不過在汽車市場總有那么一些不受時間桎梏的車型，即便時光流逝，它們的每一次亮相仍會引起一陣驚嘆，對車迷們來說它們或是藏在心底的珍寶，又或者代表了一種情懷。下面我們看看這些車型，看它們是不是你曾夢想擁有的那一款。

旅行車在國內(nèi)一直是一個小眾話題。雖然很小眾，但少有的幾款旅行車在這片市場的熱度卻非常高，R36就是被人們津津樂道的一款。

2008年邁騰旅行版R36以進口方式進入國內(nèi)，同時引入的還有一臺轎車版本，它們都搭載著3.6L V6發(fā)動機，最大可輸出300馬力。在2008年，多數(shù)車輛的動力都維持在100多馬力甚至不到150馬力，即便價格更高的奔馳E280也只有230多馬力，所以R36的動力輸出在當(dāng)時相當(dāng)驚艷，再結(jié)合它飽滿的車身設(shè)計，R36迅速獲得了一批性能瓦罐的擁躉。只不過50多萬的高昂售價并不是每個人都能消費得起，于是許多性能瓦罐粉紛紛選擇二手，較高的熱度使R36在二手市場的售價也相當(dāng)堅挺，而13~20萬的二手售價顯然不是每個性能瓦罐粉都能接受的，所以R36終歸是一臺屬于少數(shù)人的個性玩物。

現(xiàn)款思域因為強大的動力輸出與超高的顏值，妥妥成了一款網(wǎng)紅車型。對多數(shù)人來說，懂車也好不懂車也罷，思域的大名總是聽過的。但在十代思域之前還有一款讓許多車迷都心心念念的思域，那就是思域Si。

思域Si是普通思域的高性能版本，它所搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機最大可輸出207馬力，而且底盤也經(jīng)過運動化調(diào)教，外觀與普通九代思域差距不大，只有多出來的尾翼表明它身份不凡，它由東風(fēng)本田引入國內(nèi)進行生產(chǎn)，而且采用限量發(fā)售的形式在國內(nèi)銷售，累計發(fā)售500臺。但這款車型限量的原因卻非常尷尬，它原計劃發(fā)售6800臺，最終銷量不盡如人意，所以發(fā)售500臺后就草草結(jié)束。導(dǎo)致這種尷尬局面的根本原因還是對車型宣傳不到位，所以多數(shù)人并不知道有這款車型的存在，也不知道這款車型的優(yōu)勢到底在哪。只有部分本田粉或性能愛好者注意到它的存在，而且將它視為珍寶，但奈何九代思域Si已經(jīng)停產(chǎn)。而在二手市場思域Si似乎找回了自己的春天，因為該車型備受追捧，所以在剛停產(chǎn)的幾年間，它的二手車價一度追平甚至超過新車售價。

銳志運動化的外觀讓這臺車在眾多B級車中顯得個性十足，而且V6引擎與后驅(qū)傳動組合也讓它顯得非常特別。但相比其他B級車，它的售價略高、平臺長期沒有更新、空間局促且銷量始終差強人意，所以終逃不過停產(chǎn)的命運。

不過在許多熱愛駕駛和改裝的朋友眼中，銳志卻是不可多得的駕駛利器和改裝利器，而且銳志GR版極具進攻氣息的外觀也讓很多汽車愛好者欲罷不能。

這里說的CC并不是現(xiàn)款CC，而是2010款被稱為最美大眾的那款轎跑CC。CC極流暢的車身線條讓每一個見到它的人都對它印象深刻，無框的車門設(shè)計以及圓潤的頭、尾燈都讓CC極具辨識度，低矮的車身和圓潤的車尾也讓CC第一眼看起來就特別舒服。

不過遺憾的是在2013年改款后，CC在越改越如同時期本田雅閣一般迷失方向，而最新一代CC卻因為線條太過硬朗，反而失去了最初代CC的那種流暢和美感。所以喜歡CC的同學(xué)們現(xiàn)在只能去二手市場去找那款最美的大眾了。

能夠不受時間桎梏成為經(jīng)典的車型總是有自己的發(fā)光點，或是外形足夠漂亮，或是性能優(yōu)異，又或是開辟了全新市場，以上這些車型中，不知道有沒有你曾喜歡，但錢還沒攢夠卻就停產(chǎn)了的型號呢？