我國是典型的大陸型國家，有著豐富的地理旅游資源，SUV車型受青睞不管是當(dāng)下還是未來都是必然之勢。所以有越來越多品牌都打造出了自己的SUV家族，力圖在消費(fèi)升級(jí)背景下用更細(xì)分的車型級(jí)別去精準(zhǔn)滿足不同需求的消費(fèi)者，以此挖掘市場深度。但在市場廣度上，卻很少有品牌有所突破，因?yàn)楦髌放芐UV家族都有著各自安身立命的“優(yōu)勢特性”讓其割據(jù)一方。這種相對“穩(wěn)定”的局面其實(shí)從某種意義上講并不利于消費(fèi)者，同時(shí)也是制約市場發(fā)展的一大因素。

那么，有沒有某品牌SUV家族能博眾家之所長，以更全面、更卓越的性能滿足消費(fèi)者日益升級(jí)的用車需求，并打破市場僵局讓消費(fèi)者和市場同時(shí)受益呢？如今答案終于來了，在眾多SUV家族中，由長安福特銳際&銳界組成的福特SUV“雙銳”家族無疑就具備這樣的潛質(zhì)，在性能上做得以一敵三，正面硬剛各家的“種族技能”。

同“本田大法”拼動(dòng)力，福特“雙銳”第四代Ecoboost+8AT是真“信仰”

“秒天、秒地、秒空氣”雖然是句玩笑話，但也不難看出車友對本田車型動(dòng)力總成的廣泛認(rèn)可。有一說一，此前東風(fēng)本田CR-V和UR-V上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相較其他品牌同級(jí)車型，確實(shí)在參數(shù)和體驗(yàn)上有著比較明顯的優(yōu)勢，所以才會(huì)有如此之多注重動(dòng)力性能的年輕消費(fèi)者瘋狂地視“本田大法”為“信仰”。但這樣的現(xiàn)狀或因?yàn)楦Ｌ豐UV“雙銳”家族的到來，而發(fā)生根本性的改變。

先扯點(diǎn)題外話，從以上表格中我們不難看到長安福特銳際在價(jià)格上會(huì)比東風(fēng)本田CR-V更低，作為車系頂配的銳際2.0T四驅(qū)縱享款售價(jià)僅21.88萬元，而要買到同為四驅(qū)車型且配置相對接近的本田CR-V，其售價(jià)都在23萬元以上了。值得強(qiáng)調(diào)一下的是長安福特銳際全系都標(biāo)配了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，所以性價(jià)比上的優(yōu)勢會(huì)更加突出。

就同價(jià)位的銳際和CR-V動(dòng)力參數(shù)而言，銳際上所搭載福特第四代Ecoboost 2.0GDTI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無論是馬力還是扭矩相較CR-V上的本田1.5T“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)都有著壓倒性的優(yōu)勢。此外，銳際上匹配了8AT手自一體變速箱，承載扭矩的能力、加速時(shí)對動(dòng)力的傳導(dǎo)效率都會(huì)比本田CR-V上的CVT變速箱更具優(yōu)勢，這也使得銳際的零百加速時(shí)間直接比CR-V 2.0L CVT四驅(qū)車型足足快了2.4秒。此外，據(jù)國內(nèi)某知名汽車媒體實(shí)測，福特銳際的零百加速時(shí)間更是達(dá)到了驚人的6.56秒，在同級(jí)車型中基本屬于一騎絕塵般的存在。

實(shí)際體驗(yàn)上，無論是起步加速還是中后段的再加速，福特銳際的變速箱響應(yīng)都非常迅捷，加速很有力道，在合法限速內(nèi)的加速可做到隨叫隨到。而本田CR-V上的CVT變速箱由于沒有齒輪的“咬合”，也不存在降檔，在加速的初段會(huì)略顯綿軟、拖沓。而在急加速時(shí)CVT變速箱也或多或少會(huì)存在“皮帶打滑”現(xiàn)象，造成的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升上去了，但車速的提升卻不是那么明顯，噪音上來了但加速的感覺卻沒有達(dá)到預(yù)期，駕駛樂趣和銳際不可同日而語。

