比如德國品牌奧迪、奔馳、寶馬，雖然滿世界“斗地主”，但本身關(guān)系還是不錯的，甚至很多時候還會共用部分技術(shù)，明面上水深火熱，私底下經(jīng)常“暗通款曲”。奔

馳出廣告開涮寶馬，寫的都是，沒有你的幾十年，好孤單。一方面吹捧自己歷史更久，另一方面也是對老對手的肯定。

相較之下日系車企們就沒有那么“和睦”了，豐田和本田雖然都是在日本東海地區(qū)發(fā)跡，“老巢”相距只有85公里，卻一直從日本本土打到全世界。

豐田推出個卡羅拉，本田就推出思域。豐田主打凱美瑞，本田就主打雅閣。豐田搞個榮放，本田就搞個CRV。

在技術(shù)上兩者同樣是針鋒相對，作為技術(shù)宅的本田一向不懼豐田的技術(shù)封鎖。愛信和ZF壟斷AT變速箱技術(shù)，本田就硬生生憋出了一個平行軸AT變速箱出來。

豐田鼓搗了一個THS混動系統(tǒng)，試圖把對手們都趕到插電式混動上去，本田也偏不信邪，硬生生憋出了一套IMMD混動系統(tǒng)。

最近兩者都是風(fēng)頭正勁，到底兩家的混動系統(tǒng)誰更優(yōu)秀呢？小編就借最近非?；鸨耐m達雙擎和皓影銳·混動和大家聊一下。

威蘭達外觀狂野中帶著點娟秀，很符合豐田一貫的做法，尺寸比皓影略大，兩者空間表現(xiàn)伯仲之間。內(nèi)飾和榮放大同小異，不過中控屏幕總算是收窄了一丟丟，不再像榮放那樣“大屁股電視機”。

當(dāng)然，豐田有其特定的受眾，這些倒也沒那么重要。要是對外觀內(nèi)飾這些過于吹毛求疵，基本也不會考慮豐田。

威蘭達所采用的THSII系統(tǒng)算是動力分流式油電混動系統(tǒng)，也是最早的量產(chǎn)混動系統(tǒng)，是當(dāng)前世界上最成熟的混動系統(tǒng)之一。

說到豐田的THS系統(tǒng)，就要聊一聊傳統(tǒng)內(nèi)燃機的缺陷。內(nèi)燃機作為第二次工業(yè)革命的核心產(chǎn)品，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)成為市面上最主流的動力機械之一。但內(nèi)燃機有一個先天的缺陷，那就是不管如何優(yōu)化，都有特定的經(jīng)濟區(qū)間。

比如威蘭達的儀表盤，左邊是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，右邊是車速表。當(dāng)發(fā)動機在中高速運行的時候，也就是汽車大概在60km/h-100km/h運行的時候，車子是最省油的。

當(dāng)然，車企可以通過匹配更多檔位的變速箱，比如配模擬8檔或者10檔的變速箱，讓經(jīng)濟區(qū)間更廣，但無論如何，在多數(shù)城市擁堵的路況，走走停停的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，車輛油耗高，幾乎是不可避免的。

在發(fā)動機高速高負(fù)載的情況下，油耗高，也很難規(guī)避。很多車的儀表盤高速區(qū)間都會標(biāo)紅色，其實也是提示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定的區(qū)間，車子能耗就會顯著增加。

豐田的這套混動系統(tǒng)的核心就是規(guī)避這一問題，打造了一套非常精巧的結(jié)構(gòu)。通過兩個電機的配合，車輛緩慢起步、走走停停或從低速到中速加速時，主要用電機工作。只有電量低的時候發(fā)動機才介入工作，順帶發(fā)電。在中高速區(qū)間，也就是發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)間時，車輛就完全采用發(fā)動機工作。如果是高速超車、爬陡坡的情況，就會發(fā)動機和電機同時介入，讓用戶有更好的動力體驗。

