老年代步車，生于中國，昵稱“老頭樂”。

提到“老頭樂”，你最先想到的是什么？各種亮瞎眼？

猛禽、奔馳、攬勝…要什么有什么。

我是不是膨脹了，連這些車都敢看了，難道我離豪車的距離就這么近在咫尺了嗎？

山寨

這些連汽車都夠不上的低速電動車，集外觀山寨、安全極差、低配低價等特點(diǎn)（主要是便宜），讓三四線城市的老年消費(fèi)者頗為青睞。

續(xù)航短

我們將目光從“山寨老頭樂”，轉(zhuǎn)向稍高級一點(diǎn)兒的“正經(jīng)”微型電動車。因?yàn)槠鋫€頭小，裝車電池量有限，續(xù)航也隨之受限，開空調(diào)跑高速，實(shí)打?qū)嵉哪苡?50-200公里就算好家伙。

補(bǔ)貼斷崖

光是入門門檻，就可以篩掉一大批。2017年起始補(bǔ)貼續(xù)航為100公里，2018年提升至150公里，2019年則到250公里。隨著近兩年補(bǔ)貼要求跳躍式提升，補(bǔ)貼款也逐年縮水，首先受到?jīng)_擊的就是貼著下限低空上壘的微型電動車。

綜合以上原因，這也讓一部分想要大力開拓微型電動車版圖的中國車企感到痛苦。

還記得大明湖畔的賽麟邁邁么？

銷量

2017年，微型電動車的市場份額約69%；2018年降至49%；2019年第三季度，已不足30%。

可見，消費(fèi)者的重心已經(jīng)向更大的A0級、A級、甚至SUV轉(zhuǎn)移。

便宜

按照國人的思維，越大越貴，越小越便宜。微型車價格一直有天花板，小個頭不值得堆疊高配置。即便不算電池，微型車也從未高級過。

它一直是作為實(shí)現(xiàn)小康初級階段的標(biāo)志，也是必然要被升級換代的過渡產(chǎn)品。

活下去

現(xiàn)在還活著的微型電動車，都是生存的強(qiáng)者，電池的斗士。

比如：

寶駿E200，續(xù)航250公里，電池能量24kWh，補(bǔ)貼后售價5.48-6.48萬元。

奇瑞小螞蟻，續(xù)航301公里，電池能量30.6/35kWh，補(bǔ)貼后售價5.98-7.58萬元。

歐拉R1，續(xù)航301/351公里，電池能量28.5/33kWh，補(bǔ)貼后售價6.98-7.98萬元。

貧窮的象征

說了這么多鋪墊，不妨直說，微型車在我國還是被認(rèn)為一種貧窮的象征。

在十多年前的中國車市，曾有一個段子：寧可不買車，也別買QQ。沒有車未必說明你沒錢，但是買QQ，說明你是真沒錢。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

在國外，從空間大小來說，歐洲城老樓多、道路狹窄，小車更方便穿梭和停放；而且很多歐洲國家對高排量、高油耗的車型征收較高的稅率；并且，油貴。多方面因素，促成了小型車在歐洲市場的繁榮。

(歐洲好窮)

日本的情況非常相似，所以他們有自己特色的K-car。

這一點(diǎn)，我們倒是不崇洋媚外。

國內(nèi)，面子是中國人的精神綱領(lǐng)。車越大，越有面子；進(jìn)口總比合資有面子；合資總比自主有面子；自主總比老年代步車有面子。

記得多年前的奇瑞東方之子，有一句廣告詞：“40歲的目標(biāo)，30歲達(dá)成?！睆膫€頭來看，完全符合我國當(dāng)時國民的購車心理。

還有這輛，同樣以空間取勝的比亞迪F6。

所以，越小越窮。從微型汽油車，到微型電動車，似乎都是行走的貧窮。

這輛車除外

二戰(zhàn)結(jié)束11年后，汽油危機(jī)籠罩英國，英國汽車公司（British Motor Corporation）很清楚市場需要一種比較經(jīng)濟(jì)省油的小型汽車。1957年，由BMC公司牽頭，召集業(yè)界頂級隊(duì)伍，設(shè)計(jì)制造一款體面的小車：經(jīng)濟(jì)、親民，且能夠裝下四個成人以及一些隨身行李的汽車，搭載傳統(tǒng)四沖程四缸發(fā)動機(jī)，必須要有四個輪子。

1959年8月26日，這輛車從BMC的生產(chǎn)線上開下來了，該車的誕生徹底改變了汽車行業(yè)對小車的看法。后來這款車成為英國歷史上最暢銷的汽車，41年間售出530萬輛。在1999年，還入選20世紀(jì)最具影響力的汽車，位列第二，僅次于福特Model T，排名雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲之前。

這款車就是MINI。

這款車的地位，也影響著國內(nèi)微型車的市場。隨著寶馬長城、奔馳吉利合資項(xiàng)目的落地，我們可以期待如電動MINI、電動Smart這樣的國際頂級知名微型車國產(chǎn)。如果價格美麗，相信定會改變中國老頭樂的市場格局，為之注入一點(diǎn)高級元素。

其實(shí)，歐拉R1雖然是自主車型，但參考了本田的原型車設(shè)計(jì)后，已經(jīng)有那種高級的意思了?？磥恚覀冃枰木褪沁@樣有種高級味道的微型車？

