我們必須要承認(rèn)的是，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的太快了，大量純電車型的入市讓我們仿佛跳過(guò)了“插電時(shí)代”，這樣的局面讓不少人對(duì)插電式混動(dòng)車型的概念模糊。

但事實(shí)上，我們?cè)谶M(jìn)入純電時(shí)代前，最應(yīng)該體驗(yàn)的是插電式混動(dòng)車型。相比于傳統(tǒng)汽油車，它擁有純電行駛的能力，能讓用戶提前了解純電車型的使用方式，而相比于純電車型，它又有著長(zhǎng)途跋涉的能力，讓你在城市之間通勤時(shí)，解決續(xù)航焦慮。總得來(lái)看，插電混動(dòng)車型更像是一種“有保障的純電車型”，先帶你看看未來(lái)的模樣，再給你機(jī)會(huì)考慮清楚，純電車型是否真的適合你。

2月11日，BMW 530Le里程升級(jí)版上市，兩款車型售價(jià)分別為49.99萬(wàn)元和53.69萬(wàn)元。相比于老款車型，新車在價(jià)格不變的前提下?lián)Q裝了第四代eDrive系統(tǒng)，其電池容量從原來(lái)的13kWh升級(jí)到17.7kWh，純電續(xù)航里程從原來(lái)的67km升級(jí)到95km，客觀的說(shuō)，升級(jí)后的續(xù)航能力進(jìn)一步擴(kuò)大了純電行駛的半徑，也讓車主更帶“電感”。

不過(guò)，對(duì)于BMW 530Le里程升級(jí)版（以下簡(jiǎn)稱BMW 530Le）來(lái)說(shuō)，它不僅是個(gè)“未來(lái)使者”，還應(yīng)該是擁有駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性的一輛BMW。但理性的說(shuō)，BMW 530Le想要保持駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性并不是一件容易的事，因?yàn)樵黾拥碾姵亟M和電機(jī)會(huì)加重車身，而在乘坐舒適性方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換時(shí)，NVH性能勢(shì)必會(huì)受到些影響，那么BMW 530Le能克服這些困難么？

在深度試駕過(guò)之后，我想說(shuō)——BMW從未讓人失望過(guò)。

我們?cè)囻{的車型為BMW 530Le里程升級(jí)版的先鋒版，動(dòng)力系統(tǒng)為2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)，該系統(tǒng)綜合最大功率185kW，峰值扭矩420N·m，破百成績(jī)?yōu)?.9s，加速表現(xiàn)和采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW 530Li一致，在“背著”電池組+電機(jī)的情況下能保持如此優(yōu)異的加速成績(jī)，我覺(jué)得可以點(diǎn)個(gè)贊。

了解完賬面數(shù)據(jù)，我們把BMW 530Le駛上了金港賽道。在前幾圈熟悉線路時(shí)，這臺(tái)BMW 530Le的舒適性令人印象深刻。

首先在起步時(shí)，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，值得肯定的是，BMW 530Le在NVH方面下足了功夫，至少在大腳油門時(shí)，即便你努力傾聽(tīng)車內(nèi)也幾乎聽(tīng)不到電機(jī)“滋滋”的聲音，而如果將油門踩到底后，汽油機(jī)會(huì)瞬間介入，整個(gè)過(guò)極其平順，這同樣值得肯定，畢竟國(guó)內(nèi)大部分插電式混動(dòng)車型在動(dòng)力切換時(shí)還是會(huì)有微微的頓挫感。

車輛的懸掛系統(tǒng)也值得稱贊，雖然前雙叉臂后多連桿懸掛組合一般搭載在運(yùn)動(dòng)型車上，但在BMW 530Le上，它還全系標(biāo)配了軟硬可調(diào)的空氣懸掛，在溫柔駕駛時(shí)，路面上的小顛簸能夠完全過(guò)濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動(dòng)，盡可能保證車內(nèi)人員的乘坐舒適性。

不過(guò)，對(duì)于一款BMW車型來(lái)說(shuō)，僅僅擁有舒適性是不夠的，與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)性才是它深入骨髓不可磨滅的基因，BMW 530Le同樣如此。當(dāng)我們把駕駛模式選擇到SPORT后，油門會(huì)變得更加靈敏，當(dāng)我地板油時(shí)，提速反饋比在COMFORT模式下要快得多。

而在轉(zhuǎn)向方面，SPORT模式下方向盤手感更沉，指向性也更精準(zhǔn)，在賽道里的組合彎道上，由于大角度的重心轉(zhuǎn)移，我們難免要在彎道中輕微修正下方向盤，這時(shí)BMW 530Le的轉(zhuǎn)向非常靈敏，稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛便能快速做出反饋，這種“老派”BMW車型的駕駛感受能讓你明白，原來(lái)駕駛是一件非常有意思的事情。

最后是懸架組合，在較為激勵(lì)的駕駛環(huán)境下，那套柔暖的空氣懸架變得韌勁十足，在速度較快的彎道中，BMW 530Le抑制側(cè)傾的能力非常好，尤其是在懸架要被壓縮到極限時(shí)，強(qiáng)大的支撐性能保證車輛平穩(wěn)的過(guò)彎，要知道這是一臺(tái)插電式混動(dòng)車型，電機(jī)+電池組增加的重量在賽道中絕對(duì)是個(gè)負(fù)擔(dān)，但BMW 530Le仿佛并沒(méi)有被影響到。

表面上看，BMW 530Le其實(shí)是一款主打舒適的車子，但在骨子里，它依舊是一款運(yùn)動(dòng)型車，而這種雙重性格的車型在同級(jí)中是比較少見(jiàn)的，我想說(shuō)，老對(duì)手奔馳和奧迪在駕駛層面和BMW還是有些差距的。

最后我們有必要說(shuō)說(shuō)BMW 530Le的靜態(tài)表現(xiàn)。

老實(shí)講，BMW 530Le的設(shè)計(jì)讓我挺意外的，因?yàn)樗暗驼{(diào)”了，除了左翼子板充電口，尾部的530Le標(biāo)識(shí)外，你幾乎很難發(fā)現(xiàn)它和BMW 5系的差別。內(nèi)飾也是如此，BMW 530Le的造型和普通BMW 5系是一樣一樣的，只是儀表盤顯示的信息和擋把旁邊的“eDrive”標(biāo)識(shí)能夠凸顯“身份”，而這種不過(guò)分強(qiáng)調(diào)自己新能源車型的做法在國(guó)內(nèi)其實(shí)比較少見(jiàn)，也許在寶馬眼中，更希望消費(fèi)者把重心放在產(chǎn)品本身，而并非是追求那特立獨(dú)行的身份。