豐田這套系統(tǒng)算是從內(nèi)燃機工作的根本原理出發(fā)，典型的以內(nèi)燃機為主，電機輔助的工作模式，也獲得了相對非常不錯的經(jīng)濟效率和動力體驗。當(dāng)然，由于對內(nèi)燃機性能要求更高，在威蘭達雙擎上，豐田配的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力儲備還是比較足的。

豐田還有一個創(chuàng)舉就是早早以比較低的價格把這套系統(tǒng)搭到了卡羅拉/雷凌上，國內(nèi)用戶可以15萬以內(nèi)就體驗到高品質(zhì)的科技體驗，這在早幾年的時候，賺足了口碑。

說回皓影，作為與CRV“一母同胞”的車型，皓影上市之后也收獲了大量不俗口碑。皓影的外觀內(nèi)飾都還不錯，外觀比較精致，內(nèi)飾也比較時尚，比較符合年輕人的口味。

皓影采用了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是配了一個超大電機，電動機最大馬力為184匹，相比威蘭達最大馬力120馬力的電機動力強了不少。

不過，皓影只配了一款2.0L的自然吸氣發(fā)動機。至于為什么有這么大差異，這也是由于兩者的技術(shù)路線不同導(dǎo)致的。

豐田混動系統(tǒng)是出于對傳統(tǒng)內(nèi)燃機缺陷的優(yōu)化，并且把這條路直接堵死了，作為技術(shù)宅的本田只能選擇另辟蹊徑。

本田的選擇是，干脆最大限度摒除發(fā)動機的影響，盡可能多的用電來驅(qū)動。因此雖然皓影雖然只配了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，但由于大電機的加成，以及本田的偏運動調(diào)校，在動力體驗上要比威蘭達更直接。

i-MMD系統(tǒng)與THS系統(tǒng)的工作原理其實類似，也是回避發(fā)動機低速、大負(fù)載等熱效率低的工況，讓車輛效率盡可能高。但在控制上，兩者還是有比較顯著的差異。

簡言之就是本田將混動系統(tǒng)切割為三個工況，純電工況，即大多數(shù)中低速以及怠速采用純電運行；混動工況，發(fā)動機發(fā)電給電動機，然后電動機驅(qū)動車輪運行，其實相當(dāng)于還是采用電動機運行，只是由電池供電變成了發(fā)動機發(fā)電給電動機；再就是在發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)間，就只采用發(fā)動機驅(qū)動。

本田混動系統(tǒng)的工作原理雖然沒有那么復(fù)雜，控制上更加簡單粗暴，但由于盡可能多的使用電能，包括采用能量密度更高的鋰電池，最終得到的效率并不差。

豐田威蘭達雙擎工信部綜合油耗為4.6L/100km，本田皓影銳·混動工信部綜合油耗為4.9L/100km，兩者經(jīng)濟性上其實最終殊途同歸，處于同一個區(qū)間。

威蘭達在駕駛上更接近于一輛大排量燃油車，電機主要起輔助作用，補充傳統(tǒng)內(nèi)燃機的先天不足。而皓影則更接近于一輛電動汽車，動力感受更加直接。

在混動系統(tǒng)質(zhì)量方面，威蘭達采用的鎳氫電池，技術(shù)上更成熟，安全性更好。皓影為了匹配大電機采用了鋰離子，能量密度更大，并且提供10年或20萬公里的質(zhì)保，似乎也免除了消費者的后顧之憂。以本田雅閣為首的新一代混動車型，已經(jīng)開始展現(xiàn)出反超豐田的架勢。而作為20年來的混動“大哥”，豐田的混動車型也依然競爭力十足。

豐田相當(dāng)于周伯通，會百家功夫，使的是巧勁，系統(tǒng)也是一代一代完善，正如全真教的內(nèi)家功夫，越練越精純，理論上有著非常高的上限。本田則像郭靖，一招降龍十八掌使出，瞬間震懾住對手，本田的混動系統(tǒng)在向插電混動和純電動拓展方面更有優(yōu)勢。

現(xiàn)階段兩者在駕駛體驗和油耗表現(xiàn)上有來有回。至于兩者誰優(yōu)誰劣，也許下一個十年會給我們答案。