說到這里，可能有朋友會(huì)說本田CR-V還有動(dòng)力表現(xiàn)更好的油電混動(dòng)版車型。是的，沒錯(cuò)，但要知道CR-V 2.0L混動(dòng)版四驅(qū)車型的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)27.68萬元，已超出了福特銳際頂配車型近6萬元之多，已經(jīng)超出了該級(jí)別車型的主要售價(jià)區(qū)間，不具備可比性。并且即便是有電機(jī)作為動(dòng)力補(bǔ)充的四驅(qū)混動(dòng)版CR-V，其零百加速時(shí)間也需要9.3秒，并沒有比其1.5T車型快上多少。

再來看看長安福特銳界和東風(fēng)本田UR-V的動(dòng)力對比。價(jià)格相當(dāng)?shù)匿J界2020款Ecoboost245四驅(qū)尊貴型與東風(fēng)本田UR-V 370TURBO四驅(qū)尊耀版均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，UR-V的馬力占優(yōu)而銳界的扭矩更強(qiáng)，兩者互有優(yōu)勢。

變速箱方面，銳界匹配了8AT而UR-V匹配了9AT，看似UR-V的檔位數(shù)更多，理論上齒比范圍會(huì)更加寬泛，但事實(shí)上對于國內(nèi)120km/h的最高限速而言，8AT的齒比范圍完全足以，且檔位間合理的齒比差不會(huì)造成換擋過于頻繁的問題。所以實(shí)際體驗(yàn)上銳界Ecoboost245車型和UR-V 370 TURBO車型的動(dòng)力性能相差不大。

但另外有一點(diǎn)需要特別說明，即購買中高級(jí)SUV的消費(fèi)者可能對車輛的動(dòng)力性能會(huì)有著更高的要求，而長安福特銳界除了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Ecoboost245車型之外，也難能可貴地為這部分消費(fèi)者提供了搭載2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT手自一體變速箱的Ecoboost330 四驅(qū)ST車型。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)322匹，峰值扭矩高達(dá)500牛.米，推動(dòng)超過2.1噸重的車身從靜止加速到100km/h僅需7.2秒，且無論哪個(gè)速度區(qū)間段加速都有著源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備。在這點(diǎn)上，銳界的表現(xiàn)無疑會(huì)比最大排量只有2.0T車型的UR-V更加出色。所以就動(dòng)力性能而言，長安福特SUV“雙銳”家族比“本田大法”的“雙R-V”更值得“信仰”。

與豐田“雙蘭達(dá)”PK四驅(qū)性能，可分離式智能四驅(qū)和TVC讓福特“雙銳”更“野”

豐田品牌SUV在很多人心目中都享有著較高的地位，是的，陸巡和普拉多兩款硬派SUV的名號(hào)的確夠響亮，給很多人留下了豐田SUV四驅(qū)性能出眾的固有印象。但事實(shí)上福特品牌卻有著超過50年專業(yè)SUV制造的經(jīng)驗(yàn)，其四驅(qū)系統(tǒng)更是強(qiáng)到可以讓車輛在沙漠戈壁上進(jìn)行如履平地的疾馳，甚至是完成“Baja飛躍”。

先來看長安福特銳際，它全系標(biāo)配了先進(jìn)的“可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)”，可讓車輛在公路行駛時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)完全斷開僅由前輪驅(qū)動(dòng)，減少行駛阻力同時(shí)減少四驅(qū)機(jī)構(gòu)的機(jī)械損耗。而當(dāng)急加速、過彎時(shí)，行車電腦就會(huì)自動(dòng)讓四驅(qū)系統(tǒng)在0.1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)介入，提升行駛穩(wěn)定性和操控性。而當(dāng)車輛在非鋪裝路面行駛且遇上車輪打滑時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)前后最大50：50的動(dòng)力分配，提升通過性能。同時(shí)，強(qiáng)有力的電子限滑系統(tǒng)也能在非鋪裝路面行駛且輪胎打滑時(shí)有效對空轉(zhuǎn)的輪胎進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力分配到有附著力的輪胎上，使其具備一定程度的越野通過性能。

