即便全球的石油永遠都不可能用完，電氣化、新能源化發(fā)展趨勢還是徹底的成為了汽車制造行業(yè)的風(fēng)向標。那些本來連內(nèi)燃機都做不好的車企，自然是高興的一批，連滾帶爬地轉(zhuǎn)向了新能源的懷抱，妄圖直接跳過內(nèi)燃機這個本科學(xué)位，直接去攻讀研究生了。不過，也苦了一批本科的尖子生，在內(nèi)燃機這個行業(yè)混了近百年，技術(shù)儲備已經(jīng)沉淀到好幾代之后了，突然一夜之間所有人都要加考新科目，說實話，還是有點懵逼的。

BMW就是受害者之一。

這個過去幾十年間在內(nèi)燃機領(lǐng)域當之無愧的學(xué)神，近年來還是多少有點兒跟不上新學(xué)科的腳步。到不是說不會玩電動，講真，只要玩過奧迪雙鉆的人，多多少少都能白呼兩句。電動機在內(nèi)燃機面前，技術(shù)原理就像裸奔一樣。

只不過BMW骨子里帶著德國人的執(zhí)著和固執(zhí)，他們從不愿意為了電動化而對內(nèi)燃機技術(shù)有絲毫的妥協(xié)，絕不會放棄積累了多年的先進技術(shù)，總是在想一些如何能使內(nèi)燃機發(fā)揮最大功效的同時，不去違背政策和電動化的趨勢就可以了。結(jié)果造出了如i8這種比較失敗的車型。

但是，趨勢不可違。

大家都去搞電動化，如果還死死堅持內(nèi)燃機，且不談技術(shù)高低，可能最后一臺都賣不出去了。這可能也側(cè)面的解釋了，為什么內(nèi)燃機技術(shù)越好的車企，電氣化做的就越跟不上節(jié)奏的困惑。

BMW前幾年推出的插電混動版5系，續(xù)航里程只有60多公里，說實話還挺鬧著玩兒的。我百度了一下，一個小牛電動車續(xù)航都有七八十公里，一個BMW做出60公里的續(xù)航，你說你讓車主是充呢還是不充呢？強迫癥的話可能一天就要充兩三次，不充的話跟普通5系有什么區(qū)別？所以，這可能是BMW的無奈之舉，造吧，破壞了現(xiàn)有的非常成熟的技術(shù)和車身調(diào)校；不造吧，又說跟不上時代的節(jié)奏，而且中國有這么多限油標的城市，不能眼瞅著被那些奧迪雙鉆搶了去，只能硬著頭皮先出一款再說。

不過市場倒是不會騙人，慘淡的銷量也是促成BMW更新該車型的動力之一，畢竟白花花的研發(fā)成本被逼著扔進去了，怎么著也得回回本兒吧，于是就有了今天的主角——BMW 530Le里程升級版。

直奔主題吧，里程升級。從原來的60多公里純電續(xù)航里程增加到了95公里。雖然增幅暴漲了40%多，但無奈基數(shù)太小，導(dǎo)致續(xù)航里程還是沒過百。但如果以準車主的身份來思考一下，就會發(fā)現(xiàn)這40%多的續(xù)航里程的增長，還是非常心動的。咱們不要去說買新能源車是為了減少二氧化碳排放、防止全球變暖、減緩南極融化之類自己都想抽自己的鬼話，說白了，買新能源車就兩個目的，一是國家有補貼；二是在一些限油標的城市好上牌，甚至還送牌照。那么我們看，從原來的聊勝于無的60公里續(xù)航里程，約等于520Li，到現(xiàn)在的怎么說也有小100公里的純電續(xù)航，而且尾標還是530，是不是潛在地強化了購買欲望，說是自己安慰自己也行，說是確實有顯著增長也行，但從心理層面來看，95公里的純電續(xù)航里程，再加上背后還有一臺Bimmer引以為傲的B48發(fā)動機作保障，似乎是可以說服自己和老婆的。

插電式混合動力（PHEV）的硬傷就在于，為了保全車身結(jié)構(gòu)，確實沒辦法把電池組做的特別大。不像奧迪雙鉆，整個車底盤都可以做成電池，五六百公里續(xù)航確實挺唬人。尤其是后驅(qū)插混，電池不能妨礙傳動軸的工作，只能見縫插針的找地方，一是總?cè)萘孔⒍ú粫貏e大；二是后備箱空間也會有很大的犧牲。純平的后備箱地盤確實會有一些不便，但是這車是送牌照的藍天白云啊，就光這一條，后備箱是封死的也有人會買。

買車，考慮性價比的人，絕不會買BMW；買BMW的人，也絕不是為了操控。就沖著這片藍天白云，就沖著別人投來贊許的目光，就沖著給異性留下還不錯的第一印象，就沖著買車送牌照，結(jié)果驚喜的發(fā)現(xiàn)，咦，這續(xù)航里程還是可以接受的嘛！這波就賺了?。?/p>

你品品，是不是這么個理兒？