相信許多汽車愛(ài)好者對(duì)于“JDM”（Japanese Domestic Market）這三個(gè)字母的組合早就爛熟于心了。JDM最吸引我們的地方莫過(guò)于它代表了日本最純正，最核心的汽車文化，它包含了許多非日本地區(qū)所不具備的內(nèi)容和元素。而在日本汽車行業(yè)的歷史上，除了那些經(jīng)典和傳奇的性能車型受到了車迷的廣泛追捧，還有許多鮮為人知，造型怪異的冷門(mén)存在。今天，我選擇了十款絕大部分車迷甚至都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的JDM車型來(lái)和各位做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。

日產(chǎn)Homy

日本最不缺少面包車，尤其是小型的面包車。從上個(gè)世紀(jì)60年代至今，日本有許多基于后輪驅(qū)動(dòng)的面包出租車，日產(chǎn)Homy就是其中的代表之一。和現(xiàn)在的平臺(tái)化造車?yán)砟铑愃?，日產(chǎn)Homy還有一個(gè)孿生兄弟---日產(chǎn)Caravan。前者在日產(chǎn)王子的渠道中進(jìn)行銷售，而后者可以在日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的經(jīng)銷商那購(gòu)得。

如果要問(wèn)它們有什么區(qū)別，看看國(guó)內(nèi)那些不同廠家生產(chǎn)的同平臺(tái)車型就明白了。和大多數(shù)80年代到90年代的JDM面包車一樣，Homy/Caravan搭載了一款渦輪增壓柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有多種座椅數(shù)量的搭配。

三菱Minica Lettuce/Dangan ZZ

三菱Minica是日本K-car級(jí)別的小車。在寸土寸金的日本，這類微型車非常受歡迎。從1962年到2011年，Minica一共發(fā)展出了八代車型。其中，從第六代開(kāi)始，誕生了兩個(gè)新版本---靈感源自農(nóng)產(chǎn)品的Minica Lettuce和掀背小車Dangan ZZ。后者配備了一臺(tái)1.0升以下雙頂置凸輪的渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸五個(gè)氣門(mén)。盡管看似具有不少現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但Dangan ZZ僅能輸出63馬力。不過(guò)，鑒于整車重量還不到730公斤，所以這個(gè)動(dòng)力足夠使用了。

而Lettuce則是與日本一家雜貨連鎖店合作開(kāi)發(fā)的。具有兩邊不對(duì)稱的車門(mén)，主駕一側(cè)單門(mén)，乘客一側(cè)雙門(mén)。雖然如今的一些車型也有著類似的設(shè)計(jì)，但Minica Lettuce純粹是為了方便購(gòu)物才被打造成這樣的。

日產(chǎn)Pao

有些車迷也許聽(tīng)說(shuō)過(guò)日產(chǎn)Figaro的名字，那是一款靈感源自50年代固定式C柱的敞篷車型，在當(dāng)時(shí)都是非常引人注目的存在。但很少有人知道日產(chǎn)在80年代末和90年代初還推出過(guò)許多其它復(fù)古風(fēng)格的JDM車型，并以生產(chǎn)它們的派克工廠將其命名為“派克汽車”。那四款車型分別為：Figaro，Be-1，S-Cargo和今天的主角---Pao。

誕生于1989年到1991年的日產(chǎn)Pao憑借其外置的車門(mén)鉸鏈，圓形大燈和獨(dú)特的復(fù)古輪轂成為一款令人難以置信的汽車。Pao在設(shè)計(jì)上借鑒了許多60年代的車型，從初代Mini到復(fù)古的雷諾和雪鐵龍。不僅如此，它還擁有自己的風(fēng)格以及現(xiàn)代化的舒適性配置。比如源自日產(chǎn)Micra的底盤(pán)以及一個(gè)偽裝成老式收音機(jī)的立體聲磁帶音響。日產(chǎn)Pao已經(jīng)有著30多年的歷史，作為一款JDM的經(jīng)典之作，它看起來(lái)比同時(shí)期的車型還要“老得多”。因此，Pao也成為了一些車迷眼中值得改裝的目標(biāo)（傳送門(mén)）。

馬自達(dá)Lantis

2004年，自第一代梅賽德斯CLS上市以來(lái)，在整個(gè)汽車行業(yè)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)“四門(mén)轎跑”的細(xì)分市場(chǎng)。但在十年前的日本，也曾有過(guò)一款符合這個(gè)定位的車型：馬自達(dá)Lantis。就像如今的掀背車型一樣，Lantis也有四個(gè)車門(mén)，一個(gè)傾斜的車頂線條和后行李箱蓋。

Lantis基于馬自達(dá)的一個(gè)中型前驅(qū)平臺(tái)，提供了一系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置，甚至還有一款2.0升V6的“Type-R”版本（這個(gè)名稱不是只屬于本田），限量150臺(tái)。

本田Acty

在日本的K-car中，同樣有卡車和面包車的分類。它們也遵循了與轎車相同的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制。本田Acty既有卡車也有面包車，在日本微型運(yùn)輸車的市場(chǎng)中已經(jīng)發(fā)展了許多代。