是嗎？

我們到底需要一款什么樣的“微型車”？

問題來了，我們到底需要一款什么樣的“微型車”？

筆者認(rèn)為：

第一，電動化。中國的汽油車不需要小車。

第二，離不開“老頭樂”的思維：物美、價廉。

既然歷史上MINI成功了，我們就來復(fù)制歷史，看看下面這款MINI。

它是五菱宏光MINI EV。

新車方正可愛，類似日本K-CAR的設(shè)計(jì)，風(fēng)格方正硬朗，緊致小巧的車身，配上較大尺寸的大燈組，給人幾分呆萌的印象，整車看上去有點(diǎn)像縮小版的五菱宏光PLUS。新車采用雙色搭配，加入懸浮式車頂設(shè)計(jì)，定位年輕時尚。

雙門四座布局，長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距1940 mm。同時，這樣的設(shè)計(jì)也提升了車輛本身的操控性，駕駛、停車都會靈活便捷。

新車內(nèi)部設(shè)計(jì)也與日本K-Car有異曲同工之妙，外小內(nèi)大，實(shí)用便捷。后排座椅支持整體放倒，純平放倒后，后排空間超0.74立方米，可放下2個26寸行李箱、 嬰兒車等大件物品，空間利用率頗為出色。此外，車內(nèi)還設(shè)計(jì)了非常多的貼心儲物空間，如杯托等，儲物空間多達(dá)12處。

在最新的新能源推薦車型目錄中，五菱宏光MINI EV如約出現(xiàn)在目錄中。大家最關(guān)心的電機(jī)及續(xù)航里程也有了答案，其搭載最大功率為20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的電動機(jī)，動力電池來自華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司的三元鋰離子電池組，提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，續(xù)航里程分別是120km和170km兩個版本。

雖然它的續(xù)航并不占優(yōu)勢，但是考慮到其定位，顯然這類車型的續(xù)航并不重要。

從目前獲知的宏光MINI EV的新車信息來看，新車在一定程度上符合了其目標(biāo)消費(fèi)群體的用車需求。儲物空間雖然不及傳統(tǒng)五菱面包，但車內(nèi)空間配置靈活規(guī)整；對于五菱車主的用車需求，長途并不是剛需，更多的是短途物流拉貨，120km和170km的續(xù)航，非常符合目標(biāo)人群，且其售價預(yù)計(jì)也不會很高，有望進(jìn)入5萬元區(qū)間。

五菱通過微面市場，對于目標(biāo)群體的用車需求可謂了如指掌，國內(nèi)微型車的市場蛋糕，還得看五菱?！皣裆褴嚒被蛟S該輪到“國民電動神車”閃亮登場了。

除了神車，還有下面這款。

上汽集團(tuán)在日前也推出了一款兩門微型電動車，科萊威CLEVER，補(bǔ)貼后售價5.9999萬元。電池組容量為27kWh，NEDC續(xù)航里程260km，三電系統(tǒng)8年/15萬公里的質(zhì)保。

科萊威的長寬高分別為3140/1648/1521mm，軸距為2000mm。得益于高度集成的三電布局，其擁有439L的后備箱，能輕松裝下28寸行李箱，內(nèi)部空間同樣很優(yōu)秀。

雖然個頭小，內(nèi)部配置卻很豐富，前排雙安全氣囊、前倒車?yán)走_(dá)、后倒車?yán)走_(dá)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測、67.7%高強(qiáng)度鋼比例車身，前后雙倒車?yán)走_(dá)、皮座椅、主副駕4向手動座椅、主副駕一觸式防夾電動車窗、一鍵啟動、智能鑰匙、開關(guān)門車窗防耳鳴智能升降 、中控鎖、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、前排12V電源、全車隔熱綠玻璃等。雖然購買該車的用戶對于配置并不是那么剛需，但也確確實(shí)實(shí)體現(xiàn)了廠家的誠意。

最后說最重要的，動力和續(xù)航?？迫R威電池組容量為27kWh，能量密度160Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為260km。NEDC續(xù)航260km不算優(yōu)秀，但其使用的是寧德時代的電芯，并采用航空級電池?zé)崾Э毓芾硐到y(tǒng)，一線電池品牌加持，屬于一個加分項(xiàng)。動力方面搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機(jī)，其最大功率為50馬力（37千瓦），峰值扭矩為100?！っ?。傳動方面，變速箱形式為EDS電驅(qū)動系統(tǒng)。充電方面，科萊威車載充電機(jī)功率為6.6kW，慢充5小時即可充滿電量。

科萊威的定位也很清晰，城市、家用，都足夠。電動、物美、價廉、續(xù)航高，也符合我們對“老頭樂”的需求。新車的出現(xiàn)，加速了國產(chǎn)微型電動車的市場競爭。傳統(tǒng)車企大廠出品，雖然不及造車新勢力的智能，但其潛在用戶的用車需求足以滿足。

不要很貴，但要很好

作為普通消費(fèi)者，我們需要物美、價廉的微型電動車。

不要很貴，但要很好。

微型電動車作為升級款的短途代步工具，必將為消費(fèi)群體帶來出行質(zhì)量質(zhì)的提高。微型電動車的品質(zhì)決定了出行質(zhì)量，出行質(zhì)量定會影響人們對幸福感的判斷。