其實(shí)近日國內(nèi)某知名汽車媒體關(guān)于“主流合資A級(jí)SUV對比”的評測，也十分直觀且客觀地展現(xiàn)出了各品牌A級(jí)SUV在四驅(qū)通過性能上的差異。其中，以不沖坡的方式爬36°和42°陡坡，銳際能較為輕松地上去。當(dāng)遇上難度不算太高的“交叉軸”地形時(shí)，我們也能明顯看到銳際的電子限滑系統(tǒng)能在輪胎發(fā)生打滑時(shí)快速介入，對懸空輪胎進(jìn)行制動(dòng)，很快就能完成脫困。

雖然此次對比評測中廣汽豐田威蘭達(dá)并沒有參加，但眾所周知廣汽豐田威蘭達(dá)與一汽豐田全新RAV4榮放實(shí)為同一款車，其生產(chǎn)平臺(tái)、動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)都是同款。而在此次評測中，一汽豐田全新RAV4榮放2.5L雙擎版車型在爬36°陡坡的項(xiàng)目中就敗下陣來。那么，與其同款的廣汽豐田威蘭達(dá)面對這樣的“路況”結(jié)果不會(huì)不同。

既然2.5L雙擎版全新RAV4榮放或者說威蘭達(dá)的電四驅(qū)也不足以讓其爬上36°的陡坡，前輪在坡上一直打滑抓不住地，敗下陣來。那么由此推斷，與長安福特銳際18.98-21.88萬元的售價(jià)區(qū)間相當(dāng)?shù)膹V汽豐田威蘭達(dá)2.0L CVT四驅(qū)版如果用同樣的方式挑戰(zhàn)同樣的陡坡，受制于其僅有209牛.米的峰值扭矩，且峰值扭矩需的轉(zhuǎn)速區(qū)間又晚又窄，再加上CVT變速箱不存在齒輪咬合，阻力過大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力不足、輪胎打滑甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的因素，要爬上36°的陡坡就更不切實(shí)際了。而在通過交叉軸路段時(shí)，全新RAV4榮放四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力也比較有限，不能實(shí)現(xiàn)非鋪裝路面下的交叉軸脫困。在僅有一側(cè)前輪有附著力的平路上，2.5L雙擎版全新RAV4榮放也無法實(shí)現(xiàn)脫困，而同樣的情況，福特銳界則能較為從容地通過，威蘭達(dá)和銳際的四驅(qū)性能高下立分。

再看長安福特銳界與廣汽豐田漢蘭達(dá)的對比。銳界上配備的TVC彎道智能扭矩分配系統(tǒng)，能在過彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)并將動(dòng)力分配到外側(cè)車輪上，讓車實(shí)現(xiàn)更順暢的過彎。實(shí)際體驗(yàn)是在道路上調(diào)頭，軸距2850mm的銳界在三條車道內(nèi)就能完成調(diào)頭，而軸距2790mm的漢蘭達(dá)則無法做到，這就能充分說明兩車在輪間限滑制動(dòng)能力上的差距。換言之，銳界四驅(qū)系統(tǒng)的通過性在漢蘭達(dá)之上是不爭的事實(shí)。

所以，比起豐田“雙蘭達(dá)”，福特“雙銳”的四驅(qū)系統(tǒng)無疑更勝一籌。此外，長安福特也是唯一在50萬元以內(nèi)車型上采用“硼鋼車身”的品牌，其中銳際&銳界車身框架上抗壓達(dá)1200兆帕高強(qiáng)度鋼的使用占比均超過了30%，車身剛性相較威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)也更強(qiáng)，在通過非鋪裝路面時(shí)車身的抗扭性也會(huì)更加出眾。所以就城市SUV而言，福特SUV“雙銳”家族的四驅(qū)性能也屬鶴立雞群般的存在。

