文｜衣柜

當我們去談論一款車是否成功的時候，各人給出的定義千差萬別。

有人說好的機械品質是一款車成功的基礎，也有人認為用戶對一款車的癡迷程度決定了它在歷史長河上的地位。

其中具有說服力和普適性的說法，是一臺車的銷量如何。

廣義上普遍認為，中國汽車史的起源是上世紀八十年代，國家經濟騰飛，人民需求上漲，短短三十余年的中國汽車史里，有過不少現象級的暢銷車。但凡是暢銷車，都會符合某些特定畫像，其中一種是“出現在恰當的時機”。

彼時中國汽車市場上可以選擇的車型寥若晨星，所以舊時候的暢銷車，只依靠“時機恰當”這一點便能平步于市場。這反而使得這些暢銷車的壽命有限，因為沒人料到中國在汽車市場起步僅僅20年后，就躍升成世界最大汽車消費國和生產國。發(fā)展瞬息萬變，令曾經暢銷車的“時機”優(yōu)勢蕩然無存。

于是當年中國的那些暢銷車里，至今仍活躍于車壇的，實屬鳳毛麟角。

不過凡事也有例外，總有那么幾款車的“最佳時機”好像永遠用不完，每代皆爆款，成了汽車企業(yè)不愁吃喝的頂梁柱。

其中一款，就是軒逸。

一、不忘初心，蓄力而來

論輩分，軒逸的前身第七代車型在八十年代已經通過進口形式打開中國汽車市場大門，成為當時國內相當暢銷的進口汽車。

時間再往前推，來到1959年，初代軒逸車型就已經被進口到韓國、歐洲以及我國臺灣地區(qū)，嚴格來講軒逸是第一臺在歐洲有銷量熱度的日本車。

到今天，軒逸已經在中國市場累計售出超過300萬臺，以家庭單位換算，這意味著至少有1000萬人的生活受這臺車影響過。價格和時機固然是使得軒逸長盛不衰的原因之一，但深究下去不難發(fā)現，軒逸的暢銷源于它一直在堅持做同一件事情——為家庭服務。

幾天前第14代軒逸正式上市，10.90-14.30萬的指導價依舊讓人足夠驚喜。畢竟新車的指導價相比上一代車型有所下降的同時，還里里外外升級了一通。

比如新車是由雷諾-日產聯盟最新研發(fā)成果CMF平臺打造而來，平臺將車身劃分為4（發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區(qū)域。

按東風日產的說法，CMF平臺的零部件通用比例高達85%，高于豐田TNGA的75%，CMF平臺的每一個區(qū)域均可以按照車型的研發(fā)需求，以任意尺寸自由組合，靈活性也比大眾的MQB平臺來得更高一些。

理論歸理論，平臺很大程度上只能反應產品的生產方式進化了多少，產品體驗真正進化了多少，還是目之所及為準。

比起老款車型，第14代軒逸高度降低了56mm，寬度增加了55mm，前臉采用了V-Motion 2.0家族設計，一來力求在外觀上迎合新生代消費者的審美標準。

二來這種車身低矮化、流線化的設計，讓第14代軒逸的風阻系數僅為0.26Cd，接近公路戰(zhàn)神GT-R的水準，使得新車在軸距增加了12mm，車身尺寸更可觀的情況下，百公里綜合油耗依然能比上一代再降低0.3L，達到百公里4.9L的水平。

油電混動車心頭此刻有一萬頭羊駝在狂奔。

碰撞預警、油門防誤踩、疲勞提醒等配置的加入，也可以滿足年輕消費者對安全性日益重視的消費需求。

可以看出，東風日產試圖讓軒逸順應時代訴求變得更年輕化同時，更多升級價值都體現在空間、油耗以及安全這些服務于家庭場景的使用條件，以結構為顏值賦能，實用性與觀賞性兼得。

