最近一陣子汽車圈兒里其實出了德系品牌的集體召回，到也算是比較的“安靜”，并沒有發(fā)生什么重大的新聞熱點。但是在與愚人節(jié)前一天，蘇州發(fā)生的一起嚴重的交通事故引起了全國廣泛的討論。

具體的案件經(jīng)過大虎悠不想再復(fù)述了，大虎悠關(guān)心的是這一起的交通事故里當事車輛：豐田奕澤和本田思域。那么碰撞的結(jié)果呢就是奕澤的駕駛者，那個臺灣人活著，沒啥大礙，被警方帶走調(diào)查了。而思域車主非常不幸，在事故中身亡。

與其去罵車，還不如反思，

那些不道德的違法駕駛行為

于是網(wǎng)絡(luò)上一片罵聲，幾乎都是在罵本田“偷工減料不安全害死人”的。大虎悠覺得，似乎網(wǎng)民們的價值觀有些問題，因為導(dǎo)致被害人死亡的直接原因，是臺灣駕駛員！如果每一個駕駛者都能合法駕駛車輛，怎么可能會發(fā)生這樣慘烈的事故？

另一方面，大虎悠覺得有必要去深入分析一下關(guān)于汽車安全方面的話題。因為此次事件中2臺車不同的表現(xiàn)確實令人感到不解。事實上從汽車力學(xué)結(jié)構(gòu)講，車頭的強度是弱于車尾的，車頭吸能性能更強。因為車尾縱梁結(jié)構(gòu)往往比車頭粗壯的多。接下來我們分別看一下兩款車安全方面的基本信息。

關(guān)于思域的安全方面的信息

雖然思域如今已經(jīng)發(fā)展到第十代，在動力、電子化方面有著非常驚人的質(zhì)的跨越，但是究其車身結(jié)構(gòu)而言，和上一代比起來其實并沒有很大程度上質(zhì)的飛躍。和第九代思域一樣，采用的車身安全結(jié)構(gòu)依然是基于G-CON架構(gòu)的思路。

十代思域雖說是A級車，但車體結(jié)構(gòu)其實已經(jīng)很接近B級車的結(jié)構(gòu)了。比如思域其實擁有A、B、C、D一共4道“柱”，因為思域的后尾窗其實是典型的三角窗結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)A級車的后部多了一道立柱。

接下來，大虎悠特意找到了十代思域官方的鋼材強度分布圖，從圖中可以看到，思域車門下方的門檻梁采用的是1500MPA級別的超高強度鋼，而車窗上方（屋檐）采用的也一樣是1500MPA級別的超高強度鋼。

而后排座椅底下的鋼梁部分，根據(jù)示意圖中所顯示的來看，強度級別在590~780MPA，屬于“特高強度鋼”。當然整車“后縱梁”采用的依然也是此強度級別的鋼板。而整個后備箱的尾部結(jié)構(gòu)全部采用強度級別270MPA的“中強度鋼”，其實我們可以理解為就是“軟鋼”。

關(guān)于奕澤的安全方面的信息

豐田奕澤其實是豐田海外版的C-HR的“孿生兄弟”，事實上C-HR也引入了國內(nèi)，有廣汽豐田負責生產(chǎn)。那么根據(jù)網(wǎng)上主流的媒體的說法呢，奕澤是基于豐田全新的TNGA平臺打造而來，因此具有非常優(yōu)秀的安全指標。

這里大虎悠要糾正一下！TNGA平臺其實非常類似于大眾的MQB或者之前膾炙人口的PQ系列平臺，它其實并非說的汽車安全方面的事情，而是指某一代車型的開發(fā)平臺。比如豐田的奕澤基于TNGA平臺而來，但安全結(jié)構(gòu)的技術(shù)名字其實叫做GOA。

接下來我們來看看奕澤的安全車身結(jié)構(gòu)：依然是從官方的鋼材強度分布圖開始。車窗上方（屋檐）采用的是“熱成型鋼”但是強度級別未有標注，根據(jù)大多數(shù)情況熱成型鋼的抗拉強度級別在1500MPA附近，我們猜測奕澤采用的熱成型鋼應(yīng)該也是該級別鋼板。

而車門下方的門檻梁采用的是980MPA級別的鋼，整車“后縱梁”采用的是590MPA級別的鋼板，和車頭的縱梁強度一致。整個后備箱的尾部結(jié)構(gòu)全部采用普通軟鋼。

思域大一圈兒，

但卻比奕澤輕400斤

基本上輛車的結(jié)構(gòu)總體比較類似，成員艙硬而兩頭軟，事實上這樣的結(jié)構(gòu)思路目前大多數(shù)車型都在遵循。單純從鋼材強度級別來看，思域的后方整體結(jié)構(gòu)可能還稍有優(yōu)勢一些。奕澤除了車門下方的門檻梁強度跟高之外，整體上基本還是很傳統(tǒng)的架構(gòu)。

但是隨著進一步的調(diào)查深入，大虎悠發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情：我們先來看一下思域的參數(shù)指標：我們選擇1.5T思域（目前思域只有1.0T和1.5T動力）CVT無級變速版本，和奕澤的2.0自吸（目前奕澤只有2.0動力）CVT無級變速版本來做對比：

他們的前鋼梁都是鋁合金材質(zhì)的前提下，我們看兩車的一些技術(shù)參數(shù)：思域長寬高分別是4658*1800*1416，軸距2700，空車重量1300；再看奕澤的情況：長寬高分別是4405*1795*1565，軸距2640，空車重量1500（單位分別為毫米，和公斤）。

悲劇已經(jīng)發(fā)生，

但希望車企能良心

在數(shù)據(jù)的對比下，有趣的東西往往就藏不住了：思域無論是外觀體積，還是軸距都比奕澤明顯大一圈兒，但重量卻僅僅1.3噸；奕澤在小了一大圈兒的前提下，空車卻基本達到了1.5噸。1.5T和2.0自吸發(fā)動機，兩者缸蓋、缸體全都是全鋁材質(zhì)，重量不會相差太多。

那么這0.2噸（也就是中國的400斤，4個成年女性的總重量）的差距，是否能夠在一定程度上說明一些問題呢？大虎悠沒有條件去把這兩款車拆個稀巴爛，但是至少客觀的數(shù)據(jù)放在眼前，多少也許還是能說明一些問題的。用相對較軟的車頭去撞擊更堅固的車尾，反倒是前車出大事，多少是覺得有點說不過去。而且在我國“中保研”碰撞測試中，關(guān)于某車“斷B柱”的事情，我就不去復(fù)述了，大家都懂。

關(guān)于汽車安全的話題，其實是大虎悠的“保留項目”也算是大虎悠的“拿手強項”。首先于篇幅我們今天暫且談到這里，不然三天三夜都說不完。但這不妨礙我們把自己的想法和見解說出來，大家一起討論。把這個話題作為我們今天《虎哥有話說》的談資吧！同時大虎悠希望各家車企在未來的車型上，把安全真正放在第一位！油耗可以犧牲，但安全不能沒有！