和“德系代表”大眾“雙途”比操控，鋁合金懸架讓福特“雙銳”更勝一籌

說到駕駛操控，很多人的第一反應(yīng)就是德系，就是大眾。是的，20-30萬元區(qū)間的SUV要論操控，上汽大眾途岳、途觀L這“兩兄弟”表現(xiàn)確實(shí)算得上得可圈可點(diǎn)，無論是底盤的濾震效果還是懸架的支撐性都調(diào)校拿捏得頗為均衡，屬同級(jí)車型中的上乘之作。不過要是用福特“雙銳”與之相比，那就是有過之而無不及了。

福特銳際和銳界都采用了前麥弗遜后多連桿的全獨(dú)立懸架并且配有全框式副車架，且全系車型都配備了同級(jí)極少擁有的全鋁合金懸架。鋁合金下擺臂的簧下質(zhì)量比起傳統(tǒng)的鑄鐵材料要輕上許多，那么懸架壓縮后的回彈就會(huì)更加迅速。也就是說無論是遇上路面顛簸，還是在快速過彎時(shí)，福特銳際和銳界的懸架都有更好的支撐效果，讓車身更好地保持平穩(wěn)。

另外，銳際和銳界上也全系標(biāo)配了TVC彎道智能扭矩分配系統(tǒng)，這個(gè)前面已經(jīng)說過了，它能讓車在過彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力更多地分配到外側(cè)車輪上去，從而實(shí)現(xiàn)更順暢的過彎。再加上精準(zhǔn)的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，所以銳際和銳界的操控表現(xiàn)在同級(jí)車型中都是非常有優(yōu)勢的。

實(shí)際體驗(yàn)，無論是銳際還是銳界，在通過不平整路面時(shí)都感覺是一筆帶過，車身很整且沒有拋跳感，更沒有絲毫多余的車身晃動(dòng)，整過過程干脆利落。以較快的車速通過高速匝道或是山路中的彎道，方向打多少來多少能精準(zhǔn)控制車頭的指向；彎中車身的循跡性也很棒，無需多次修正方向；而出彎時(shí)，車身也能迅速地回正，沒有明顯轉(zhuǎn)向不足或是車身拉不回來的感覺。說得簡單點(diǎn)，就是讓人根本察覺不到車輛原本的尺寸，而造成一種“開小車”的錯(cuò)覺，操控十分靈活。

回過頭來看看大眾途岳和途觀L兩兄弟，雖然底盤懸架在日常駕駛中的濾震、支撐效果尚可，但由于其依然采用了傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)的懸架且沒有如TVC這樣的電子系統(tǒng)加持，所以在激烈駕駛時(shí)依然不能給人帶來那種開著A級(jí)運(yùn)動(dòng)小車隨心所欲劈彎的自信和從容。所以就操控性能來說，長安福特SUV“雙銳”家族也足以讓“德系駕控”的上汽大眾“雙途”俯首稱臣。

寫在最后：福特“雙銳”在駕控性能上以一敵三，動(dòng)力性能超“本田大法”、四驅(qū)性能蓋過“可靠豐田”、操控性能干掉了“德系代表”，PK贏了各品牌SUV家族最擅長的“種族優(yōu)勢”，其實(shí)力可想而知。毫不夸張地說，當(dāng)下20萬元級(jí)SUV和30萬元級(jí)SUV細(xì)分市場的“性能王”，非福特SUV“雙銳”莫屬。這是百年福特“用最好技術(shù)、最好材料造民眾買得起好車”的企業(yè)使命、長安福特“厚道造車”理念、以及福特超過50年專業(yè)SUV制造經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)。相信有福特SUV家族“雙銳”作為行業(yè)標(biāo)桿的助推和賦能，其他品牌SUV家族也會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)提升其車輛各項(xiàng)性能品質(zhì)。那么國內(nèi)消費(fèi)者也必將在未來獲得更多實(shí)惠，國內(nèi)汽車市場突破瓶頸迎來蓬勃發(fā)展的“柳暗花明”也就不遠(yuǎn)了。