東風日產很清楚，在軒逸身上不忘初心才是經久不衰的關隘。

二、目標明確，長盛不衰

因此，我以為軒逸之所以能以46.7萬輛的成績奪得2018年中國乘用車銷量排行榜冠軍，原因是它比任何車都更清楚自己的定位——剛需。

我們總以為新生代消費者的崛起意味著汽車消費已經是以90后為主，也總以為徹頭徹尾的年輕化，覺今是而昨非的態(tài)度才是取悅新生代消費者的不二法門。

實則據調查數據顯示，2017年主體購車人群年齡集中在25-39歲，占總購車人口的58.2%，這說明80后和90初才是汽車消費的主力軍，而不是代表新消費審美的95后乃至00后。

數據來源：中國產業(yè)信息網

25-39歲這一階段的汽車主力消費群體的人物特征往往是，有家庭有事業(yè)，上有老下有小，月頭交房貸月尾還信用卡。

于是他們真正需要的，不是一臺性能爆炸，無視空間，性格比女友來月經時還變幻莫測的“青春主義車”。而是外觀動人即可，內在品性更講求可靠與舒適的“理想主義車”，出得了廳堂入得了廚房才是他們對理想伴侶的最佳定義。

因而每一代軒逸如何變化都好，東風日產都不會容許它偏離“以家為本”的中心思想。譬如第14代軒逸的動力總成是由第三代HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機和和以平順著稱的XTRONIC CVT變速箱組成。當老車迷看到HR16這一發(fā)動機編號時，就知道這又是一臺“20萬公里無憂”的神機。

“日產大沙發(fā)”的美稱在第14代軒逸身上也得到了傳承。在東風日產研發(fā)中心內部，有專門的“座椅實驗室”和“座椅評價師”，內部親切地將評價師稱為“金屁股”。

他們對座椅舒適性制定了一套完整且系統(tǒng)的評價體系，具體包括座椅的柔軟度、與人體的貼合感、對人體的支撐、轉彎時對人體的姿態(tài)保持、座椅振動吸引以及長途駕駛防疲勞性這六個方面的評定。第14代軒逸座椅采用的Multi-Layer仿生學設計正是這套評價體系下的產物，靈感源自宇航員在零重力狀態(tài)下的舒適姿勢。

種種因素糅合到一起，造就出新軒逸好看、好用、不復雜的剛需性質，正如蘋果一樣，iPhone的用戶黏度之所以無人能與之媲美，很大原因是用戶對它那種化繁為簡的使用體驗產生了剛性需求。

剛需，才是一臺車，一樣產品得以暢銷的核心元素。

三、巔峰之上，強者必將更強

某種意義上，車市遇冷將日系車一步步推上了神壇位置，在2019上半年汽車總銷量下降9.3%的前提下，日系車一路高歌猛進，逆勢上揚。

這種看似非常態(tài)的現象個中緣由千頭萬緒，但籠統(tǒng)說來，必然因素無非是經濟面臨下行壓力的日子里消費者對商品附加價值的需求明顯下降，更傾向于購買可靠性高、保值率高的汽車。

軒逸是兩代同堂的經典案例之一，當如今第14代面向市場開放后，上一代軒逸就會被歸類為軒逸經典繼續(xù)銷售。對于汽車企業(yè)而言，這能有效降低生產成本，發(fā)揮產品剩余價值；對于消費者而言，這是曾經的高緯度體驗下放，讓剛需成本也隨著產品更新迭代一并降低。

同時得益于歷代軒逸都貫徹著“以家為本”的理念，上一代產品的下放使得另一細分階層的消費者與之無縫契合，所以軒逸經典的銷量一直都十分可觀。

于是乎，當我說軒逸是暢銷車時，我是同時指新軒逸和軒逸經典兩款車共同協(xié)作下的成果。因為軒逸的暢銷之道，正是它在兩代產品的生命周期內都能夠立足汽車市場，保持高價值定位。