最近AR忽然又火了，準確的說是在北京車展上，上汽榮威亮相了Marvel X，據(jù)說這臺車是全球第一臺搭載“AR增強現(xiàn)實技術(shù)”的量產(chǎn)車，吸引了不少眼球。

但是我對此的觀點是不太樂觀的，在某種程度上，這種虛擬與現(xiàn)實的結(jié)合如果做不到細膩，會給行車安全帶來副面作用。（這款車6月份開啟預售，距離摸到實車還有一段時間，未來有機會一定做一個詳細評測體驗）

AR是什么？百度百科的解釋是：

增強現(xiàn)實技術(shù)（Augmented Reality，簡稱 AR），是一種實時地計算攝影機影像的位置及角度并加上相應(yīng)圖像、視頻、3D模型的技術(shù)，這種技術(shù)的目標是在屏幕上把虛擬世界套在現(xiàn)實世界并進行互動。

但是我們平時接觸更多的是VR技術(shù)，比如各大商場已經(jīng)比較成熟的VR體驗游戲，再比如去年車展很多媒體已經(jīng)把VR逛車展當作一個項目去運營了。今年6月份的CES Asia將會有23家AR／VR參展商，這個規(guī)模是以前從來沒有預見過的，諸多資本的介入，讓這個市場變的撲朔迷離起來。它真的有那么前瞻和實用嗎？

我們先來說一說VR和AR的區(qū)別，VR具有沉浸感，就像做夢，你感覺自己處于一個虛擬的時空里，其實卻是躺在床上，虛擬跟現(xiàn)實是割裂開來的。AR是在現(xiàn)實生活看到虛擬的東西，你坐在客廳沙發(fā)，看到從電視爬出來個貞子，這個視覺體驗就是AR，是在真實場景里疊加上虛擬的空間。

 從多數(shù)分析來看，AR似乎比VR更有發(fā)展的前景，因為VR是處于一個封閉的空間，而AR可以應(yīng)用在所有的場景，如果運用合理，是可以在虛擬和現(xiàn)實之間取得一個很好的協(xié)調(diào)。

我們假設(shè)一個場景，夜晚家長帶著孩子向天空望去，眼前盡是各種行星、恒星、星座以及各樣的天體影響，這種教育更加便捷直觀，再比如公司遠程會議，每個人都可以被投影到一起，增加了現(xiàn)場感和參與感。就像《王牌特工》里表現(xiàn)的那樣。

AR有諸多利好，許多車企順勢推出了AR導航（AR HUD）。AR導航和傳統(tǒng)導航的最大區(qū)別是：AR導航的地圖場景是攝像頭捕捉后的真實場景，而傳統(tǒng)導航的地圖場景是虛擬渲染出來的。也就是說， 當車輛變道或拐彎時，AR導航指示會擬合真實道路的形狀一起變化，做出信息指示，而HUD的數(shù)字顯示無論前方道路如何改變，它們的圖標是不會移動的，始終都固定顯示在HUD的某個位置上。

一切看上去很美好，但問題的隱患就出在這里。

目前AR體驗最大的問題是，圖像不夠清晰，視覺距離，顯像尺寸都很難精準的控制，其中每一項數(shù)據(jù)的微小變動都會影響到最終的成像效果。一旦成像效果無法被固定，也就不能在實時的車況中保證我們的行車安全，你沒辦法過度的依賴和信任它。 

即便某一天圖像能夠被精準的控制，試想在風擋玻璃內(nèi)外，一個是現(xiàn)實，一個是虛擬，這兩者只能透過肉眼來定位，無疑是給駕駛員帶來額外的壓力，好比我們從前玩兒的《口袋妖怪Go》，眼睛從手機畫面里精準的捕捉到一個動態(tài)物，需要0.2s的時間，要觀察細節(jié)需要0.5S時間，這會造成駕駛員的分神。

有人說AR就是要做到虛擬與現(xiàn)實的無縫銜接，但是行車是一個動態(tài)過程，虛擬的構(gòu)塑也是一個動態(tài)過程，當兩個動態(tài)過程結(jié)合時，會產(chǎn)生眩暈感。 

再比如，白天和夜晚不斷變化的光照強度意味著任何一款汽車AR HUD解決方案必須能夠保持色深和色彩的準確性，以及一致的高對比度，以便在大范圍的駕駛條件下正常工作。

而且AR HUD還需要針對不同車型的擋風玻璃進行定制化設(shè)計，這造成了產(chǎn)品成本的提高和量產(chǎn)難題，未來，與汽車更好地適配和量產(chǎn)將成為形成競爭力的關(guān)鍵。

所以AR HUD仍然是一個比較有爭議的存在。在汽車智能化的趨勢下，HUD將與ADAS做整合，只有兩者結(jié)合起來，才能實現(xiàn)1+1>2的效果，這是它的增量價值。

目前一些車企有AR HUD的計劃，但更多的是投放在L3級的自動駕駛中去，只有保障了基礎(chǔ)的無人駕駛安全，人們才會更多的體驗到AR帶給駕駛的增值樂趣。

不過一切預測還為時尚早，這些評判都只是依據(jù)于理論，AR HUD真正的表現(xiàn)還得等到摸到實物才能下定論。這就像以前人們猜疑寶馬的手勢控制一樣，多數(shù)人覺得雞肋，對其操作反饋有憂慮，但目前來看，這套系統(tǒng)的便利之處著實讓否定者閉上了嘴。