會針對這個議題，撰寫一篇分析報告。對于電商平臺，優(yōu)信的接受度最高，50.67%的車商選擇與優(yōu)信二手車合作，排在第二和第三的分別是瓜子二手車和天天拍車，占比分別是31.33%、24.67%。當然，并列第三的還有一個選項就是“都不合作”，有24.67%硬核車商不與任何一家電商平臺合作。除了所列舉的選項以外，還有3.33%的車商選擇了“其他”選項，其他選項內(nèi)容包含：蘇寧、車享拍和車小站。在信息發(fā)布平臺中，選擇二手車之家的占比為54.67%，選擇58二手車的占40.67%。可見在二手車信息發(fā)布平臺里面，除了這兩家已經(jīng)沒有太多可選擇的余地了。當然，任何時候都不能絕對，仍然有28%的車商選擇了“都不合作”選項，也有3.33%的車商選擇了“其他”選項，如：閑魚、百姓網(wǎng)、金魚塘、車小站以及其他網(wǎng)站。以上兩組數(shù)據(jù)表明，無論形式多么嚴峻，無論競爭多么激烈，無論趨勢如何發(fā)展，車商們總有自己的生存之道。在眾多二手車電商平臺和信息發(fā)布平臺中，優(yōu)信和二手車之家脫穎而出，盡管都達到了過半的占比，但并沒有達到絕對的領先地位。這也從預示著二手車電商平臺和信息發(fā)布平臺仍然還有巨大的發(fā)展空間，為車商提供更好、更便捷、更有效的服務，進一步提升市場占有率。針對當下必須火爆的直播，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有84.67%的車商看過二手車直播，但只有22.67%的車商自己做過二手車直播，看上去有點“圍觀者多、入局者少”的感覺。有16%的車商認為二手車直播的效果比較好，認為效果不好的占22.67，認為效果一般的占比最多，達到61.33%。這與我在之前的文章中提到的一些觀點基本吻合， 畢竟二手車直播也需要有一個長期積累的過程，并不是一蹴而就的速成秘籍。直播不是神藥，渴望銷量不如品牌蓄能。
對于2020年二手車市場的預判，52%的車商認為今年的二手車交易量會下降，28%的車商認為會與去年保持持平，20%的車商信心滿滿的認為會繼續(xù)增長。我們可以看一下往年的二手車交易量的增長情況，從近5年的二手車交易量走勢不難看出，2019年二手車交易量的增長率為7.96%，增幅已經(jīng)降低到個位數(shù)。在沒有疫情的情況下，早就有很多專家預測2020年全國二手車交易量將保持繼續(xù)增長的態(tài)勢，但增幅不會太大，維持在個位數(shù)的水平，甚至比2019年的增速還要低。疫情在意料之外，降速在意料之中。對于未來的從業(yè)信心，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，10%的車商考慮要轉行，66.67%的車商可能會根據(jù)后期的具體情況綜合考慮今年是否轉行，23.33%的車商堅決不會轉行。疫情自三月來了風向大變，當世界都需要中國罩的時候，作為二手車車商朋友，我們更需要堅定信心，斗志昂揚。自3月以來的“促銷費政策”、“商務部八條”、“稅收改革”、“開放限購”、“補貼加碼”等利好依次浮出水面，以“促進汽車消費”來拉動經(jīng)濟復蘇的號角已經(jīng)吹響。老潘覺得，始于我們的下半場機會馬上就要來了。靜等風來之時，車商更需要野蠻自救！最后，跟大家分享一下調(diào)研中部分車商的寄語： |
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| 希望國家多關注一下全國幾十萬的二手車從業(yè)人員，多給予一些好的政策支持國內(nèi)的二手車行業(yè)流通 |
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| 希望二手車行業(yè)真正成為老百姓信得過，買的踏實的熱銷產(chǎn)品 |
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| 祝二手車行業(yè)早日正規(guī)化，制度化，信息透明化。 |
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| 希望行業(yè)規(guī)范化，讓大家能夠放心購買 |
| 今年很難，所以要更努力，只要盡心對待，業(yè)績不會差！ |
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| 唯有建立信任，才是二手車的方向，這個道沒抓住，其他所有的術都不能解決問題。 |
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| 這個行業(yè)會永遠存在，古代是騾馬牛，現(xiàn)在只是換成了汽車 |
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| 不棄不餒、不驕不躁、與時俱進、共創(chuàng)輝煌 |
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| 誠信經(jīng)營，讓消費者信任整個二手車行業(yè) |
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| 祝二手車行業(yè)正規(guī)化，數(shù)字化，專業(yè)化。 |
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| 2020，共渡難關，沒有一帆風順的事業(yè)，也只要努一定會有回報！ |
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