由于較高的顏值以及寬敞的空間，東南DX7還是一款較受消費(fèi)者歡迎的緊湊型SUV。前不久，東南正式推出了2018款的DX7 Prime，并為它新增了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以及6擋雙離合變速箱，總體實(shí)力得到了實(shí)在的提升。究竟換裝新的動(dòng)力總成之后，DX7的性能表現(xiàn)是否能讓人眼前一亮？今天磚叔就來為大家測試一番！

本次測試的DX7 Prime搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，來自航天三菱，匹配的是來自上汽的6擋濕式雙離合變速箱。為了盡可能壓榨性能，全程采用換擋邏輯更激進(jìn)的SPORT運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行測試。另外，磚叔在測試前把牽引力控制系統(tǒng)調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)一步排除電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干擾。

隨后使用D擋以及左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。出于保護(hù)變速箱的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500rpm，但約三秒鐘后保護(hù)解除，允許以約2500rpm的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行起步。不過初始加速度也不算強(qiáng)，只能達(dá)到0.5g。加上變速箱換擋時(shí)機(jī)太早、換擋速度也比較慢，隨著車速增加，加速度逐漸減弱，后期只能維持在0.2g左右的水平。

經(jīng)過兩次換擋后，DX7最終以11.73秒破百，以1.8T的排量來講算是個(gè)比較一般的水準(zhǔn)。要知道，以往測試過同樣搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越、海馬S7等車型，都能做到10秒出頭的成績。如果雙離合變速箱的換擋邏輯再激進(jìn)些，成績肯定還能更進(jìn)一步。

DX7配備一套寬度達(dá)到235mm的米其林Primacy 3ST大尺寸輪胎，如此寬的胎面寬度理論上能提供不俗的抓地力。當(dāng)然Primacy 3ST這款輪胎主打的是日常行車舒適性以及靜音性能，干濕地抓地力并不算突出。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度能達(dá)到-1.1g左右，制動(dòng)力相當(dāng)犀利。其后大部分時(shí)間也能維持在-0.9g左右，并未出現(xiàn)制動(dòng)力衰減現(xiàn)象。最終，磚叔測得DX7的百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.36米，在磚叔測試過的同級(jí)車?yán)锼闶且粋€(gè)中等偏上的成績。要知道，大多數(shù)同價(jià)位的SUV也就只能達(dá)到40米或以上的水平。

盡管新款DX7換裝了新的變速箱，底盤架構(gòu)依然原封不動(dòng)，采用同級(jí)常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛布局。

盡管從日常行駛表現(xiàn)上看，這套底盤的總體調(diào)校還是偏向舒適性，DX7在連續(xù)繞樁的過程中依然能保持比較平穩(wěn)的車身姿態(tài)，沒有開船般的劇烈搖晃感。只是由于動(dòng)力響應(yīng)較為拖沓，樁間加速能力偏弱。而且輪胎抓地力并不算強(qiáng)，車速過高時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足。最終，DX7只取得50.16km/h的最快樁間車速，在同級(jí)SUV中并不算快。

總的來講，DX7的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，除了較為優(yōu)秀的剎車成績外，并沒有特別突出的亮點(diǎn)。50km/h左右的繞樁成績，僅屬同級(jí)中游水平。接近12秒的百公里加速成績顯然過慢，主要?dú)w咎于雙離合變速箱換擋速度過慢，邏輯也過于保守。當(dāng)然從日常駕駛感受上看，這套動(dòng)力總成的動(dòng)力表現(xiàn)可以接受，變速箱的平順性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，比原有的1.5T+5AT提升了一個(gè)檔次。