最初的設(shè)計(jì)是將駕駛室放在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，但實(shí)際上，Acty的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的后方，在皮卡車型里屬于中置布局。因此，當(dāng)你們下次和朋友再聊起中置發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典JDM車型時(shí)，不妨把本田Acty提出來(lái)。

日產(chǎn)Fairlady 200ZR

Z31這一代的日產(chǎn)300ZX并非是一款默默無(wú)聞的復(fù)古JDM車型。但你們知道嗎，在日本銷售的Z31是直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是在北美版本的那款V6。而現(xiàn)在這臺(tái)日產(chǎn)Fairlady 200ZR與日產(chǎn)Skyline擁有相同的2.0升RB20直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也是迄今為止最后一款搭載直六動(dòng)力的Z系列。

直六版本的200ZR最大的特征就是中間大型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口，因?yàn)樗哂幸粋€(gè)頂置安裝的中冷。而V6版本的進(jìn)氣口則是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上靠近一側(cè)的位置，并且尺寸更小。

豐田Mega Cruiser

豐田有史以來(lái)最經(jīng)典的越野車是誰(shuí)？你們一定會(huì)說(shuō)是陸地巡洋艦。沒(méi)錯(cuò)，它在世界越野車迷心中都有著不俗的地位。但我今天要說(shuō)的是更強(qiáng)悍的Mega Cruiser。和其它許多知名的汽車制造商一樣，豐田也希望通過(guò)軍方訂單來(lái)獲取豐厚的回報(bào)。因此，他們開(kāi)發(fā)了一款類似悍馬的BXD10越野車，并成功得到了日本自衛(wèi)隊(duì)的青睞。

在悍馬衍生出民用版的H1時(shí)，豐田也基于BXD10推出了BXD20，也就是今天的Mega Cruiser。從1995年到2002年間，大部分的Mega Cruiser都被賣給了日本的警察和消防部門(mén)，但也有少量流入到了私人手中。4.1升渦輪增壓柴油直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供153馬力的功率和382牛·米的扭矩，并且峰值扭矩在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以爆發(fā)。Mega Cruiser還配備了三把差速鎖和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

鈴木Mighty Boy

鈴木Mighty Boy有一個(gè)好名字，但這沒(méi)有改變它作為一款小眾的JDM車型的事實(shí)。但如果你有幸擁有過(guò)，那么絕對(duì)不會(huì)忘掉。和本田Acty一樣，Mighty Boy同樣屬于K-car級(jí)別的微型卡車。但與Acty以及其它大多數(shù)微型卡車不同的是，Mighty Boy并不是為了出租車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。這就使其從B柱往前看起來(lái)更像一輛轎車，而從B柱往后卻有著一個(gè)又短又滑稽的皮卡貨斗。

貨斗的長(zhǎng)度還不到0.6米，所以實(shí)用性也不高。但據(jù)說(shuō)，某些型號(hào)的Mighty Boy可以承受重達(dá)440公斤的貨物，對(duì)于這樣一款微型車而言確實(shí)令人印象深刻。

日產(chǎn)Autech Zagato Stelvio AZ1

這里提到的Stelvio可不是阿爾法·羅密歐的那款SUV，而是日本一款知名度較低的車型。在日產(chǎn)汽車的官方改裝子品牌---Autech成立后不久，他們就準(zhǔn)備與意大利知名的汽車設(shè)計(jì)公司Zagato合作生產(chǎn)一系列豪華跑車。而在這段合作關(guān)系中的首款也是唯一一款作品于1989年亮相：Autech Zagato Stelvio AZ1。

它基于日產(chǎn)的Leopard（即英菲尼迪M30）平臺(tái)和動(dòng)力，使用了一些造型科幻的金屬面板覆蓋。目標(biāo)203輛Stelvio AZ1的生產(chǎn)計(jì)劃最終只制造了一半的數(shù)量。

三菱Debonair AMG

許多德系車迷應(yīng)該都知道，AMG在被梅賽德斯-奔馳收購(gòu)之前，是一家獨(dú)立的汽車改裝公司。上個(gè)世紀(jì)末，位于阿法爾特爾巴赫的AMG總部迎來(lái)了他們當(dāng)時(shí)最令人意外的客戶之一---日本三菱。1990年，三菱在日本市場(chǎng)推出了一款名為Debonair的旗艦轎車，但隨著十年的時(shí)光流逝，這款車型難免有些老態(tài)龍鐘。于是，三菱找到了AMG，希望后者為自己打造了一個(gè)風(fēng)格獨(dú)特的版本，使其煥發(fā)新的光彩。

結(jié)果，這款名為Debonair AMG的車型有著前后定制的窗簾，特殊的輪轂，新的中網(wǎng)和側(cè)裙，后備箱擾流板以及清晰可見(jiàn)的AMG車標(biāo)。后來(lái)，AMG還為三菱的Galant也設(shè)計(jì)過(guò)一個(gè)版本。毫無(wú)疑問(wèn)，AMG當(dāng)時(shí)并不是奔馳的專屬。

最后，我想問(wèn)，在上面提到過(guò)的十款JDM車型中，你們對(duì)于那些更熟悉？或者說(shuō)你們有喜歡上哪一款嗎？

圖片及資料來(lái)源：

• Superstreet