干汽車媒體這行，會(huì)接觸到各種各樣的新車，而這些年來的中國(guó)本土品牌車型給我的印象十分相似……比如下面配圖這幾輛，他們的售價(jià)實(shí)在太有號(hào)召力，10萬多，SUV，甚至還大7座，這放在十幾年前，想都不敢想哇。只是便宜不好貨，好貨不便宜，天底下到底有這樣的好事嗎？

各種新潮元素堆砌出的外觀足夠吸引眼球，大空間和7人座足夠讓銷售吹多十分鐘；另外，皮座椅、大屏幕、全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)……反正你能想到和想不到的都有這一切在展廳當(dāng)中體驗(yàn)無疑是極好的。

但仔細(xì)品起來感覺不太對(duì)頭，邏輯混亂的觸控車機(jī)除了折磨人還是折磨人，尷尬癥發(fā)作的語(yǔ)音控制幾乎是擺設(shè)，最迷的是蜜汁的新車時(shí)內(nèi)飾的那股味道，讓你整個(gè)用車周期都能體驗(yàn)到新車的感覺。駕駛層面，它們給人的感覺很“糙”，沒有任何駕駛樂趣，油耗也比絕大部分合資車高。這些車對(duì)于許多只開過教練車的汽車小白來說，或許很有吸引力。只是作為媒體人，我們不能昧著自己的良心說話，這些看似“大而美”的車，我并不會(huì)推薦大家購(gòu)買。

因?yàn)椋嚨谋举|(zhì)是交通工具，是能安全地把你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的工具。從比較宏觀的社會(huì)學(xué)觀點(diǎn)來說，一輛車在使用壽命周期內(nèi)的使用成本越低（包括了燃油、保險(xiǎn)、維護(hù)、折舊），它就是一輛好車。以車主的體驗(yàn)來說，一輛車在駕駛的時(shí)候讓你心情愉悅，它就是一輛好車。滿足以上兩大條件的，就是大家都喜歡的“全球車”。

這方面，國(guó)人真的應(yīng)該多和用車經(jīng)驗(yàn)豐富的發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，清楚自己到底需要的是什么，因?yàn)槿思彝际窃诤芾硇缘剡x車。如果只是把車當(dāng)做一個(gè)交通工具的話，人們大多都會(huì)選擇一輛好開好用省心的車型來使用。如果想要多一點(diǎn)駕駛樂趣的話，還有不少性能車可以選擇。想著不怎么花錢，卻什么都想得到的好事，在他們眼里幾乎是不存在的。

比如北美有四大東方不敗，豐田凱美瑞和卡羅拉，本田雅閣和思域，這四款車由于品質(zhì)出色，因此保值率高得匪夷所思。寫到此處我搜了下豐田認(rèn)證二手卡羅拉，售價(jià)嚇得我趕緊喝了杯82年的可樂殺了殺精…錯(cuò)了…壓了壓驚（要知道2020款12代卡羅拉才$19600起跳）。

而且他們買車都不會(huì)盲目追求高配置，縱觀絕大部分北美的主銷車型，賣得最好的往往是中低配型號(hào)，而且有幾項(xiàng)配置的配備相對(duì)較少，最典型的就是天窗和皮質(zhì)座椅。而且這么多年以來，汽車配置的搭配幾乎沒變過，滿足得了基本的娛樂和舒適性需求，符合時(shí)代的發(fā)展即可，比如以前CD機(jī)就可以讓絕大本分人滿意，現(xiàn)在只要能夠與手機(jī)連接即可，而他們都是時(shí)代的主流，但是他們的本質(zhì)都是基本的車載娛樂需求，本質(zhì)上是沒有變過的。

相比于肉眼能看得見的這些東西之外，更考驗(yàn)車企真本事的反而是車輛整個(gè)移動(dòng)過程的駕駛體驗(yàn)，這些方面往往需要車企去花大量的調(diào)校心思。而這些比較講究感官體驗(yàn)的變化，歐美那些用車經(jīng)歷更豐富的消費(fèi)者會(huì)更加明白自己需要的東西，比如一輛車到底好不好開，駕駛性能到底好不好，對(duì)于這些東西，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者反而沒有一個(gè)既定的概念，很多人買車都會(huì)把面子因素考慮得比什么都重要，至于體驗(yàn)嘛……通常只會(huì)大腳油門加速一下看看動(dòng)力猛不猛，至于其他方面就沒那么重要了，車子只要能動(dòng)就行。

這也是為什么有那么多機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間卻很大的“中國(guó)特供車”出現(xiàn)的原因。比如用著后扭力梁懸掛，卻和海外Jetta同級(jí)的“德原朗”，終端成交價(jià)居然和高爾夫差不多，但制造成本卻比后者更少，至今這車仍然牢牢占據(jù)中國(guó)轎車銷量排行榜No·1的位置，為填平大眾碳排放罰款的坑做了不少貢獻(xiàn)。

凡事有例外，我們?cè)?jīng)也能買到高標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)特供車，那就是和思域同底盤，空間表現(xiàn)卻接近小型MPV，外觀姿態(tài)卻接近旅行車的本田杰德，它無論是機(jī)械素質(zhì)還是產(chǎn)品力都是同級(jí)難覓對(duì)手的表現(xiàn)，后來這款中國(guó)特供車甚至被逆輸入進(jìn)了日本市場(chǎng)。即便如此，它的后繼車型還是被砍掉了，究其原因還是銷量后勁不足，其實(shí)這車在相對(duì)務(wù)實(shí)的廣東市場(chǎng)還是賣的不錯(cuò)的，反倒是北方的市場(chǎng)并不買賬，原因是它看上去不像一輛“更有面”的三廂車，而且賣得比思域還貴一些。（同樣命運(yùn)的車我還想到了“大后超”銳志）

說到底，國(guó)人理性的購(gòu)車觀念還沒有完全擺正，很多人至今不明白自身的實(shí)際需求到底是什么，比如花了個(gè)大價(jià)錢買了個(gè)7座的漢蘭達(dá)，在使用的過程中卻發(fā)現(xiàn)第三排基本上坐不了人，最后第三排長(zhǎng)期成為了擺設(shè)，實(shí)際上卻不如一輛威蘭達(dá)來得實(shí)用，掏的錢更少。另外十幾萬元的主力購(gòu)車市場(chǎng)區(qū)間，這種現(xiàn)象更加常見，不少消費(fèi)者寧愿花同樣預(yù)算去買一輛配置天花亂墜，但機(jī)械素質(zhì)和駕駛感受較差的廉價(jià)7座SUV，也不愿意花同樣的預(yù)算去購(gòu)買一輛省油省心的豐田卡羅拉，然而后來卻發(fā)現(xiàn)許多看似酷炫的東西往往不中用，而且用車成本也比同價(jià)位更成熟的合資車高，最后兩頭不著岸。

如今未來的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越來越不明朗，大家在掏錢包的時(shí)候都變得越發(fā)理性了。2019年，在歐美系和自主品牌的銷量都在下跌的情況下，日系車卻逆市上揚(yáng)，而且這樣的成績(jī)背后并不是價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，相反，日系產(chǎn)品的終端優(yōu)惠反而是最少的，而日系車型的實(shí)用性，經(jīng)濟(jì)性和可靠性都是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而這些特質(zhì)恰恰能減少許多我們用車過程中不必碰到的麻煩。正所謂天下沒有免費(fèi)的午餐，很多人總想著花小錢辦大事，但大部分情況下這是不可能的。如果你決定只花小錢，就能把一件小事辦好，那就贏了。