近日，廣汽豐田宣布凱美瑞在華累計銷量達(dá)到2,001,713臺，完成了200萬臺的“小目標(biāo)”。從2006年國產(chǎn)至今，凱美瑞已經(jīng)在國內(nèi)走過了14年時間。7年后的2013年就達(dá)到了第一個100萬，上市10周年喜提150萬，在第八代凱美瑞上市后加速達(dá)成200萬臺銷量，中國市場累計銷量占全球約十分之一。

凱美瑞作為豐田全球化車型，上市以來全球累計銷量超過2000萬臺，2019年全球累計銷量達(dá)到69萬臺，它的成功遍布全球。而我們對凱美瑞的最早認(rèn)知，是在它還叫豐田“佳美”的時候，不少國內(nèi)先富起來的那批人通過進(jìn)口的方式得到這款高級可靠的中高級轎車，慢慢地隨著用戶越來越多，佳美的美譽也傳遍了大街小巷。

“源于佳美，高于佳美”，凱美瑞能夠成就如今的“凱美瑞時代”，一直以來靠的就是剛來中國時的初衷：高品質(zhì)+高價值。誕生自廣汽豐田高品質(zhì)工廠的凱美瑞，每一代都傳承豐田高QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性）品質(zhì)基因。

廣汽豐田生產(chǎn)線曾連續(xù)三年登頂豐田全球品質(zhì)榜，品控水平達(dá)到世界一流水平。得益于高品質(zhì)，凱美瑞養(yǎng)護(hù)成本遠(yuǎn)低于同級車型，保值率在細(xì)分市場名列前茅。不久前《2020中國汽車保值率研究報告》發(fā)布，凱美瑞3年車齡保值率在同級車型中排名第一。

皮實靠譜是中國絕大多數(shù)消費者最看重的一點，在落實好這一優(yōu)勢的前提下，凱美瑞又如何吸引更多的消費者呢？依靠全球車的優(yōu)勢，凱美瑞在國內(nèi)每次同步換代都帶來了很高價值的產(chǎn)品體驗。

第六代凱美瑞作為同步引進(jìn)的全球車型，在同級中率先推出車載通信G-BOOK，率先引進(jìn)e-CRB最新銷售體系，為市場重新定義了中高級轎車的概念，至今全國各地仍能看到很多第六代凱美瑞。

2010年凱美瑞混合動力車型導(dǎo)入，成為中國中高級車市場首款批量銷售的混動轎車，此后十年，凱美瑞雙擎混動其實潛移默化中起到了推廣國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的作用，讓更多的人意識到豐田THS混動系統(tǒng)的美好。

第七代凱美瑞在業(yè)界首次推出了旗艦、運動和混合動力三大車系，構(gòu)筑起強大的“凱美瑞家族”陣容，開創(chuàng)性推出混動車型8年20萬公里電池保修政策。2017年，第八代凱美瑞更是基于TNGA“豐田新全球架構(gòu)”徹底換代，讓大家重新認(rèn)識到一個更年輕更運動的凱美瑞。

TNGA是“豐田新全球架構(gòu)”造車?yán)砟?，這是在以往豐田生產(chǎn)方式上的又一次革新，它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用豐田最新技術(shù)，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級，讓第八代凱美瑞在設(shè)計、操控和安全上都達(dá)到了同級最高的水準(zhǔn)。

同級獨有的雙造型設(shè)計，讓消費者在豪華和運動風(fēng)格中有最好的取舍。不規(guī)則形狀的內(nèi)飾布局也讓中庸沉悶的凱美瑞活力滿滿。

它的2.5L 發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)13:1，熱效率達(dá)到世界一流水平的40%，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。第八代凱美瑞雙擎混動采用新開發(fā)的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L，發(fā)動機(jī)壓縮比提升至14:1，發(fā)動機(jī)熱效率提升至41%。

另外在TNGA架構(gòu)下，凱美瑞在車身重心、坐姿、懸架調(diào)教等方面都實現(xiàn)了堪稱脫胎換骨的變化，以往忽忽悠悠中庸無趣的凱美瑞變成了駕駛者之車，凱美瑞實現(xiàn)了重塑。

自2018年1月上市以來，第八代凱美瑞在兩年多的時間累計銷售達(dá)到38萬臺，2019年全年累計銷量超過18萬臺，同比增長14%，刷新歷年銷量紀(jì)錄，保持同級前列。其中20萬元以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量占比超過55%，雙擎混動銷量占比達(dá)到15%。

如果說貫穿凱美瑞在華始終的必勝法寶是QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性），那么第八代凱美瑞TNGA架構(gòu)的加持讓凱美瑞更上一層樓。大家為凱美瑞買單不再只是因為皮實可靠，操控、時尚、安全...凱美瑞還是那個凱美瑞，凱美瑞也不再是那個凱美瑞。